"Marinero por un día ... marinero para siempre": es el mensaje que recibí cuando, por correo electrónico, recibí la confirmación de que mi actividad periodística era embarcarme temporalmente a bordo de un barco. Euro ha sido autorizado
"Espere lo mejor y prepárese para lo peor": un pensamiento recurrente durante los días previos a la partida. Se desvaneció tan pronto como llegué a la fragata "Euro" en el puerto de Salalah, en Omán.
Camino por la pasarela muy rápido y me da la bienvenida el Sr. Alessandro Boggio Tomasaz, jefe gestión de activos y oficial en justicia y disciplina. A pesar del peso de mi maleta, sonriendo, me acompaña al comandante cf Giuseppe Massimiliano Aletta quien, después de bajar del puente, me da la bienvenida al salón de oficiales con un rico café.
Están "incrustados" en una misión antipiratería.
Nave Euro desde el pasado 25 de marzo de 2016 opera frente a las costas del Cuerno de África. Se inserta en el Grupo de trabajo 465 de la operación Atalanta, la primera misión europea "naval" llamada EUNAVFOR Somalia.
La "Fuerza Naval Europea" se debe enmarcar en la Política Europea de Seguridad y Defensa (PESD), decidida por una acción conjunta del Consejo 19 de septiembre 2008 (2008 / 749 / CFSP) adoptada en términos del Título V del Tratado de la UE.
Será el Acción conjunta 2008 / 851 / CFSP para dar vida a esta operación naval militar antipiratería liderada por los europeos, con la adhesión de los estados miembros de la UE.
El mandato de la misión proporciona "principalmente" para proteger y acompañar a los buques del PMA (Programa Mundial de Alimentos) que distribuyen ayuda humanitaria a las poblaciones somalíes desplazadas. Proteger a otros buques para AMISOM si es necesario (Misión de la Unión Africana en Somalia). Supervisar áreas de Somalia, incluidas las aguas territoriales y continentales, que están en riesgo por la seguridad de la navegación marítima. Tomar las medidas necesarias, incluido el uso de la fuerza, para prevenir y poner fin a los ataques piratas y al "robo a mano armada". Deténgase, mantenga a los piratas bajo custodia para transferirlos a un tribunal apropiado. Monitorear las actividades pesqueras frente a la costa somalí. Manténgase en contacto con los Estados y otras fuerzas navales que operan en la Región para proteger a los barcos "vulnerables" que pasan a lo largo de la costa somalí, el Mar Rojo, el Golfo de Adén y el Océano Índico.
Para aquellos que no recuerdan el 30 de septiembre 2015, enviamos Euro ha "escoltado" al desarme, envía granadero, Las primeras unidades navales italianas estacionadas en 2005, en las aguas del Golfo de Aden a la protección de la flota nacional, a petición de los propietarios de buques italianos. Una coincidencia significativa que pone de relieve el compromiso continuo de la Armada ya que el fenómeno de la piratería tiene "encantadas" las aguas frente a la costa de Somalia sofocando la libertad de comercio marítimo internacional.
Somalia tras la caída del gobierno de Siad Barre fue devastada por una anarquía que dejó sin aliento incluso al gobierno de transición restaurado en 2007 que no garantiza la vigilancia de las rutas marítimas a lo largo de sus costas.
El problema surgió al ingresar a las aguas territoriales somalíes por buques de guerra extranjeros en la lucha contra la piratería y por escoltar a los buques del PMA. De acuerdo con el derecho internacional, solo se puede ingresar a las aguas territoriales con el consentimiento del Estado costero, consentimiento válido solo si el gobierno es efectivo. Con las Resoluciones adoptadas por la ONU, se compensa la falta de efectividad del TFG (Gobierno Federal de Transición), y en particular con 1814 y 1851.
La fragata Euro forma parte del dispositivo de buque militar operado por el IRTC (Corredor de tránsito recomendado internacional) coordinador, una tarea asignada a su vez a los comandantes de las fuerzas navales UE, OTAN y CMF (Fuerzas Marítimas Combinadas).
El IRTC es un corredor de tráfico real en el que se garantiza la vigilancia y protección a los comerciantes que pasan por él.
Puerto de Salalah, Omán
En la mañana de solo dos días, durante la mañana, parte de la tripulación del barco. EuroAdemás de llevar a cabo el cambio de guardia normal, también se dedica al embarque de alimentos, material de limpieza y aceite para el mantenimiento del vehículo.
Al regresar de la franquicia y después de los diversos comedores, incluido el de guardia y el general, a última hora de la tarde, antes de desmontar del puerto, se llama a una reunión general "previa a la navegación" en la cabina de vuelo.
El segundo comandante presenta al comandante, cf Giuseppe Massimiliano Aletta, a la tripulación perfectamente desplegada: los oficiales a su izquierda, frente a los departamentos especializados, incluido el GOS, los hombres de la brigada de mar. San Marcos, el componente aéreo de la Armada, los sargentos y las tropas a su derecha.
El comandante, con actitud decidida y amistosa, informa a la tripulación sobre las actividades previstas por el "Operación enfocada Aether 11 " que llevara la nave Euro hacia la región norte de Somalia, o Puntland.
