"En cada actividad, la pasión quita la mayoría de las dificultades ". (Erasmus de Rotterdam).
A bordo de Nave Euro la vida fluye rápido pero el tiempo parece congelado. Los minutos y las horas son interminables. En el mar, parece que siempre es lunes. El primero de una larga serie de días hábiles.
Nadie se para con las manos en sus manos, todos tienen su propia tarea, porque todo lo que haces afecta a los demás.
09.30 h comienza la sesión informativa operativa en COC (Centro de Operaciones de Combate). Llega la comandante Aletta. Se examina y discute el programa diario de eventos programados para el barco y su tripulación.
El oficial de ruta comienza con la breve y esencial información meteorológica. No hay condiciones meteorológicas particulares para ser detectado.
El "comando", el teniente del buque Antonio Piscitelli, describe el diseño de los otros barcos del TF 465 en el IRTC (Corredor de tránsito recomendado internacionalmente), que es un corredor de tráfico marítimo en el Golfo de Adén, por donde pasan muchos buques mercantes. Una breve actualización sobre la eficiencia de COC, con respecto a la consistencia del combustible, para comprender cuánta autonomía tiene para el combustible y luego el agua de lavanda.
El servicio del sistema del barco de la cabeza, el ingeniero jefe, el capitán de la corbeta Gioacchino Galatolo informa sobre la eficiencia del sistema de plataformao el sistema de propulsión
Aún así, el departamento de aire, con el teniente de buque. Valeria Cucci, que informa una actualización sobre la eficiencia del helicóptero, las horas de vuelo realizadas y, sobre todo, lo que será el programa de vuelo, en relación con la actividad de ISR (Inteligencia, vigilancia y reconocimiento) que en la escolta del comerciante apollonasdurante el día.
La sesión informativa termina con Instrucciones y orientación de CO o con la intervención del Capitán Aletta: Nave Euro debe "enganchar" al comerciante apollonas, del Programa Mundial de Alimentos (PMA), que solicitó ser escoltado para defenderse de posibles ataques de piratería. La unidad italiana recibió la orden, del comando del TF 465, de escoltarla desde el puerto somalí de Berbera al puerto yemení de Adén. Navegarás alrededor de 150 millas náuticas en el Golfo de Adén. El comandante da órdenes para comenzar a dirigirse hacia el punto de cita con l 'apollonas.
Navegamos a las aguas más peligrosas del mundo, las del mar Arábigo. A las 17.00 horas comienza la escolta al comerciante que transitará a través del IRTC.
Toda la tripulación comienza a prepararse para esta actividad. Siento una cierta adrenalina, el equipo está más activo que nunca, la actividad de acompañante requiere compromiso y a bordo noto que ya estás pensando en cómo hacerlo bien. Se debe pagar la máxima atención y se debe hacer en el mejor de los casos. Me muevo desde el puente a los otros sectores de la nave. Observo que todos los miembros de la tripulación, desde el conductor hasta los pilotos, desde el GOS hasta los hombres de la brigada de la marina de San Marcos, controlan el equipo y el equipo para que tengan la máxima eficacia. No quiero molestarlos y me limito a mirarlos. En cambio, me hacen participar en cada etapa de preparación para la escolta. Me explican en detalle lo que están haciendo. Realmente me hacen sentir parte de la tripulación. Tuve la oportunidad de ver "prácticamente" cómo comenzó la organización de una escolta comercial. Desde contactos iniciales hasta el comienzo de la actividad.
Acabo de recibir el mensaje de comandante de la fuerza del TF 465 para ejecutar la escolta a este comerciante, el comandante Aletta, ha comenzado a ponerse de acuerdo por correo electrónico y por teléfono con el comandante delapollonas enviándole un cuestionario preguntando por el día, hora de salida, el recorrido y la velocidad máxima con la que pretendes realizar este traslado. Recibida la información, el capitán procede con su personal a redactar un documento en el que se informa y se establece la forma en que pretende realizar la escolta, cuál será la ruta real a seguir, cuál es la posición necesaria y más segura para el cita y finalmente cuáles serán los canales de comunicación entre los dos barcos. Los son usados Palabra de código (Palabras de código) para establecer oraciones que son provisiones que indican un cambio de curso. Una vez que se ha establecido el intervalo de tiempo entre una comunicación y la otra, también se utilizan para actualizar la situación a bordo del comerciante. Y, de hecho, es lo que realmente sucede. Durante la escolta, a última hora de la tarde, me quedo en el puente para escuchar cómo los dos barcos se comunican entre sí.
