Los desarrollos de las últimas semanas con respecto a la querelle que se ha opuesto a Turquía por un lado y al resto de la OTAN por otro lado durante los últimos dos años en los programas de compra de los misiles antiaéreos rusos S-400 y del avión F-35 Las puertas a una serie de escenarios que, hasta ahora, parecían impensables.
En el contexto del empeoramiento de las relaciones con la OTAN tras la deriva autoritaria ultranacionalista / islamista del hombre fuerte del régimen turco, Recep Tayyip Erdogan, y del fallido golpe de estado 15-16 en julio 2016, Turquía había firmado 2017 en septiembre , un contrato de 2,5 miles de millones de dólares para el suministro de un número no especificado de unidades de sistemas de misiles antiaéreos S-400, por muchos analistas considerados como los mejores actualmente en servicio en el mundo.
Según la información proporcionada por Turquía, el S-400 ruso debería formar, junto con los FSAF / TAF italo-franceses producidos por "Eurosam", la columna vertebral de la defensa antiaérea de las fuerzas armadas turcas en los próximos años. Pronto se dirá la razón por la cual Ankara pretende desplegar dos tipos de misiles relativamente similares producidos por actores internacionales ubicados en posiciones geopolíticamente antitéticas: dado que ni siquiera los objetivos más ocultos del "sultán" son hacer de Turquía el nuevo gran poder del área central. entre Europa, Rusia, Medio Oriente y África y que esta política inevitablemente llevará a Turquía a enfrentarse incluso militarmente con las principales potencias internacionales, el FSAF SAMP / T sirve a Turquía si Ankara se enfrentara a un conflicto armado con Rusia mientras que el S- 400 son igualmente útiles si Ankara luchara contra la OTAN. ¡Este es el verdadero nudo gordiano de la historia!
En represalia por la bravuconería mostrada por el "Sultán turco", ya en junio 2018 y luego nuevamente en agosto del mismo año, el Senado de los Estados Unidos aprobó dos proyectos de ley para prohibir la venta del avión de combate F Lockheed Martin a Turquía. 35 Lightning II; propuestas prontamente refrendadas por el presidente Trump. A pesar de esto, las negociaciones continuaron avanzando febrilmente en las sombras, pero los turcos demostraron no estar disponibles para renunciar a un sistema de armas como el S-400 que para ellos tienen un valor absolutamente estratégico. No solo eso, el 18 de mayo de este año, después de afirmar que Turquía estaría dispuesta a comprar el famoso sistema de misiles MIM-104 de la Patente Americana, Erdogan dijo que su país estaba en conversaciones con Rusia para iniciar el producción conjunta también del S-500, mientras que el 12 julio, las entregas esperadas del S-400 han comenzado; una bofetada diplomática gratis.
La represalia de las barras y estrellas llegó unos días más tarde, el 17 de julio, cuando con una orden ejecutiva (que fue algo extrañamente motivada) Trump canceló cada venta del F-35 a Turquía, interrumpió todas las actividades de capacitación de los pilotos. y técnicos turcos en el avión e incluso excluyeron a todas las industrias turcas de la cadena de producción de componentes relacionados con el avión sigiloso mencionado anteriormente.
Sin embargo, las "sanciones militares" de los Estados Unidos contra el alborotador socio ciertamente no se han limitado a F-35 como la mayoría de la gente piensa. En los últimos meses, Estados Unidos ha establecido un sistema completo de sanciones militares diseñado para degradar las capacidades militares de Turquía al mínimo y aplicar presión para llevar a Erdogan a una posición de sumisión y los aliados occidentales están Ya estamos dando los primeros pasos en la dirección trazada por la Casa Blanca. Estas sanciones están en diferentes niveles y afectan a todas las ramas de las fuerzas armadas, así como al complejo militar-industrial turco, pero es precisamente en el sector "aéreo" donde están produciendo los primeros efectos dramáticos.
Antes de continuar, es bueno recordar que, dado que Turquía es miembro de la OTAN del 1952, toda su línea de combate está compuesta casi en su totalidad por medios de producción occidentales, preferiblemente estadounidenses. Esto se aplica especialmente cuando se trata de la primera línea de combate de la aeronáutica (Türk Hava Kuvvetleri - THK) que desde hace aproximadamente 50 se basa en una tríada mortal que incluye el F-5, el F-4 y el F -16.
Comprado en más de 200 especímenes pertenecientes a las versiones F-5A / B de producción estadounidense, CF-5A / D de producción canadiense y NF-5A / B de producción holandesa, el Northrop F-5 Luchador por la libertad ha sido durante años el pilar de los departamentos de caza y apoyo táctico de THK, y se ha utilizado en todas las operaciones, en paz y en guerra, que vieron a las fuerzas armadas turcas como protagonistas desde los años 60 hasta hoy. Actualmente, aproximadamente los aviones 40-50 todavía están en servicio y todos han sido incorporados al estándar F-5 / 2000, lo que ha permitido que estos aviones simples y versátiles mantengan una notable capacidad de guerra incluso en los años 2000.