Una vez que las líneas se rompen, cada miembro de la tripulación se mueve a sus asientos. Necesariamente antes de este período de navegación, uno fue preparado en el puente sesión informativa de maniobra, en el que la comandante Aletta describió cómo realizar la maniobra de desamarre desde el puerto de Salalah a los jefes de las distintas secciones de la unidad naval: al jefe de servicio de operaciones, al jefe de máquinas y al jefe de servicio del sistema de buques, al oficial de guardia en el puente , el oficial de navegación o el oficial o navegante de TLC, el contramaestre como jefe de la sección de proa, el jefe del departamento de armas como la sección de popa y finalmente el jefe del departamento de sonar como la sección central.
Al final de instrucciones, a la espera de que el "piloto" del puerto de Salalah ayude a la comandante Aletta, que sigue siendo la única "propietaria" y responsable del desamarre de la unidad del muelle, se anuncia a toda la tripulación, vía ROC ("Rete Órdenes colectivas ", los altavoces):" prepárense para asumir el papel de maniobra ".
El segundo comandante coordina las diversas secciones de la unidad por radio, para prepararlo mejor para el desmoldeo. En el puente, todos los componentes de la sección de maniobras están en posición, desde el timonel hasta el gerente de TLC. Ya están listos en COC (Combat Operative Center), en la sala de radio, en COP (Propulsion Operations Center) y los equipos de seguridad en proa y popa.
En la proa y en la popa todas las operaciones tácticas de desamarre son coordinadas por el contramaestre que asiste a los pilotos.
La grúa se coloca en el muelle para mover la "escalera" - que no es más que la pasarela suministrada al barco - desde el puerto de Salalah.
Los remolcadores están colocados para "dirigir" el barco de forma segura. Euro fuera de las aguas "restringidas", dada la presencia tanto del viento como del "dhow" (velero árabe tradicional) hacia la popa.
El piloto del puerto llega al 00.30. Mientras la grúa lo retira. pasarela, el comandante lo recibe en el puente. El tiempo para un saludo rápido y avanzar hacia la aleta del puente, donde se lleva a cabo un intercambio de información sobre la maniobra a realizar, en un inglés "conciso". Una vez acordada la maniobra, al mismo tiempo, las distintas secciones de proa, popa y centro se declararon listas para desmontar. El COP comunica "máquinas preparadas", es decir, el visto bueno de los motores encendidos.
A través de ROC, se comunica un "asumir el papel de maniobra". La comandante Aletta comienza con el primer comando en el puente: "todos, estamos a punto de desamarrar". El jefe de operaciones repite el comando vía radio a todas las secciones.
El comandante comunica: "proa y popa primavera y espalda". El comando es repetido por el jefe de operaciones, una vez más, a través de la radio a todas las secciones.
Una sucesión de comandos rápidos y precisos. Cada movimiento de la unidad en el mar es para mí Casi imperceptible, situado en la aleta del puente.
La gente de amarre soltó los cables de los bolardos, mientras que el personal a cargo de la sección de popa y proa de la unidad, que es el nocchieri en la proa y el personal del departamento de armas en popa, recuperan todas las partes superiores de la nave.
Mientras que el comandante, en el tablero de instrumentos a la derecha, continúa dando órdenes a la sección en el puente y para acordar con el piloto cada maniobra adecuada, envíe Euro con la ayuda de los remolcadores se aleja del puerto.
En resumen, cerca del canal de salida del puerto de Salalah, el barco piloto se acerca para tomar el piloto que desciende con cuidado desde el "barco" del barco, para regresar al puerto.
Nave Euro pase la salida del puerto con la boya roja brillante a estribor y la boya verde a la izquierda. Los operadores del tramo de maniobras, fuera del canal de salida del puerto, limpian la zona de maniobras y reingresan a la unidad.
Estuve solo unos minutos en el puente, pensando en Mark Twain: cuando dijo que "ir por mar es como estar en prisión con el riesgo de ahogarse". Tenía muchas ganas de estar a bordo del barco Euroen una misión Atalanta. En los próximos días la verá involucrada en muchas actividades de la Operación enfocada Aether 11: desde la recopilación de información sobre los grupos de piratas que siguen activos a lo largo de la costa, hasta el ejercicio de defensa desde amenazas asimétricas, hasta el mero inventario de un comerciante del Programa Mundial de Alimentos en el IRTC (Corredor de tránsito recomendado internacionalmente), El enfoque amistoso y sobre todo estará la visita del comandante del TF465, el comodoro holandés René Luyckx, quien se reunirá con el comandante Aletta y su tripulación. Hombres y mujeres que, incansablemente, lejos de sus familias, contribuyen a garantizar la seguridad de los mares y el tráfico mercantil, comprometiéndose con el desarrollo y crecimiento de las comunidades visitadas durante las escalas, con las actividades del CIMIC (Cooperación Civil-Militar).
De alguna manera, seré parte de la tripulación de esta nave durante mucho tiempo. Me encanta el mar y estar en una misión. Atalanta es una oportunidad única e irrepetible. Espero tener la sabiduría para vivirlo al máximo. Creo que a veces la mejor opción como acepta la sugerencia de tratar de ver "de cerca" lo que sucede.
Poder vivir y "observar" la vida detrás de las escenas de un barco de la marina italiana es un gran privilegio, porque los verdaderos marineros nunca retroceden cuando hay una tarea que completar.
(Continuación)
