Rivales y socios en aguas difíciles

(Para Enrico Magnani)
01/08/22

India y China son las dos principales potencias asiáticas y se encuentran entre los países más importantes del mundo. Sus relaciones son complejas y difíciles. Aunque las fuerzas armadas de las dos naciones se enfrentan en escaramuzas breves, aunque violentas, en las fronteras montañosas del Himalaya, ambas forman parte de los BRICS (Brasil, Rusia, India, China, Sudáfrica), un centro económico muy importante y bloque político con amplios contactos (las exportaciones de la India a China rondan los $ 21,25 mil millones y sus importaciones desde China rondan los $ 94,16 mil millones). Pero al mismo tiempo están envueltos en una dura rivalidad y juego de influencias, que en una parte importante se desarrolla en torno al espacio geoestratégico del Océano Índico (y sus aguas y países circundantes).

El Océano Índico es una región de gran importancia estratégica por los recursos que alberga, las rutas comerciales que lo atraviesan y porque contiene algunos de los puntos de cruce marítimo más importantes del mundo.1. Para India y China es una región de vital importancia para sus intereses, lo que les ha llevado a desarrollar estrategias para afirmar su presencia, influencia y prevalencia en esta área geográfica. Como resultado, esto exacerbó la competencia geoestratégica ya existente y los dos estados incrementaron sus esfuerzos para establecer bases navales, consolidar alianzas con países ribereños para proteger sus áreas de influencia y desarrollar una fuerza marítima capaz de enfrentar al otro bando. Por ello, el Océano Índico parece ser una de las principales zonas de rivalidad entre India y China.

Geográficamente hablando, el Océano Índico es el tercer océano más grande del mundo y se extiende desde la costa este de África hasta la costa oeste de Australia. Esta región ha adquirido una importancia estratégica y una de las razones de ello es la creciente competencia entre India y China por afirmar su liderazgo en esta área geográfica. La región del Océano Índico es vital para el comercio marítimo internacional que la atraviesa, la obtención de recursos como el petróleo, los puntos de cruce que contiene y las líneas de comunicación marítima presentes en ella.

En términos generales, India y China tienen dos estrategias y enfoques diferentes, que tienen elementos intrínsecos de fricción. India tiene la intención de establecerse como líder regional y proveedor de seguridad. Si bien China trataría de proteger su propia Nueva Ruta de la Seda y sus vías de comunicación marítima a través de una estrategia etiquetada como el “collar de perlas”, una red de estados amigos que hacen posible establecer lazos económicos y militares con Pekín.

La importancia geoestratégica del Océano Índico ha crecido en intensidad debido al crecimiento económico del conjunto de los países asiáticos, en particular de China; se suma al ascenso de India como uno de los estados costeros más importantes de la región, y una mayor presencia estadounidense en Asia-Pacífico para contener a Beijing.

Como se mencionó, para India y China, esta región es vital. Para India, el comercio exterior a través de sus líneas de comunicación marítima en la región representó el 43,4% de su PIB en 2018. Además, depende de esta zona para el 80% de su suministro de petróleo, siendo el tercer consumidor de petróleo del mundo. Para China, la región es aún más esencial, ya que prácticamente todo su comercio marítimo pasa por ella. Por lo tanto, el Océano Índico es una región vital para los intereses de China. Esta zona se está convirtiendo en el epicentro de la rivalidad geoestratégica entre India, ahora la sexta economía más grande del mundo, y China.

Por eso en Beijing se ve con preocupación la creciente presencia (y poder) de India, ya que, como se mencionó anteriormente, esta región es de vital importancia para su comercio, suministro de recursos y sus ambiciones geopolíticas.

Tras décadas de invasión e injerencia de las potencias europeas entre los siglos XIX y XX, lo que se conoce como el "siglo de la humillación", China se consolida como una nueva potencia mundial en los campos económico y militar. Según el Banco Mundial, ahora es la segunda economía más grande del mundo en términos de PIB, solo detrás de EE. UU. (incluso si las fragilidades estructurales de su economía corren el riesgo de explotar y ralentizar sustancialmente el crecimiento y la pérdida de esa posición).

