Si el actual todavía no es el siglo chino, como algunos afirman, nos falta un poco. Solo eche un vistazo al mapa para tener una idea clara de la postura que el Dragón ha adoptado en el tablero de ajedrez internacional.
China, a diferencia de Estados Unidos, nunca ha sido una potencia marítima y durante su historia milenaria siempre ha sido una cuestión de tener en sus fronteras a los "clientes", al igual que a Roma.
De esta manera, al proporcionar legitimidad y garantizar la membresía del sistema Sino-céntrico, recibió a cambio seguridad y protección para sus vastas áreas fronterizas.
Los tiempos han cambiado, pero no la capacidad deImperio Medio para adaptarse a los desafíos del presente.
Hoy, China ha reemplazado el sistema de estados de amortiguamiento con una densa red de infraestructura vial, terrestre y marítima, recreando lo que alguna vez se llamó la "ruta de la seda". Una obra faraónica, que atraviesa tres continentes: en total 65 países, equivalentes al 70% de la población del planeta, al 75% de las reservas energéticas mundiales y al 55% del PIB mundial.
Un vasto sistema de carreteras, ferrocarriles, líneas marítimas, canales, en su totalidad o en parte, a ser construido desde cero, será el marco china comercio en un futuro próximo, el sistema a través del cual los bienes de Beijing llegará a los mercados mundiales, permitiendo que el gigante chino al mismo tiempo, un amplio acceso a los recursos energéticos que necesita desesperadamente para alimentar su "fábrica del mundo".
El "astillero chino" es el producto de una inmensa inversión global para apoyar a Beijing como el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura, con 1,4 trillón de dólares para gastar en los próximos años.
Una inversión global llevada a cabo de acuerdo con un procedimiento particular llamado "collar de perlas", que implica inversiones progresivas - (, la naturaleza económica de la infraestructura sino también de tipo político-diplomático) - para darse cuenta de porciones sucesivas, la tierra y el mar, la "ruta de la seda".
La manera de seda de la Tierra también se extiende sobre una línea de ferrocarril de largo más de 11.000 km, lo que Chanquimh llega en Duisburg, la ciudad alemana que alberga el puerto fluvial más grande de Europa, y ya por lo que es posible - (fue inaugurado el 29 March 2014) - para reducir los días de viaje de mercancías entre los dos continentes, desde 36 a 16.
El marítimo en cambio prevé la participación china en numerosos puertos de Asia, África y Europa. Entre ellos, el puerto de Gwadar en Pakistán que domina el Golfo de Omán, no lejos del estrecho de Ormuz, a través del cual pasa el 60% del petróleo mundial; la de Djibouti, en África, donde Beijing tiene una base militar permanente; los de Atenas (director de los Balcanes) y El Cairo (Canal de Suez) en el Mediterráneo.
Venecia será la terminal de Maritime Silk Road, la puerta de entrada a Europa occidental y oriental (el proyecto incluye la construcción de un nuevo sistema portuario en la laguna off-shore, capaz de mover 6 millones de contenedores por año, igual a 60% del volumen total de mercancías manejadas por todos los puertos italianos en 2013).
Además, la construcción de canales alternativos a los existentes se está desarrollando en una etapa avanzada. Al sur de Managua, Nicaragua, pronto comenzarán las obras para la construcción de un segundo canal (después del de Panamá), mientras que en Tailandia, un nuevo canal (de Kro) debería permitir el desvío del Estrecho de Malacca, del cual pasan. hacia Europa todos los bienes destinados a mercados occidentales.
Un proyecto de obras de infraestructura inmensos, el resultado de una rara habilidad para imaginar el futuro, también surgió en el "sueño chino", el programa de reforma aprobado en 2015 por el presidente Xi Jinping, quien define el futuro postura estratégica de China.
El "sueño de China" se desarrolla en dos fases: la primera implica la creación de una sociedad "moderadamente próspera" para el 2021, el centenario del establecimiento del Partido Comunista Chino; el segundo, en 2049, cien años después de la fundación de la República Popular China, establece la "consolidación de una sociedad socialista moderna, fuerte, próspera, democrática, culturalmente avanzada y democrática".
La visión estratégica y las habilidades de planificación ciertamente no faltan en el liderazgo chino.
El tiempo dirá si los problemas derivados de una larga desaceleración de la economía, no se dirigen al consumo interno, y la tendencia demográfica en fuerte descenso (sociedad china está envejeciendo rápidamente) permitirá a Beijing para realizar todo o parte del su diseño global.
(foto: Ministerio de Defensa Nacional de la República Popular China)
