15.00 horas - Bosaso: "Quien ha probado el vuelo, camina mirando al cielo porque allí estaba y allí quiere quedarse" (Leonardo Da Vinci).
Cuando la comandante Aletta me informó en el almuerzo que iba a volar para poder documentar una actividad de ISR (vigilancia de inteligencia y reconocimiento), Pensé que estaba bromeando. Solo lo creí cuando, él especificó que, al menos una hora antes, habría tenido que encontrarme en el COC (centro de operaciones de combate) para el instrucciones ISR. Al final, tendría que ir al hangar para el briefing de seguridad de vuelo del personal de SEZELICOT (sección de helicópteros).
Cualquier duda restante desapareció cuando vi que AB 212 estaba listo para despegar en la cubierta de vuelo de la nave.
El ISR es una actividad de monitoreo de actividades sospechosas y patrullas. Se lleva a cabo "a su vez" siempre a disposición del CTF, el comodoro holandés René Luyckx, por las unidades navales presentes en el quirófano.
Estamos ubicados frente a la costa somalí.
Durante el instrucciones ISR en COC, me doy cuenta de la importancia de esta actividad: la adquisición de información para la ubicación e identificación de cualquier "Grupo de acción pirata" (PAG).
La adquisición de material de video y fotográfico es posible, gracias a la actividad de ISR con el uso del AB 212 de la Armada.
Con "inteligencia" nos referimos al análisis de las imágenes anteriores, recopiladas con el equipo y los sensores a bordo (radar, GE o inteligencia a bordo o mejor dicho) guerra electrónica). Se observa que en las áreas en cuestión hay centralización y / o vaciado de aldeas dedicadas al uso de recursos humanos y no, útiles para la piratería.
La vigilancia le permite monitorear los movimientos de embarcaciones sospechosas (embarcaciones delgadas y naves nodrizas). Con el "reconocimiento" se realiza una verificación directa mediante un "sobrevuelo" in situ.
Durante el instrucciones ISR en COC, las directivas dadas por el personal de GE a los pilotos de SEZELICOT, deben monitorear varias aldeas hacia Bosaso.
Just Bosaso fue una de las ciudades "principales" de la piratería en el Golfo de Adén. Y es aquí donde, durante la actividad anterior de ISR, se han identificado algunos "dhows" sospechosos. Estos suelen viajar en botes remolcados y llevan latas de combustible. Es necesario comprender si se pueden usar para el comercio de combustible o solo para cruces largos, ida y vuelta, desde la costa de Somalia.
El oficial de GE subraya la importancia de notar cualquier "rastro" dejado en las costas, por esquife (barchini, ed), saliendo al mar.
Después de que el instrucciones ISR, salí del COC, saludé al equipo del puente y me dirigí al hangar. Reunión con el personal del SEZELICOT, a saber, los helicópteros de grupo 2 ° y 4 ° de la Armada, procedentes de Catania y Grottaglie (Ta) respectivamente.
El SEZELICOT es el "ojo" de un barco. Euro en la misión Atalanta.
El operador de vuelo, Giuseppe Scalia, me ayuda a ponerme el chaleco salvavidas inflable y los auriculares con protección contra el ruido.
Pilotando el AB 212 está la TV Valeria Cucci, perteneciente al cuarto grupo de helicópteros Marina Militare di Grottaglie.
A su lado el copiloto, el TV Luigi Tanzella.
Procedemos con los controles previos al vuelo. Un operador me acompaña al AB 212. Pasamos rápidamente del hangar al helicóptero inclinando la cabeza.
El sargento Salvatore Savio Rannisi, del grupo de helicópteros 4 °, que se ocupó del mío sesión informativa de seguridad en vuelo, me ayuda a asentarme a bordo. Repite en voz alta los procedimientos de seguridad y emergencia.
El teniente Cucci, volviéndose levemente, me sonríe y me pregunta "en los auriculares" si estoy listo para volar. Unos momentos más y el AB 212 despega.
Nos alejamos de “Euro mom”, como suelen llamar cariñosamente los pilotos al barco.
Nos dirigimos hacia Bosaso. Las directivas son sobrevolar parte de la costa y el puerto de la ciudad.
El océano sobre el que volamos tiene colores que van del azul al verde cristalino. No muy lejos, la costa somalí enmarca esas aguas. Paisajes acosados por la explotación de quienes los utilizan como base para actividades ilícitas.
Ves pequeños edificios en ruinas y esqueletos de autos abandonados. Tiny, desde arriba.
Los pilotos hacen algunos giros en barcos que son fotografiados y grabados por el "flir" (Infrarrojos de futuro) a bordo. Las mismas imágenes se compararán con las anteriores para analizar los asentamientos nuevos y antiguos y predecir nuevas posibles actividades de piratería.
A mi izquierda está el especialista de un Sezelicot, el operador de vuelo Francesco Cecere. A mi derecha, en cambio, el sargento Rannisi, un operador de radar.
Ambos están al lado de las ametralladoras.
En el caso de que durante la actividad de ISR se identifique un buque mercante, se puede verificar su nacionalidad a través del número IMO (organización marítima internacional), una especie de placa "popa" del mismo mercante.
Estoy impresionado e intrigado por la habilidad meticulosa y precisa de la tripulación para observar cuidadosamente cada área del área a una altura de sobrevuelo no indiferente.
Describen meticulosamente cada barco: bidones de combustible, redes de pesca, número de pasajeros, etc. No subestiman la posibilidad de ver posibles indicios de actividades ilícitas como la presencia de largas escaleras y / o garras (útiles para abordar) o un "cierto número" de bidones de combustible necesarios para recorrer grandes tramos de mar.
No es imposible, podría ser la presencia de pistoleros Kalashnikov o lanzacohetes RPG-7.
El AB 212, después de una hora de intensa misión, está listo para regresar. Unos minutos de vuelo y reaparece la "mamá euro".
El personal de asistencia se puede ver en la cabina de vuelo. Cada uno está en su lugar. La velocidad del viento y el balanceo de la nave se comunican por radio. El AB 212 regresa suavemente en la plataforma de vuelo.
Después de una nueva sonrisa que parece preguntar si todo está bien, el teniente Cucci redacta el informe final de la misión.
Me bajo del avión y me alejo. Reflexiono con orgullo sobre la alta profesionalidad de los hombres y mujeres que participan en esta misión. Personas que durante meses y meses realizan tareas delicadas, a veces arriesgadas, lejos de sus seres queridos. Demasiado a menudo en silencio y en las sombras.
(foto del autor)