Veo una hoja con una serie de Código de palabra, pero en realidad, al escuchar las comunicaciones de radio, es difícil entender esos mensajes codificados. Todo está realmente organizado hasta en los detalles más pequeños.
El documento también incluye los procedimientos de emergencia que debe seguir la tripulación del comerciante, para facilitar la pronta intervención de la unidad italiana, en caso de que se produzca un ataque pirata.
Miro rápidamente el documento que contiene las diversas directivas que la Comandante Aletta quiere emitir. Será releído y aprobado por el comandante del carguero cuando el oficial de embarque de Nave Euro, Michele Urbano TV, viajará a bordo del buque mercante. Bajará en el mismo, por medio de un cabrestante, desde el MN 212 con un miembro de la brigada naval de San Marco y un operador de GE (guerra electrónica). Seguiré las fases de la aleta del puente.
Durante la escolta, las dos unidades viajarán en paralelo y a la misma velocidad.
¿Cuándo comenzará?Escolta", O la escolta a laapollonas, el nivel de Protección de fuerza. Es una estructura de autodefensa de la nave, de hecho, el equipo de Protección de fuerza se posicionará en las distintas posiciones, adelante y atrás, que estarán armadas para garantizar y aumentar la seguridad durante la escolta del buque mercante. Los francotiradores del equipo TSA o BMSM se colocarán en la popa del barco. Euro para verificar la popa del comerciante. No por casualidad, siendo un sector de barcos casi sin herramientas de defensa, es la "puerta de entrada" preferida por los piratas. Además, es una forma de escapar de los "ojos" del puente.
Antes de que comience la escolta, sigue siendo normal Rol operacional, que es el cambio normal de los equipos que componen la tripulación. Cuando la acción comience, tomaremos el control Papel de defensa eso es un cambio de equipos 2 que alternan cada 4 horas. Todas las estaciones están armadas y tripuladas por el personal a cargo, en el puente, hacia adelante y hacia atrás. Posteriormente, cuando el carguero se acerque a las aguas yemeníes, se supondrá Papel de combate ese es el nivel más alto de defensa. Todas las estaciones no solo están protegidas, sino que las armas están cargadas y listas para "responder" en caso de amenaza.
Después de la sesión informativa operativa, la comandante Aletta bajó del puente y me recibió en su estudio, ubicado cerca de la plaza de oficiales. No hay tiempo para sentarse que los teléfonos empiezan a sonar. Le pregunto al capitán si pospone la entrevista. Él responde que no es necesario.
"Los hombres nunca se distinguen por lo que tienen, sino solo por lo que son ".
La comandante Aletta es muy afable pero tiene un aire "duro". Es decisiva, concreta e imprescindible, como las decisiones que afectan a su tripulación y su barco. Su objetivo es hacerlo bien, quiere que todo se haga correctamente. Todos los días, cada actividad se planifica en detalle. No deja nada al azar. Sabe lo que puede pedirle a su tripulación. No solo se encomienda un encargo, sino que lucha para que el objetivo se logre de la mejor manera posible y dentro de los tiempos establecidos. Nunca he notado ningún signo de incertidumbre, cree en su tripulación. No simula interés por lo que no le llama la atención o por lo que no concierne a su trabajo. Agradezco la pasión con la que me cuenta su experiencia operativa en las distintas misiones. Atalanta. Historias, anécdotas, resultados obtenidos y mucha pasión por haber participado en esta operación, casi desde que comenzó. Siempre que era posible, lo escuchaba con atención, sobre todo en el almuerzo, porque era el momento en el que estaba más libre de mil compromisos que cumplir durante el día.