Impulsada por un fuerte nacionalismo, bajo el liderazgo de Xi Jinping, China está utilizando su crecimiento económico para volver a la "Gran China", un concepto ligado a la geografía de la imaginación del país, bajo la cual Pekín reclamaría los territorios usurpados por las potencias coloniales durante la siglo XIX e implementar la configuración de la teoría Heartland2. Pero, como potencia revisionista emergente que busca establecer una nueva posición en el orden internacional, China necesita garantizar un suministro seguro de recursos energéticos.

El control de las líneas marítimas de comunicación es fundamental para mantener el comercio internacional y preservar un papel global. Este imperativo ha llevado a Pekín a centrar su atención en los últimos años en los océanos y a ampliar sus capacidades militares marítimas, desde el establecimiento de la RPC, centrada únicamente en la defensa costera, hacia aguas profundas. Dado que el Mar de China Meridional, adyacente a su territorio, impone algunas limitaciones debido a las disputas territoriales que involucran a varios estados y la presencia de Estados Unidos, China ha reenfocado parcialmente sus ojos en el Océano Índico para garantizar sus intereses geopolíticos.

Como se mencionó anteriormente, los intereses de China en esta región son asegurar el suministro de recursos, mantener las rutas comerciales y desarrollar Ruta de la seda marítima, con el que pretende desafiar el dominio occidental en los mercados internacionales y en la región del Indo-Pacífico. Por ello, el principal objetivo de China en este ámbito es proteger sus líneas de comunicación marítima y para ello Pekín ha desarrollado una estrategia que ha sido denominada el “Collar de perlas” por varios analistas. Bajo esta estrategia, China buscará incrementar su influencia militar, económica y diplomática en la región a través del desarrollo de infraestructura y el establecimiento de alianzas con los países costeros del Océano Índico.

En el Cuerno de África, China estableció su primera base militar fuera de su territorio en Yibuti en 2016. De esta manera ha incrementado su presencia en una zona de vital importancia estratégica, ya que allí se ubica el Estrecho de Bab el-Mandeb en la entrada al Mar Rojo y la ruta que conecta Asia con Europa a través del Canal de Suez. Además, China realiza grandes inversiones con los países africanos de la costa del Océano Índico, en particular Kenia y Sudáfrica.

Esto permitiría una mayor influencia china en el área del Canal de Mozambique, uno de los cuellos de botella estratégicos en la región del Océano Índico.

Otro componente vital de la estrategia china es la construcción del puerto de Gwadar en Pakistán, en el que China ha invertido mucho como parte del Corredor Económico Sino-Paquistaní (CPEC). Situada en una región de gran valor estratégico entre Oriente Medio, Pakistán y Asia Central; el puerto conecta directamente el territorio chino con el Océano Índico a través de carreteras y vías férreas.

Sin embargo, las relaciones entre Pakistán y China están sujetas a diversas turbulencias, y la complicada vida política de Islamabad es un elemento de incertidumbre para la estrategia de Pekín, junto con la situación abierta de Afganistán, representan una amenaza pendiente y no resuelta para el pleno desarrollo de del país CPEC.

China también ha establecido lazos económicos con Maldivas, país que se ha sumado a la iniciativa Nueva Ruta de la Seda en 2014. Estas islas representan un centro importante de la competencia geoestratégica entre India y China. En 2018, el candidato más favorable a los intereses indios ganó las elecciones presidenciales, sin embargo, considerando que las inversiones chinas representan el 80% de la deuda de Maldivas, es muy probable que Beijing siga manteniendo su influencia.

Beijing también mantiene una fuerte presencia en Sri Lanka. En este país adquirió el puerto de Hambantota. Esta posición no solo sirve para controlar los barcos mercantes con destino a China, sino que también permite monitorear los movimientos de la India en el área. Además, puede mantener una fuerza militar de reserva en caso de conflicto.

La reciente crisis (ahora política, consecuencia de una insensata gestión económica) en Sri Lanka es seguida de cerca por Pekín, preocupada por perder un elemento importante del “Collar de perlas”.