Las muestras de origen estadounidense y alemán pertenecientes a las versiones F-1974E y RF-233E, McDonnell Douglas F-4, entraron en servicio desde 4 en 4 Phantom II es el primer y aún el único ejemplo de caza pesada y de múltiples roles en servicio en THK. Llegado demasiado tarde para poder participar en el conflicto 1974 en Chipre, el "Fantasma", sin embargo, fue ampliamente utilizado durante el conflicto interminable contra los kurdos en el sureste del país y, en los últimos años, incluso se utilizó durante el Episodios ofensivos turcos en tierras iraquíes y sirias contra los santuarios del PKK, los kurdos sirios y el ISIS, así como en las incesantes operaciones de provocación contra Grecia en el Egeo. Después del retiro, en el 2015, del último RF-4E y el retiro anterior del F-4E más desgastado, el último 54 ejemplar de F-4 todavía en servicio pertenecen a la versión excepcional F-4E 2020 Terminator, modernizada conjuntamente por Turquía , Estados Unidos e Israel en el modelo del Kurnass 2000 (el F-4E israelí aumentado anteriormente por Israel Aerospace Industries - IAI) y que, según la mayoría de los analistas, es el epítome final de la fórmula exitosa del biplaza de San Luis.
General Dynamics F-16 cierra el despliegue Halcon de pelea, comprado en los Estados Unidos o producido bajo licencia en Turquía por Turkish Aerospace Industries - TAI en unidades 270 pertenecientes a las versiones F-16C / D Block 30 / 40 / 50 / 50 + y hoy reducido a máquinas 245 debido a las máquinas operativas y inevitable "fricción". Turquía ha utilizado intensamente su F-16 en los Balcanes durante su participación en las guerras de Bosnia y Kosovo, en operaciones contra los kurdos del PKK, en Irak y en Siria contra el PKK, los kurdos sirios y el ISIS y en el varias provocaciones en la frontera con Grecia. Para garantizar que mantengan su capacidad operativa a pesar del paso de los años, Turquía ha firmado un contrato por valor de 1,1 mil millones de dólares en virtud del cual el TAI debe modernizar los aviones 165 para llevarlos al bloque estándar F-16 Block 50 + como puedan así que continúe trabajando junto con el F-35 y el futuro TAI TF-X, cuya maqueta se presentó en el espectáculo aeronáutico Le Bourget Paris no hace mucho tiempo.
En cualquier caso, después de los últimos desarrollos, ¡ahora es muy probable que todos estos proyectos sigan siendo así! De hecho, un detalle que los medios de comunicación han "olvidado" informar es que, en base a las "sanciones militares suaves" aprobadas por la Casa Blanca, Estados Unidos ya ha dejado de cooperar con Turquía en relación con el mantenimiento de armas F-16, aviónica y sistemas de radar, mientras que desde 2020 en adelante hasta Lockheed Martin y otras compañías estadounidenses, está legalmente prohibido suministrar cualquier tipo de repuestos para aviones THK.
Como solución amortiguadora, las autoridades turcas han comenzado a entablar negociaciones para obtener repuestos de terceros, incluidas las Industrias Aeroespaciales de Corea, KAI responsable del mantenimiento de la flota surcoreana F-16, pero esto es de una "solución tampón". Hoy en día, el mantenimiento de las capacidades operativas de las fuerzas aéreas turcas está garantizado por la notable presencia de pilotos y mecánicos pakistaníes debido a las purgas que han reducido las filas tras el golpe fallido del 2016. Considerando ahora también la circunstancia agravante del bloque de repuestos, se estima que para el final del año solo la mitad del F-16 estará "totalmente capacitado para la misión - FMC", también ahora el TAI, el ASELSAN y las otras industrias del La defensa turca informó de la extrema dificultad para llevar a cabo contratos de mantenimiento y modernización de aeronaves como resultado de la interrupción de la cadena de suministro. Por lo tanto, es posible que los planes de modernización sufran retrasos significativos, cuando no hay cancelaciones reales.
Según algunas estimaciones, en el caso de un bloqueo total por parte de los "socios" occidentales, la fuerza aérea turca podría sobrevivir durante dos décadas a través de la canibalización progresiva de parte de la flota para apoyar al resto, pero incluso esto solo sería una agonía lenta.
Un ejemplo revelador de lo que puede suceder se observa al observar la parada repentina en la producción del helicóptero de ataque TAI / AgustaWestland T129 ATAK. Desarrollado conjuntamente por TAI y AgustaWestland a partir del Agusta A129 Mangusta Italiano, T129 ATAK fue ordenado por Turquía en especímenes 77 para sus propias fuerzas armadas (59 para el ejército y 18 para la gendarmería) y posteriormente se ofreció en el mercado internacional para encontrar inmediatamente el interés de países como Azerbaiyán, Bahrein , Jordania, Malasia, Polonia, Gambia, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Filipinas, Corea del Sur, Libia, Marruecos, Brasil y Pakistán. Este último había solicitado el primer cliente extranjero al firmar un contrato para el suministro de máquinas 30. Sin embargo, después de que Rolls Royce anunció el alto a la entrega de los motores LHTEC CTS800-4A, TAI tuvo que detener la producción después de que los helicópteros 41 fueran entregados al ejército y 6 a la gendarmería. No está claro en este momento si Pakistán verá los helicópteros por los cuales ha pagado o si el ejército turco y la gendarmería recibirán el avión restante que han ordenado. Si esto se cuenta, entonces, la exclusión del programa F-35 y el probable final temprano del proyecto TAI TF-X, ya que requiere la contribución decisiva de BAE Systems para alcanzar la etapa operativa y la probable interrupción de todos los otros contratos en el campo aeronáutico con los socios occidentales por un valor total de 45 mil millones de dólares, podemos entender bien cómo el escenario que promete para el arma azul de Turquía es realmente una pesadilla.