“Hechos, no palabras”: la comandante Aletta nunca habla de soluciones a los problemas. Es un defensor de las reglas y el respeto. Puede resultar difícil trabajar con él. Lo que todo comandante definitivamente quiere es la perfección de sus hombres. Conoce perfectamente las habilidades “individuales” de cada tripulante y sabe que, como él, todos tienen el deseo de mejorar. Es tan importante como necesario que la tripulación esté siempre operativa. Operabilidad que se puede conseguir con formación y preparación que permitirá a cada uno de ellos poder afrontar con disciplina cualquier situación o emergencia. Es importante que también se establezca una sincronía sinérgica entre el comandante y la tripulación.
La Academia de la Marina le enseñó la disciplina, que también siente una gran necesidad en la vida. Cuando le pedí que asociara los diferentes colores del mar, desde el verde transparente hasta el azul profundo o el negro granítico, su experiencia o emoción, no tuvo dudas: azul intenso.
Porque con la misma intensidad vivió sus 21 años de embarque, de los cuales recuerda el sufrimiento, los sacrificios y las satisfacciones como hombre y como marinero. La pasión por su trabajo nunca ha fallado. Y en cada momento, como marinero y hombre, vivió intensamente.
El comandante está en su segundo comando con Nave Euro. Él tiene una gran experiencia que no es indiferente. De Nave Durand de La Penne al portaaviones Cavour donde fue el principal servicio de operaciones. A bordo del Durand de La Penne, buque insignia del personal multinacional de SNMG2 (Standing Nato Maritime Group 2), fue el jefe del departamento de operaciones, durante elProveedor aliado, operando en el 2008 bajo el comando italiano. Y fue la primera operación de la OTAN dirigida exclusivamente a la protección de los comerciantes del PMA. En la próxima operación Proveedor aliado la tarea también se extenderá a la lucha contra la piratería
La comandante Aletta vivió su primera misión entre 2009 y 2010 Atalanta a bordo del barco Etna, buque insignia de la misión, bajo el mando del almirante Giovanni Gumiero.
Recuerda también cuando, durante otra misión Atalanta, como oficial de operaciones con el comandante Credendino, trasladado a embarque temporal a bordo de un barco militar francés, tuvo la oportunidad de presenciar una operación de Destrucción de los sitios logística de los piratas. Una operación llevada a cabo, de acuerdo con el gobierno de transición somalí, con vehículos aéreos de forma precisa, dirigida y proporcionada solo con el objetivo de destruir el equipo pirata a lo largo de la costa somalí. Con esa acción de la fuerza naval europea, ha aumentado la presión sobre los piratas, disuadiéndolos de emprender el viaje al mar para atacar a los buques mercantes. El comandante también fue testigo de una operación importante durante los primeros días de la operación. Atalanta: el ataque de las bases de tierra. Marcó un cambio en la estrategia de la misión y una especie de extensión en la lucha contra la piratería en el mar. Evitar que los piratas salgan al mar ha sido crucial para combatir la impunidad sobre el terreno y garantizar el éxito de las operaciones antipiratería que se están llevando a cabo incluso en estos tiempos.
En su misión 6 ° Atalantalo define una operación policial marítima exitosa: con las Resoluciones de la ONU es posible operar en aguas territoriales somalíes, también a través de acuerdos con terceros países, también es posible arrestar y procesar a los piratas.
La única duda se refiere al destino de la misión Atalanta: en estos tiempos, el abandono de las aguas del Golfo de Adén no sería una buena señal, podría conducir a un recrudecimiento del fenómeno en la zona. Es por eso que la operación Atalanta Actualmente tiene como objetivo sobre todo la seguridad marítima a través de la vigilancia constante de las costas somalíes, realizando las actividades de aproximaciones amistosas e ISR.
