En plena saturación informativa, la atención general se ha desviado por los ataques estadounidenses, por el inminente ascenso de Trump, por el secuestro perpetrado contra Cecilia Sala, víctima inconsciente de juegos teocráticos que son demasiado mayores que ella y que cualquiera. Por tanto un momento más que favorable para entrar en el corriente principal Los asuntos Piaggio son geopolíticos, divididos entre la huida del icónico Ape a la India, un gigante económico refractario a las limitaciones técnico-ambientales europeas, por lo tanto apto para la producción del vehículo, y el paso del componente aeroespacial a un competidor directo e incluso más alejada de contextos comunitarios y desganas que no son propicias para las inversiones, Turquía.
Geopolíticamente, el panorama que se abre se presta a numerosas perspectivas no exentas de interés, empezando por la economía turca que, aunque en condiciones poco brillantes, no deja de lado al sector inversor privado, aún más relevante cuando está "santificado", aunque sea indirectamente. por el patrocinio gubernamental, presente en la producción industrial de guerra, en particular de vehículos aéreos no tripulados. La inflación sigue siendo el fenómeno a batir, a pesar de la presencia de un público de inversores extranjeros que esperan la evolución político-económica y la aclaración del panorama que, lejos de Gaza, directamente en Siria y Libia, ve a Ankara en los escudos. Sin embargo, no es ningún misterio que Turquía ha sabido integrar producción y visión estratégica nacional con un marcado ingenio, también en términos de I+D, lo que ha contribuido al ascenso de Anatolia en los mercados del sector, con Baykar como actor de referencia que ha sabido pasar las pruebas de campo más recientes y exigentes entre Ucrania y Siria.
Después de todo Cualquier potencia que aspire a un papel hegemónico, incluso regional, no puede separar la competitividad económica de la proyección militar en clave intervencionista.; aquí la adquisición de Piaggio adquiere una importancia aún mayor, mientras que la adquisición de aviones y know-how mantenimiento a favor de la Defensa italiana, aunque no queda claro cuáles fueron las verdaderas razones que llevaron a confiar una industria histórica del sector tecnológico italiano a una empresa de producción extranjera destinada a la creación de sistemas de combate.
Hubo muchísimos errores y se remontan al tiempo. Piaggio entró en crisis en los años noventa y ya entonces, gracias a la fondo estatal turco Tushav, se libera de dificultades financieras en un momento en que Erdogan aún no está en el poder; la oferta de Ala, formada por un grupo de ejecutivos de Piaggio, fue superada y así nació Aeroindustrias Piaggio. Varias otras novedades aparecen en escena, dadas por la breve entrada del indio Tata, de la dirección de Piero Lardi Ferrari y Josè di Mase, de la jubilación de Tushav en 2000 para finalmente unirse a los caballeros blancos del fondo Emirates Mubadala. Lo cierto es que los turcos ya entonces tenían ideas y proyectos más claros.
Dada la situación, además de la posterior salida árabe de escena, Piaggio deberá someterse a la administración controlada confiada a Vincenzo Nicastro, Carmelo Cosentino y Gianpaolo Davide Rossetti. Recapitulando los acontecimientos de 2006 como una telenovela (trágica) Mubadala adquiere el 35% de Piaggio Aero Industries; En 2008, el Grupo Tata se convirtió en propietario de un tercio de las acciones de Piaggio, convirtiéndose en uno de los principales accionistas junto con Ferrari y Di Mase.
Desde una perspectiva Poder dorado, la empresa de Liguria habría merecido una mayor suerte, no separada de una política empresarial más atenta a las inversiones según el paradigma que se debe aiutare internamente para esperar ser ayudados luego desde afuera.
Hoy, autorizar a Piaggio Aero Industries y Piaggio Aviation, las dos empresas en administración extraordinaria, a proceder a la venta de todos los complejos industriales a la empresa turca Baykar, ha requerido sólo un momento fugaz, del mismo modo que hablar sólo de drones es en cualquier caso reduccionista. , dada la calidad de los equipos electrónicos necesarios.
Baykar sabe perfectamente que ha adquirido una empresa aeronáutica certificada a nivel mundial, capaz de abrir aún más mercados.. Piaggio también mantiene motores aeronáuticos, lo que es relevante para Turquía en este momento. excluidos de los programas de élite occidentales tras la compra del sistema antiaéreo ruso S400.
Si el control presidencial turco proporciona una garantía de estabilidad relativa, otra tranquilidad (temporal) la proporciona el hecho de que parte de las acciones tendrán que permanecer en manos italianas. La situación de la industria aeroespacial nacional que opera para la empresa Piaggio es más delicada crisol de productividad y competencia arriesgadamente en el equilibrio en el tránsito posible e integral en Anatolia, como pasó con beko.
Aunque el establishment nacional cree que hay reactivación y perspectivas, la visión aún no es del todo clara, dado que la producción aeronáutica civil no parece generar ingresos significativos, a diferencia de la producción militar que Sin embargo, atrae a múltiples compradores que deben ser evaluados políticamente y que, entre otras cosas, podrían caer, al menos en parte, en la cesta de Leonardo..
Si la entrada de Mubadala sucedió en su tiempo sin una visión estratégica amplia aparenteBaykar se presenta como un interlocutor de alto nivel que, sin embargo, necesita una alianza con un representante del Atlántico para consolidar su credibilidad.
Sin embargo, no hay que subestimar las próximas fases y preocupa que, para cerrar el trato en marzo, Poder dorado, Antimonopolio y negociaciones sindicales.
Habiendo tomado nota de que actualmente no existen empresas de producción nacionales capaces de competir en el sector aeroespacial lo suficiente como para mantener la plena propiedad en Italia, hay que subrayar, en términos de remuneración, que un ingeniero turco no gana tanto como un italiano de su mismo nivel, ya que los trabajadores italianos ganan más que los turcos. Sería hora de prestar atención.
Foto de : Piaggio Aerospace