China también está presente en Chittagong, el mayor puerto de Bangladesh, donde invirtió en estructuras y almacenes para buques mercantes y participó, como parte de la mejora de la red nacional de infraestructuras de comunicación, en la construcción del túnel Karnaphuli (también conocido como 'Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman Tunnel' es un túnel submarino en construcción en el puerto de la ciudad de Chattogram, bajo el río Karnaphuli)

La expansión china también se ha materializado en Myanmar, particularmente en la ciudad costera de Kyaukpyu en la Bahía de Bengala, que parece ser una de las subáreas más críticas del Océano Índico. Allí, desde 2016, China obtuvo acceso del gobierno militar para desarrollar una zona económica especial y construir un puerto.

Al establecer conexiones terrestres entre estas instalaciones y el territorio chino, Beijing podría reducir su dependencia del Estrecho de Malaca para las importaciones de gas y petróleo. A través de ella, Pekín buscaría controlar los barcos que pasan por la Bahía de Bengala hacia el Estrecho de Malaca.

China busca desarrollar operaciones de vigilancia cerca de las Islas Cocos/Keling (Territorio Federal de Australia)3 y/o Indonesia, otro estado que aspira a unirse a los BRICS.

Finalmente, el "Collar de perlas" se extiende por el Mar de China Meridional hasta la costa del país asiático. Aquí, la isla de Hainan constituye una base militar china muy importante y el primer elemento de esta arquitectura económica y de seguridad de la estrategia de Pekín.

Debido a su posición geográfica en Rimland4, India representa un pivote estratégico importante, crítico para la penetración de China en el mar.

Mientras que la historia une a la India con Asia Central, la geografía lleva a Nueva Delhi al Océano Índico. Es el estado costero más grande de esta región, y está estratégicamente ubicado entre las rutas marítimas que unen el Estrecho de Malaca, Ormuz y Bab el-Mandeb; tres de los pasajes marítimos más importantes del mundo. India se percibe a sí misma como el estado más importante del Océano Índico, por lo que se siente destinada a ser el líder natural de la región. India percibe estas aguas como parte de su territorio y de su frontera marítima; es decir, el "Océano Índico" en lugar del Océano Índico. Debido a esta visión geoestratégica, India es hostil a la presencia de actores externos en la región, en particular China. La posición de la India puede describirse como la aplicación de su propia Doctrina Monroe5, que asume que la presencia de actores externos es ilegítima y que los estados litorales deben confiar en India para su seguridad y protección. Por lo tanto, India aspira a convertirse en el líder regional que garantice la seguridad de los estados costeros de la región. Para lograr este objetivo, India ha tomado una serie de acciones internas y externas para fortalecer su posición en el Océano Índico. Nueva Delhi tiene varios puertos importantes y 200 puertos menores en su territorio. Pero, con esto en mente, inició un plan, llamado "Sagarmala".6, que se espera duplique el número de los principales puertos del país. Además, cabe señalar que India es el tercer país con mayor gasto militar del mundo (72,9 millones de dólares en 2020).

La estrategia diplomática de India se centra en mejorar sus relaciones con países como Maldivas y Sri Lanka y evitar que caigan en la esfera de influencia china. En cuanto a los pasos concretos dados, India ha entrado en alianza con Irán, país con el que ayudó a desarrollar la primera fase de la construcción del puerto de Chabahar (Balucsitan iraní). Sitio de gran importancia estratégica por su posición cercana al Estrecho de Ormuz, este puerto es de gran importancia para la India. No solo estaría presente en una de las rutas marítimas más importantes de la región, sino que le permitiría controlar la presencia de barcos chinos en la zona, ya que se encuentra a solo 72 kilómetros del ya nombrado puerto de Gwadar, gestionado por Beijing.

Con objetivos similares, India ha adquirido el control del Puerto de Duqm en Omán, que puede proporcionar apoyo logístico a sus buques militares en esta zona, así como darle acceso al Golfo de Adén y al Mar Rojo. Todo esto también permite a Nueva Delhi reforzar sus líneas de comunicación marítima.

