Si queremos que todo permanezca como está, todo debe cambiar.

(Para Gino Lanzara)
17/06/19

Hacemos una premisa para recordar: no con frecuencia, pero de vez en cuando es apropiado cultivar un mínimo de presunción que permita profundizar aspectos que, para malestar o la complejidad intrínseca aconseja contra evaluaciones analíticas objetivamente abrasivas debido a inseguras o no preparadas; a menudo, el hecho de evitar un baño frío de realismo solo es funcional para el mantenimiento de un status quo fácil, completamente inútil para las evaluaciones de contingencias reales.

En la tarde del mes de junio de 11, se celebró una reunión en la sucursal romana de ANSA en Via della Dataria, promovida por Ce.SI, que tuvo como objetivo revivir y relanzar un piensa azul una especie de motor de búsqueda destinado a poner de relieve los aspectos marítimos nacionales, un tema ya debatido en mayo de 2018 en la Academia Naval por los mismos actores presentes un año después.

El informe, relanzado por varios periódicos, informó de manera correcta y sucinta lo que se dijo; lástima aunque se detuvieron en eso limas: es verdad, hic sunt leones, pero cómo tener éxito en inspirar y, sobre todo, en soluciones sin tener el coraje de ir más allá de la línea de la seguridad?

Es cierto que en Italia existe un problema relacionado con la vida marítima; Si es un aspecto ignorado es igualmente palmar. Sin embargo, la pregunta que probablemente deberíamos hacernos es otra: tienes la capacidad de aprovechar el momento marítimo entendiendo por que somos presuntuosamente sincero: no. Al releer el informe del año pasado con un espíritu un poco más atento y crítico, se podrían haber presentado varias ideas que probablemente habrían confirmado las convicciones de Tancredi, nieto del Príncipe de Salina: "...Si queremos que todo permanezca como está, todo debe cambiar..

Que el mar es fundamental para Italia y para su economía queda claro; que Italia no lo entiende, igualmente, a pesar del valor de los bienes / servicios producidos por las actividades marítimas, que en conjunto representan alrededor del 2% del PIB. Nos comprometemos primer pecado de presunción: a veces debemos volver a leer las páginas ya escritas para poder actualizar y proyectar el alcance de los contenidos en el futuro. Desde hace algún tiempo, se ha considerado, conceptualmente, esencial para reconstituir una institución ad hoc que, similar a la Secretaría del Mar de Francia, puede reconstruir la parcelación de competencias posterior al fin del Ministerio de la Marina Mercante; Lástima que, a pesar de las iniciativas parlamentarias específicamente abordadas, nada ha llegado a nada. Preguntémonos por qué, preguntémonos cuáles pueden ser las razones por las que provocaciones Conceptual generado por los debates, rara vez siguen las consecuencias reales; Probablemente, al menos en este caso, tanto la cultura técnica, política y económica como, por parte de losaparato Italiano, la facultad de concebir la existencia de un sistema más complejo que cada aspecto de la navalità militar y de la clima marítimo Mercantil devolviéndolo a la unidad.. Cada elemento debe evaluarse en su singularidad específica para luego proyectarse en su contexto general de pertenencia; La propiedad naval, las instalaciones portuarias, la logística y la gestión de los recursos económicos, la organización de la seguridad, contribuyen a la definición de un marco unitario extraordinariamente complejo que, en cualquier caso, contribuye a la realización de lo que se define. Sistema del país. Es inevitable dudar de la comprensión de su importancia, si es cierto que los proyectos normativos se encuentran en varios olvidados, y que los componentes individuales del sistema a menudo buscan de manera autónoma un banco político capaz de garantizar la satisfacción de sus propias necesidades particulares.

Segundo pecado de presunción: hablar solo de puertos y no de superficie marina da la impresión de que no es posible entender lo que es (o debería ser) la red logística e infraestructural que soporta el sistema un aspecto que, para un país completamente inmerso en el mar, constituye una desventaja inevitable.

Tercer pecado (capital) de la presunción.: ¿cómo se puede permitir que la Armada, la Fuerza del Estado Armado y, por lo tanto, su emanación directa se involucren en contextualizaciones políticas que no pueden ni deben pertenecer a ellos?

En resumen: contra los mismos actores, si no hay sensibilidad política, una sólida base legal y geopolítica, y si el provocaciones no tienen efecto, ¿qué cambiará, según el Príncipe de Salina?

Estar en el mar

Dado que nuestro país no es di mar pero en El mar, y que la geoeconomía del transporte marítimo continúa desempeñando un papel vital, especialmente para aquellos sujetos políticos dedicados a una economía transformadora como la nuestra, la relevancia del concepto del Mediterráneo ampliado, el principio de la Marina, las Fuerzas Armadas, se destacan. naturalmente más cercano y sensible a los desarrollos geoestratégicos nacionales, dada su proyección en tres áreas macro: defensa y seguridad marítimas, compromiso internacional y desarrollo capacitivo. Dada la lentitud de la respuesta política, la necesidad de una institución que recupere firmemente el control del grupo marítimo se destaca aún más, en sinergia con el sector de producción de defensa, según un criterio claramente definido para asignar roles: una Armada en posesión de una flota eficiente es una expresión de volatilidad, un personaje muy útil en un momento en que el continente predominantemente franco-alemán puede crear dificultades para un legítimo liderazgo regional italiano.