En este punto, la última pregunta natural es: ¿Qué soluciones pueden prever los responsables políticos y militares de Ankara?
Aunque las "sanciones militares" se han implementado para doblegar a Erdogan y, gracias a la crisis económica en Turquía, devolverlo a una posición de sumisión, el autor del presente análisis cree que este escenario es casi nulo. Habiendo monitoreado constantemente la situación y la involución interna de Turquía desde el 2004 hasta nuestros días y me ha dado una imagen bastante realista de la mentalidad de Erdogan, de sus objetivos geopolíticos a largo plazo y, sobre todo, de lo que los turcos en general esperar de él (léase: la reconstrucción completa de Turquía como el nuevo imperio declarado heredero del Otomano), creo que el escenario de una Turquía capitular reducida nuevamente al estado de "colonia de la CIA" existe solo en las fantasías mentales salvajes de algún analista de Washington y su familia secuaces nuestra propia.
Turquía es ahora una entidad autocéfala que, si se da cuenta de que ya no puede lograr sus objetivos permaneciendo en la OTAN, cortaría los puentes detrás de él sin pensarlo dos veces. Si Erdogan aún no ha hecho este movimiento, es solo porque espera (va) obtener algo de sus relaciones con la OTAN y la UE (léase: el F-35 y muchas otras armas e inversiones). Ahora, sin embargo, que Trump lo ha incriminado, el sultán turco sigue siendo solo el camino de la "gran voltereta", la misma que todos los países de Europa del Este que ya son miembros del Pacto de Varsovia ya han hecho durante los años 90 y 00, solo este dar la vuelta al revés: centrarse en Rusia. En este sentido, Putin ya ha percibido la posibilidad de capitalizar el éxito al ofrecer a Turquía la posibilidad de comprar e incluso producir bajo licencia el Mikoyan Mig-35 Fulcrum-F, el Sukhoi Su-35 Flanker-E y el Sukhoi Su-57.
No solo eso, si Turquía todavía estuviera decidida a completar el proyecto TAI TF-X por razones de utilidad y prestigio, entonces los camaradas rusos como Rostec y United Engine Corporation podrían hacerse cargo de BAE Systems e implementar esas transferencias tecnológicas necesarias para Ankara para llevar a cabo este delicado proyecto.
En este punto, sin embargo, ¿qué hacer con la impresionante flota de aviones de combate de alto rendimiento de la actualidad, un legado de décadas de militancia turca en la Alianza Atlántica y que ahora corre el riesgo de convertirse en una carga en lugar de un recurso?
Una posible respuesta es la venta gradual de aviones, celdas en desuso, piezas de repuesto, equipos y otras maquinarias a la aeronáutica de Irán y Pakistán para obtener los fondos necesarios para comenzar la conversión completa de THK al equipo original. ruso.
Si esta hipótesis puede parecer extraña a primera vista, sería suficiente recordar que la Fuerza Aérea de Pakistán tiene experiencia en operaciones con F-16 durante casi 40 años, mientras que la Fuerza Aérea iraní opera con el F-5 y el F-4 incluso más tiempo. Si Turquía optó por vender su 245 F-16C / D Block 30 / 40 / 50 / 50 + a Pakistán y su 54 F-4E 2020 Terminator y 40-50 F-5 / 2000 más un número desconocido de celdas previamente eliminadas por Irán, entonces podría obtener un enorme crédito político en estos dos países, a menudo ya cortejado de varias maneras por el "sultán" y al mismo tiempo literalmente venció al efectivo para reinvertir en el reequipamiento de su aeronáutica con aviones de producción rusa.
Al mismo tiempo, este escenario se traduciría en una situación de victoria absoluta incluso para los pakistaníes e iraníes que tendrían una oportunidad de oro para fortalecer en gran medida la columna vertebral de sus respectivas aeronáuticas, ambos hambrientos de aviones por diferentes razones.
No hace falta decir que tal medida atraería inmediatamente represalias de algún tipo de las cancillerías occidentales, pero puede apostar que el presidente turco, en vano, explotará la situación para movilizar a las personas bajo la bandera del nacionalismo y lanzar mensajes de movilización. hacia las masas musulmanas desheredadas que lo ven cada vez más como su "campeón".
Todo lo que queda es esperar y ver cuál será el próximo movimiento de este "juego de ajedrez" desgarrador.
Foto: Kremlin / Fuerza Aérea de EE. UU. / Türk Silahlı Kuvvetleri