India también ha establecido vínculos con Indonesia. Ambos países han llegado a un acuerdo para que India adquiera el puerto de Sabang, vital por su proximidad al Estrecho de Malaca. Indonesia ha declarado que no quiere unirse a la Nueva Ruta de la Seda de China, por lo que puede convertirse en un aliado importante para India. Asimismo, Nueva Delhi ha extendido su influencia en la costa africana del Océano Índico. Junto con Japón, en 2017 lanzó la iniciativa AAGC (Asia-Africa Growth Corridor) para promover el desarrollo de infraestructuras y los vínculos entre los países africanos, India y Japón. En el frente defensivo, una presencia en la región permitiría a India proteger sus inversiones y luchar contra la piratería cerca del estratégico estrecho de Bab el-Mandeb. Finalmente, India ha establecido su presencia en Seychelles y Madagascar. En el primero, se firmó un acuerdo en 2015 por el que India ayudaría a crear una guardia costera en apoyo a la lucha contra la piratería y el control del tráfico marítimo. En el segundo, instaló un radar para actuar como sistema preventivo y de reconocimiento temprano del tráfico marítimo en una región de gran importancia, ya que por ella pasa el Canal de Mozambique, uno de los cuellos de botella más importantes del Océano Índico.

Como se mencionó anteriormente, ambas estrategias chocan en el mismo espacio geográfico, debido a la creciente competencia geoestratégica entre los dos países para establecer su dominio. Para entender esto mejor, la cuestión de cómo se perciben India y China es fundamental.

Desde el punto de vista de la India, las acciones de China, especialmente el "Collar de perlas", hacen que Nueva Delhi sienta que Beijing está tratando de rodearla. Por lo tanto, India percibe que la presencia china en el Océano Índico no es solo para perseguir sus intereses económicos, sino que también tiene la intención de dejar a India incapaz de extender su influencia en la región. Esto se ve exacerbado por los crecientes lazos entre China y Pakistán (enemigo mortal de la India). Dada su gran rivalidad con Islamabad, esta alianza supone una seria amenaza para India, porque, entre otras cosas, con la ayuda de China, Pakistán está modernizando su fuerza naval, aunque no hasta el punto de suponer una seria amenaza para los países claramente más poderosos. Armada de la India.

En definitiva, existe la percepción de que China busca establecer su potencia marítima en el Océano Índico para convertirse en un actor hegemónico en Asia, y ello en detrimento de los intereses de la India. Por otro lado, China no comparte la imagen que India tiene de sí misma como líder en la región. Para Pekín, esta imagen de líder regional no se refleja en el estatus de poder que tiene, y ve a India por debajo de otras naciones con presencia en Asia como Rusia y Japón. Se podría argumentar que mientras India ve a China como una gran amenaza, la percepción de Nueva Delhi por parte de Beijing, a pesar de tener que ser monitoreada y contrarrestada para evitar que crezca, es menor. Además, China argumenta que la India y otros estados ribereños tienen una percepción errónea de la estrategia del "Collar de perlas". Beijing dice que su única intención es proteger sus líneas marítimas de comunicación y rutas comerciales, repitiendo el mismo karma con todos los demás países del mundo que miran con recelo el activismo de China.

Es necesario subrayar que China depende mucho de la seguridad de estas aguas para la llegada de los recursos, debido a la existencia del llamado “dilema de Malaca”7. Esto significa una gran dependencia de las condiciones de seguridad en torno al Estrecho de Malaca para la obtención de recursos y el comercio internacional, lo que provoca que Pekín realice grandes esfuerzos para proteger esta zona.

Para los estrategas chinos, la protección de las líneas de comunicación marítima es una prioridad máxima. Con esto en mente, se puede argumentar que existe un dilema de seguridad entre India y China, y por esta razón las acciones de un estado para aumentar su seguridad pueden ser vistas como una amenaza por otros estados, haciéndolos sentir menos seguros y haciéndolos se sienten menos seguros, por lo que también intentan aumentar su seguridad. Aunque las acciones de China solo tenían como objetivo tratar de aumentar su seguridad, según las declaraciones de Beijing, India cree que su seguridad se ha visto mermada por la presencia china.

Por lo tanto, Nueva Delhi refuerza su presencia militar y económica en la región, lo que hace temer a China la posibilidad de un bloqueo de sus rutas comerciales, provocando que incremente sus capacidades militares en la región. Este ciclo de militarización se ve exacerbado por el resurgimiento de la naturaleza anárquica del sistema internacional y por la incertidumbre y desconfianza en las acciones de la otra parte que genera.

