En estos días nuestra atención se centra con razón en Libia y en el tema del bloqueo de la inmigración. Sería un grave error, sin embargo, imaginar limitar el área de interés nacional solo al Mediterráneo, o más bien al Mediterráneo central, como a algunos les hubiera gustado recientemente.
La globalización de la economía ha acentuado la interdependencia de países geográficamente distantes, pero involucrados en la misma cadena productor-consumidor, cuyo elemento de continuidad está representado por el mar y por el flujo global de bienes / recursos energéticos que lo cruzan. Hoy 90% de productos y materias primas transitan por las líneas de comunicación marítima y el 75% de este flujo fluye a través de unos pocos pasajes obligatorios vulnerables (llamados puntos de ahogo), que consiste en canales internacionales y estrechos.
En el Océano Índico, donde enormes depósitos son de los tránsitos en términos de tonelaje de la mayoría de los bienes del mundo, 65% del petróleo y el gas 35%, ENI desarrolla actividades mineras importantes y prometedores, entre ellos, de especial interés para gas fuera del Monzambico.
El acceso al Océano Índico y sus líneas de comunicación están controlados por 7 9 de los pasos más importantes que se requieren del planeta (el estrecho de Ormuz, el canal de Suez, Babel Mandeb, el cabo de Buena Esperanza, el estrecho de Malaca, estrecho de Sunda, Estrecho de Lombok)
En cuanto a Italia, Suez, Babel Mandeb y Hormuz naturalmente asumen un valor primario.
Porque Hormuz transita todo el tráfico marítimo de los países del Golfo; sin duda, es el paso más importante para los hidrocarburos en el mundo (aproximadamente 20 millones de barriles por día, aproximadamente el 20% de los hidrocarburos transportados por mar en el mundo). A diferencia de los otros estrechos, no está eludido. Una vez que se cerrara el acceso por mar, el Golfo Pérsico-Arábigo quedaría aislado. Hormuz y, de hecho, toda la cuenca del Golfo Pérsico se socava fácilmente, algo que sucedió durante el conflicto Irán-Irak.
El Canal de Suez es la entrada oriental a nuestro mar, junto con Babel Mandeb, sin duda es el pasaje obligatorio más importante para Italia. Cualquier cierre del canal daría lugar a un alargamiento de la ruta a Europa de aproximadamente 6.000 millas náuticas. En gran parte no más de metros 300, también es socavado fácilmente, incluso por entidades no estatales (un evento ya ocurrió en 1984), y está bajo el control total de una sola nación, Egipto. De ahí la importancia estratégica de Somalia, Yemen y Omán para la seguridad del acceso al Mar Rojo / Mediterráneo para los intereses italianos.
Los pasajes obligatorios están sujetos a varias amenazas, como la piratería, el terrorismo marítimo de grandes proporciones y la inestabilidad política de los estados costeros. Su cierre, una hipótesis a menudo descartada como un mero ejercicio militar, (como ya ocurrió en el pasado) encuentra, si fuera necesario, una nueva credibilidad, debido al creciente peligro de los actores no estatales y la creciente proliferación de armas más poderosas sofisticado, alguna vez la prerrogativa exclusiva de un pequeño número de naciones.
En particular, el posible cierre del Mediterráneo oriental accede a transformar la configuración del comercio mundial de daños Italia que sería penalizado por el movimiento del tráfico de las rutas de Suez a los que circunnavegar África, con el consiguiente punto de embarque y desembarque de productos en los puertos del norte de Europa en lugar de en los históricos puertos italianos del Mediterráneo. Como sucedió después del descubrimiento de América, hasta la apertura de Suez el Mediterráneo quedaría marginado desde todos los puntos de vista. Nuestra economía sufriría mucho.
La volatilidad política del área es evidente; se deduce que la mayoría de las naciones pertenecientes al G8 se mantienen casi constantemente en el área de las fuerzas navales, apoyadas en algunos casos por bases permanentes. La Armada iraní también está activa fuera de Hormuz, tanto en misiones antipiratería como en términos de vigilancia marítima y en términos de contención israelí. Entre las naciones europeas, Francia mantiene una presencia naval de mayor perfil, enviando cada año durante 5 meses un Grupo naval centrado en el portaaviones Charles De Gaulle (foto de apertura) y un submarino nuclear, por mencionar solo los activos más significativos.
Recientemente, Turquía también ha aparecido en la zona, con importantes operaciones de "poder blando" contra Somalia, construyendo un aeropuerto internacional en Mogadiscio y proponiéndose como una ayuda en la reconstrucción de las fuerzas armadas somalíes. Alemania ha iniciado contactos preliminares para avanzar de manera independiente en el inicio de la cooperación con Somalia y con los países de África oriental, como parte de una iniciativa paralela a la propuesta por el Gobierno italiano en una marco Unión Europea, con el "pacto de migración", destinado a estabilizar, con inversiones, así como con iniciativas dirigidas a la seguridad, los países que originaron la mayor parte de la emigración africana.
China ha creado durante algunos años un ejercicio inteligente de "poder blando", dirigido en particular hacia los países de la costa del este de África y el sudeste, pero que en los planes de Pekín llegará incluso a afectar al Mediterráneo. Grecia ya está involucrada en el proyecto de la nueva ruta marítima de la seda, para transformar el Pireo en su pesto de llegada, como un centro de distribución posterior, por tierra y mar, en competencia con Trieste y Venecia. Es evidente que Italia no puede ignorar el Océano Índico. Esto se confirma, si fuera necesario, las misiones llevadas a cabo por la Marina (8 principales misiones de larga duración con un uso significativo de medios, incluyendo dislocaciones de portaaviones y la aviación se embarcaron uso táctico, por no hablar de la presencia de las actividades navales de unidades aisladas ) desde 1979 hasta hoy.
Nos guste o no, el Mediterráneo es hoy, incluso más que en el pasado, un continuo geoestratégico y sobre todo geoeconómico con el Mar Negro, el Océano Índico y el Golfo Pérsico-Arábigo. Esa entidad geopolítica y geoeconómica que desde los años 90 fue identificado con el Mediterráneo extendió término para indicar el interés nacional directo, para superar el concepto rector de la defensa italiano de los años y 50 60, centrada en el binomio "barrera del umbral de Gorizia e interdicción del Mediterráneo central".
En este sentido, sin embargo, la política exterior italiana se está moviendo, como lo demuestra la intensificación de las relaciones en los niveles más altos con los países del Golfo, el Océano Índico y hacia Asia. La apertura hacia Irán, el lanzamiento de la iniciativa cd. Los "pactos de migración" son elementos importantes en la recuperación de la iniciativa italiana para hacerse más importantes en la región.
Por lo tanto, es hora de alinear la "visión" de la Defensa con la de la política exterior nacional. La desconexión de corriente es en mi opinión uno de los problemas resueltos necesariamente para adquirir oportuna y la resiliencia en nuestra acción, a los países con los que queremos crecer en amplitud y profundidad de la política, el comercio y la seguridad.
Debemos revisar la planificación militar y proceder sin más demora a la consiguiente reconfiguración de nuestro instrumento militar y su uso, también y sobre todo para las operaciones militares en tiempo de paz.
(foto: Marine nationale / US Navy / ENI)