La presencia de unidades navales del TF 465 debe garantizar un apoyo adecuado a las dos misiones aprobadas por el Consejo Europeo, es decir, el EUCAP. Nestor (Misión de la Unión Europea en el Cuerno de África), una misión civil de la UE, y EUTM Somalia (Misión de formación de la Unión Europea), que es una misión militar. Ambos tienen como objetivo capacitar a las fuerzas de seguridad somalíes para hacerlas autónomas en la gestión del territorio y garantizar una estabilización del territorio. Aunque los tiempos sean largos, después de un período de entrenamiento militar teórico, es necesario comenzar a entrenarlos en el mar. Y esto ya está sucediendo. Hay que tener en cuenta que en la actualidad también existen fuerzas desestabilizadoras fundamentalistas por parte de las milicias de Al-Shabaab.
Las causas fundamentales de la piratería no se pueden erradicar solo mitigando y previniendo acciones.
También debemos asegurar el establecimiento de un gobierno que tenga el control del territorio a través de fuerzas de seguridad que creen condiciones de estabilidad. Debe fomentarse la economía local, de modo que menos personas se dediquen a actividades ilegales a fin de obtener ingresos fáciles. Finalmente, se deben tomar medidas sobre la explotación de los recursos locales. La FAO y la Fuerza naval europea, ha establecido el FAD (Dispositivo de concentración de peces - Dispositivo de concentración de peces) o es un despliegue de 25 "imanes de peces" a lo largo del km 3300 de la costa de Somalia, para mejorar la pesca pequeña. De esta forma, también tratamos de mejorar la nutrición y reducir la piratería. Un proyecto financiado por las fuerzas navales de EUNAVFOR, Japón y Suiza.
El comandante también reitera la importancia de las reuniones mantenidas con los diversos embajadores italianos durante las diversas paradas de Nave Euro, especialmente en Tanzania, primero con el embajador Scotto y luego con el embajador Mengoni. Reconocieron la eficiencia de la tripulación del barco. Euro en las actividades de LMCB (Construcción de capacidad marítima local - entrenamiento conjunto entre las tripulaciones MMI y los puertos deportivos de los Estados ribereños de la operación Atalanta). También ha habido actividades de restauración (no programadas) en algunas escuelas y orfanatos.
Tiempo, durante la entrevista con el comandante no se detuvo.
Cuando la escolta comienza en el comerciante en la tarde. Desde el puente, el comandante Aletta sigue cuidadosamente las fases de contacto con el comerciante.
AB 212 va a laapollonas. A través del cabrestante, desciende al comerciante, el equipo de embarque se compone de la cabeza equipo de seguridad que es miembro del BMSM, un oficial de GE y el oficial de abordaje. Acordarán las disposiciones de la escolta con el comandante mercante. Están en la aleta del puente para inmortalizar la actividad. En cuanto estamos cerca, me parece estar a bordo del comerciante.
La unidad italiana se coloca paralela a una cierta distancia para maniobrar más rápidamente en caso de necesidad. La carga, además de valiosa, podría ser deseable por los piratas. La hora de llegada está programada para las horas 7 de la mañana. El comandante Aletta se extiende entre el salpicadero y el COC, durante todo el tiempo de la escolta del puerto de Berbera a la de Aden.
Parafraseando a Nietzsche, diría que "hacer grandes cosas es difícil, pero conducir cosas grandiosas es aún más difícil".
El compromiso es intenso y requiere muchos sacrificios. La dote del marinero es precisamente la de saber enfrentar las dificultades con positivismo y serenidad, sabiendo que a pesar de la distancia, uno puede contar con el apoyo de la familia.
Otra familia es la que se construye a bordo, precisamente porque se viven momentos intensos en un entorno restringido como el del barco. Es emocionante ver cómo la tripulación comparte cada emoción en cada momento del día y en cada actividad. Y la tripulación compartió todas las satisfacciones logradas en la misión trabajando día a día.
Trabajan para la Marina al servicio del estado y el país. El mismo país que a veces olvida el trabajo de nuestros soldados si no terminan en las primeras páginas de los periódicos.
(Foto del autor / Marina Militare)