En cuanto a los desarrollos de esta rivalidad, ambos estados han incrementado su poderío militar y su influencia económica y diplomática en la región. Algunos analistas señalan que India y China han tratado de construir una barrera geopolítica contra el otro lado.

Beijing ha aumentado su presencia naval en Singapur, Malasia, Pakistán y Sudáfrica. Durante las últimas tres décadas, los documentos de defensa chinos han otorgado una importancia creciente a las proyecciones militares hacia el Océano Índico. Uno de los objetivos es aumentar la capacidad de detener o mitigar posibles interrupciones en el comercio con China y poder tratar con Estados Unidos y/o India en caso de un conflicto grave.

Además, el aumento de los lazos económicos, militares y diplomáticos de China con los vecinos de la India, como Myanmar, Bangladesh, Sri Lanka y las Maldivas, puede verse como una forma de aislar a Nueva Delhi. Parece que Beijing está tratando de establecer un vínculo estable entre Pakistán, Maldivas, Sri Lanka, Myanmar y Bangladesh en la Bahía de Bengala para rodear India. Por todas estas razones, se puede argumentar que la estrategia de China hacia la India es contener el dinamismo de Nueva Delhi tratando de establecer una posición dominante en la región del Océano Índico.

Por su parte, India está respondiendo a China con un enfoque similar, intentando eludir el "Hilo de Perla" establecido progresivamente por Beijing.

Es importante señalar la ventaja geográfica que tiene India en la región. Mientras China confía en sus aliados y bases costa afuera para el acceso al Océano Índico, el territorio indio lo conecta directamente a estas aguas. Esta ventaja ayuda a equilibrar el desafío a pesar de la inferioridad militar de la India frente a China. Con la ventaja de la ubicación geográfica, India ha fortalecido sus bases navales en el Océano Índico, haciendo que el país sea más capaz de interrumpir las líneas de comunicación marítima de China entre el Golfo Pérsico y el Estrecho de Malaca. También amplió su presencia en las islas Andaman y Nicobar, intentando establecer su dominio en la Bahía de Bengala. Además, desde 1995, la Armada de la India ha llevado a cabo operaciones navales en el Sudeste Asiático y el Mar de China Meridional con varios socios regionales y de otro tipo (Estados Unidos, Francia, Australia).

En este último, China actualmente tiene reclamos territoriales, por lo que la mayor presencia india en el área puede verse como una amenaza de Beijing. Además, India está desarrollando lazos de seguridad con Vietnam. Hanoi ve con gran preocupación el ascenso del poderío militar chino y en particular el papel que juega la isla de Hainan, peligrosamente cercana al corazón del país, en torno al golfo de Tonkin. Con Vietnam de su lado, Nueva Delhi reaccionó ante China por sus crecientes lazos con Pakistán. En el ámbito de la fuerza militar marítima, India gasta menos en capacidades navales que sus aliados y competidores en el Océano Índico. Sin embargo, el país comenzó a comprender la necesidad de incrementar su poderío naval. India ha declarado que aspira a tener una fuerza marítima de 200 barcos para 2027, desarrollando una fuerza sustancial de portaaviones (al menos tres), así como modernizando su flota de submarinos y planificando la adquisición de SSBN.

Estas acciones para aumentar su autonomía estratégica se complementaron con una maniobra de equilibrio de poder externo en el marco de la alianza Quad, integrada por India, Estados Unidos, Japón y Australia. Esto tiene como objetivo fortalecer la cooperación en temas de seguridad en la región del Indo-Pacífico, pero también para equilibrar el poder contra la mayor presencia de China en la región. Por esta razón, las acciones de India en el Océano Índico deben verse como parte de una estrategia de compromiso que combina contención y compromiso. Sin embargo, Nueva Delhi parece reacia a aceptar la solicitud de EE. UU. de convertir el Quad en una reedición de SEATO.8 en un instrumento antichino, es el indicio de que a pesar de las rivalidades con China, India no parece orientada a extremar (por el momento) las relaciones con Pekín, dada también la importancia de los intercambios económicos.