En el contexto económico y comercial, por lo tanto, una vez más, existe una clara dificultad para alcanzar una cohesión y una unidad de intención entre lo público y lo privado que, en términos de guerra económico-comercial, permitir que se alcancen los objetivos nacionales mediante la optimización de los recursos disponibles, teniendo en cuenta que, en este momento, cada país ya no está tratando con una economía nacional, sino con finanzas; la hacer sistema, Por lo tanto, Confitarma y Federpesca, representantes de los sectores económicos en crisis, no pueden lograrlo sin una preparación previa adecuada, es decir, sin una planificación y preparación a largo plazo y en todos los niveles, como ocurrió en Francia, según la literatura publicada. de Ecole de Guerre Economique.

Aquí es donde la geopolítica regresa a la escena, recordada durante el debate, pero en realidad nunca se aplicó analíticamente en sus aspectos, demasiado transversal y complejo pero potencialmente capaz, si se interpreta bien, de proporcionar un marco estratégico general funcional a las necesidades nacionales, un factor de rara dificultad. En la era globalizadora y simplificadora de marca de Google. Por lo tanto, la pregunta podría ser esta: ¿tenemos un sistema estatal capaz de interpretar bien la dinámica geopolítica fluida del mar?

Recursos y competitividad.

La Armada es la imagen de una realidad descuidada, especialmente cuando, como reflejo del poder marítimo del estado, debe tener éxito en la empresa de planificación a largo plazo; el tiempo transcurrido desde la reunión de 2018 en Livorno, en este sentido, es indicativo de un pequeño interés político, cuanto más estigmatizados más fuerte fue la aceleración dada por Francia a su Economía azul.

El uso de las Fuerzas Navales, destinado a garantizar el uso libre (y estratégico) de los SLOC.1, no es un ejercicio de estilo puro, sino que debe tener en cuenta tanto la situación general del área, donde la estabilidad de los sujetos políticos vecinos constituye una garantía de seguridad como un factor común, especialmente cuando está respaldado por acciones de la creación de capacidad, tanto la relevancia de lawfare, junto con el constante respeto del derecho consuetudinario, por el cual la obligación de poner a prueba náufragos debe estar libre de consideraciones terminológicas partidistas.

La importancia de la acción de seguridad, tan estrechamente vinculada a un grupo fundamental, potencialmente resistente pero desatendido, no puede, por lo tanto, hacer que olvidemos que, en general, Sistema paísSin embargo, una herramienta operativa estratégica y competitiva está sujeta a contracciones de recursos en términos de hombres y medios, mientras que, en cambio, varios infantes de marina del norte de África se equipan con vehículos más potentes y de mayor rendimiento, especialmente en lo que respecta al componente submarino.

Finalmente, si los elementos geopolíticos siempre están bien analizados (punto delicado), deberían facilitar la toma de decisiones políticas, sea cual sea el color y la orientación, al evaluar la situación mediterránea a la luz de la salida europea del Reino Unido, este aspecto Sólo puede limitar a Francia e Italia el número de posibles hegemones regionales capaces de proyectar el poder naval. La pregunta que podría plantearse es, por lo tanto, la que se relaciona, una vez más, con la existencia real de sensibilidad política y previsión, que se espera que tenga como objetivo la realización de proyectos a gran escala destinados a lograr bien nacional.

Geopolítica y áreas ampliadas.

La centralidad de la relevancia geopolítica del transporte marítimo en nuestro país está avalada por la historia, que siempre ha considerado que el desarrollo económico y social depende estrictamente de la posibilidad de acceso a los recursos marítimos. Donde políticamente se cultivara la ambición de mantener una posición hegemónica, sería necesario encargarse de un desarrollo infraestructural y logístico que garantice un transporte rápido y económico entre las áreas nacionales y europeas, y prever el establecimiento de una institución dedicada a la gobernanza del mar. , y capaz de juntar política y economía. Los aspectos controvertidos son, sin embargo, muchos: frente al constante y significativo volumen del comercio marítimo, la tendencia marítima italiana apunta hacia abajo, como lo demuestra la actividad portuaria, un indicador de un momento de crisis de duración indefinible.

En el estado de la técnica, aún no es posible cuantificar las ventajas reales determinadas por la membresía italiana del BIS (Cinturón y Iniciativa de la Ruta, ed); lo que, sin embargo, ahora se puede señalar es el valor político y imperiale de la iniciativa china en nuestro territorio, una relevancia que ha puesto la lealtad del Atlántico hacia el aliado hegemónico, y que no ha encontrado resultados similares en las operaciones conjuntas llevadas a cabo por los otros socios europeos, involucrados de manera ventajosa desde el punto de vista financiero pero no dañado. bajo el estrictamente político.

Red de santi y héroes, todavía somos un pueblo de navegantes? Si las clases dominantes italianas, desde hace algún tiempo, han logrado pasar por alto un aspecto tan significativo, ¿cómo es posible pensar que la Marina, por sí misma, puede inculcar y encender intereses tan complejos en generaciones jóvenes completamente divorciadas de estas realidades que no son fácilmente contextualizables, y ¿Dónde están las amenazas híbridas y asimétricas, cambiantes y esquivas, junto con las convencionales?

Los acontecimientos recientes que tuvieron lugar en el Golfo de Omán y un bloqueo hipotético pero indeseable del Canal de Suez, se refieren al principio ya mencionado del Mediterráneo ampliado al que solo se refiere el expertos. El Mediterráneo no solo actúa como un enlace entre los tres continentes, sino que sigue siendo el escenario de crisis potencialmente globales, y la marginación de su relevancia puede llevar a consecuencias devastadoras en la esfera económica nacional.

Queda por verse si Italia tiene una idea clara de cómo desempeñar un papel proactivo y no simplemente pasivo, una cuestión de particular complejidad.

1 Líneas marítimas de comunicaciones.

Foto: autor / Marine nationale / Marina de los Estados Unidos / Presidencia del Consejo de Ministros