En conclusión, la rivalidad estratégica entre China e India se desarrolla a través de una serie de acciones y negociaciones puestas en marcha por cada país para imponer su propio dominio y negar la contraparte que establece su poder e influencia. El ascenso de ambos países en el ámbito internacional ha llevado a ambos a centrar su atención en los océanos para apoyar su crecimiento. Esta situación relaciona el escenario geopolítico actual en el Océano Índico con la teoría de Poder del mar9. En particular, dos elementos de la teoría de Mahan ayudan a comprender esta rivalidad geoestratégica: primero, asegurar y proteger el flujo de recursos a través de la fuerza marítima. La seguridad de sus respectivas líneas de comunicación marítima fue una de las principales razones y justificaciones de India y China para incrementar su presencia naval en esta región; en segundo lugar, el creación de bases para establecer el poder marítimo es un elemento integral de estos programas, con consecuencias en el escenario diplomático regional.

Con esto en mente, India y China han establecido bases y asistido a diversas autoridades portuarias en el Océano Índico con el objetivo de garantizar sus intereses y establecer su poderío marítimo en estas aguas; y se espera que en los próximos años esta competencia continúe para establecer nuevas bases y puertos en la región.

Dada la importancia que representa el Océano Índico para ambos países, India y China han puesto en marcha una serie de iniciativas que han incrementado su mutua rivalidad geoestratégica para establecer su dominio e influencia en esta región. Esto ha provocado una competencia entre ambos para establecer alianzas militares, económicas y diplomáticas con los países de la zona, así como un aumento de las capacidades militares marítimas y el establecimiento de bases en esta región geográfica. Esta rivalidad, por el momento, se presenta mucho menos intensa e inestable que otros enfrentamientos regionales, como el de India y Pakistán. Sin embargo, se puede decir que existe una fuerte competencia geopolítica entre India y China para asegurar sus intereses en la región y que se prolongará durante los próximos años.

   

1 El Océano Índico es esencial para el equilibrio marítimo mundial porque contiene algunos de los puntos de cruce marítimo más importantes del mundo. En concreto, son cuatro y son: 1) Bab el-Mandeb, que conecta el Mar Rojo con el Golfo de Adén; 2) el Estrecho de Malaca, una de las rutas marítimas más importantes del mundo; 3) el Estrecho de Ormuz, único paso del Golfo Pérsico al Océano Índico, y 4) el Canal de Mozambique, importante ruta de tránsito comercial entre el Cabo de Buena Esperanza, Oriente Medio y Asia (y de Buena Esperanza al Atlántico). ).

2 La teoría Heartland, desarrollada por el geógrafo John Mackinder (1861-1947), establece que quien controla el área entre Asia Central, Rusia Central y Siberia tiene una posición privilegiada frente a la dominación del resto de Europa y Asia, y potencialmente la dominación mundial. .

3 Las Islas Cocos / Keeling han sido vistas por los EE. UU. durante años como un posible sitio de vigilancia estratégica destinado a monitorear las actividades aéreas y navales de Beijing en el área; dados los lazos de seguridad fortalecidos entre Washington y Canberra, esta opción parece muy realista a mediano plazo. En el pasado reciente, la posibilidad de que hubiera aparecido más cerca en el contexto de la retirada del supuesto desalojo de la presencia estadounidense en las islas Chagos, territorio británico en el océano Índico, por las pretensiones de soberanía de las Maldivas; ahora esta opción parece debilitada, pero la creciente actividad militar de China en la región mantiene a Cocos/Keling como un importante puesto de avanzada de la estrategia de control/contraataque de Beijing con capacidades de vigilancia fortalecidas.

4 El Rimland es un concepto defendido por Nicholas John Spykman (1898-1943), profesor de relaciones internacionales en la Universidad de Yale. Para él, la geopolítica es la planificación de la política de seguridad de un país en función de sus factores geográficos. Describió la periferia marítima de un país o de un continente; los bordes occidental, sur y este densamente poblados del continente euroasiático. Criticó la teoría de Mackinder por sobrevaluar Heartland como de inmensa importancia estratégica debido a su gran tamaño, ubicación geográfica central y supremacía del poder terrestre en lugar del poder marítimo. Dio por sentado que Heartland no sería un centro potencial de Europa, porque: A) Rusia occidental era entonces una sociedad agraria; B) Los cimientos de la industrialización se encontraron al oeste de los Urales. C) Esta área está rodeada al norte, este, sur y suroeste por algunos de los principales obstáculos de transporte (temperaturas heladas y heladas, descenso de montañas, etc.). Nunca ha habido una simple oposición entre el poder terrestre y el marítimo. Spykman pensó que Rimland, la franja costera de tierra que rodea Eurasia, era más importante que el área de Asia Central (el llamado Heartland) para el control del continente euroasiático. La visión de Spykman subyace a la "política de contención" promulgada por Estados Unidos en su relación/posición con la URSS durante la era posterior a la Segunda Guerra Mundial. Por lo tanto, "Heartland" le parecía menos relevante que "Rimland".

5 La Doctrina Monroe fue una posición de política exterior de los Estados Unidos, lanzada por el presidente estadounidense James Monroe en 1823, que se oponía al colonialismo europeo en el hemisferio occidental. Creía que cualquier intervención en los asuntos políticos de las Américas por parte de potencias extranjeras era un acto potencialmente hostil contra los Estados Unidos. La doctrina fue fundamental para la política exterior de Washington durante gran parte del siglo XIX y principios del XX.

6 El Programa Sagarmala (guirnalda del mar, en urdu) es una iniciativa de India para mejorar el desempeño del sector logístico del país. El programa planea desbloquear el potencial de las vías fluviales y la costa. Supone la inversión de 120 millones de dólares para la creación de nuevos megapuertos, la modernización de los puertos existentes de India, el desarrollo de 14 CEZ (Coastal Economic Zones) y CEU (Coastal Economic Units), la mejora de la conectividad portuaria por carretera , ferroviario, parques logísticos multimodales, oleoductos y vías fluviales y promover el desarrollo de las comunidades costeras, con el objetivo de aumentar las exportaciones de bienes en $ 110 mil millones y generar aproximadamente 10 millones de empleos directos e indirectos. El programa Sagarmala es el programa insignia del Ministerio de Navegación, lanzado en 2015, para promover el desarrollo portuario del país mediante la explotación de los 7.517 km de la costa india, los 14.500 km de vías navegables potencialmente navegables y su posición estratégica en las principales rutas comerciales marítimas. internacional. Sagarmala tiene como objetivo modernizar los puertos de la India, de modo que se pueda aumentar el desarrollo impulsado por los puertos y se puedan desarrollar las costas para contribuir al crecimiento de la India. También tiene como objetivo transformar los puertos existentes en puertos modernos de clase mundial e integrar el desarrollo de puertos, distritos industriales y sistemas de evacuación terrestres y eficientes a través de carreteras, ferrocarriles, vías navegables interiores y costeras, haciendo que los puertos se conviertan en los motores de la actividad económica en las zonas costeras. )

7 El 'Dilema de Malaca' es un concepto acuñado en 2003 por el entonces presidente chino Hu Jintao. Es un término que representa factores potenciales que podrían obstaculizar el desarrollo económico de China al sofocar las importaciones de petróleo. China es el mayor importador de petróleo del mundo, representando el 80% del total de petróleo utilizado del país, asegurado principalmente por Estados Unidos.

8 SEATO (Organización del Tratado del Sudeste Asiático) fue una organización internacional de defensa colectiva en el Sudeste Asiático creada por el Tratado de Defensa Colectiva del Sudeste Asiático, o Pacto de Manila, firmado en septiembre de 1954 en Manila, Filipinas y disuelto el 30 de septiembre de 1977. Los miembros de SEATO eran Australia , Francia, Nueva Zelanda, Pakistán, Filipinas, Tailandia, Reino Unido y Estados Unidos.

9 Alfred Mahan (1840-1914) 'La influencia del poder marítimo sobre la historia, 1660-1783' (1890) afirmó que la capacidad de una nación para controlar las rutas comerciales marítimas y establecer su propia superioridad militar sería la clave para el poder y la prosperidad de ese estado. .

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