Las medidas arancelarias siempre cuestionables de Trump generan revuelo y victimismo total, al tiempo que oscurecen medidas para relanzar el transporte marítimo que no sólo tienen sentido, sino que... favorecerían a la industria italiana y nos encontrarían preparados como "Sistema Italia", si no en ventaja, con un caballo de Troya a nuestra disposición.
Sin embargo, la lectura de los acontecimientos no es color de rosa, y para hablar con propiedad de "asuntos navales" en Estados Unidos y de los Estados Unidos, el camino más sencillo y fiable, incluso desde un punto de vista técnico tecnológico, es seguir las publicaciones y disposiciones sobre la materia de la GAO (Oficina de Contabilidad del Gobierno), que para establecer un paralelo se podría remontar al nuestro. Conde de condes.
Los programas relativos a las nuevas fragatas para la Armada de los Estados Unidos y, potencialmente, el relativo a la serie de rompehielos polares para la Guardia Costera estadounidense conciernen estrechamente a nuestra industria de construcción naval y serían un activo fundamental para el "Sistema Italiano".
La fragata de la Armada y el rompehielos polar de la Guardia Costera enfrentan desafíos de diseño similares.
Un informe reciente de la GAO, inmediatamente ampliamente adoptado, distribuido y explotado por la Navantia española también en los mercados internacionales (El astillero español, además, no es un campeón de la eficiencia, habiendo sido el perdedor en la licitación.) detalla una multitud de errores y traspiés del programa de fragatas FFG 62 de la Armada de los EE. UU.
Una clave para comprender los problemas que surgen de vez en cuando es la preocupación el inicio de la construcción antes de tener el proyecto ejecutivo y los plazos de entrega, relativa además a una primera serie de tres unidades, incompatible con la capacidad del astillero Marinette.
Es una lástima que se conocieran los problemas de diseño de las fragatas, ya que habían influido en el programa. Cortador de seguridad polar (PSC) de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Al igual que la Armada estadounidense, los Guardacostas, dada la urgencia de recuperar un nivel mínimo de eficiencia, incluida la numérica, de su flota de rompehielos pesados, habían eludido las condiciones necesarias de finalización y madurez del proyecto, contraviniendo las disposiciones de la GAO.
La GAO recomienda completar el diseño al 100% antes de comenzar la construcción., advirtió Shelby Oakley, directora de compras y adquisiciones de seguridad nacional en la GAO, durante una reciente audiencia en el Congreso (una medida que permitiría definir claramente los plazos y los costes, y sobre todo evitar la especulación sobre costes adicionales y retrasos en las entregas, a menudo intenta trasladar la responsabilidad y los costes al cliente: una mala costumbre muy extendida en todos los contratos de suministro, no sólo en Estados Unidos...).
El muy necesario programa de construcción de aulas Constelación La Marina de Estados Unidos pretende adquirir hasta 20 unidades por un coste total de más de 22 millones de dólares.
En un esfuerzo por reducir los “riesgos y problemas técnicos”, la Marina de los EE. UU. y el astillero Fincantieri Marinette Marine han decidido modificar el proyecto FREMM original, versión italiana, y adaptarla a las necesidades específicas del uso previsible, Diferente para la Marina de los EE. UU. que para la italianaBastaría pensar en el uso ártico como refuerzo y acondicionamiento del casco, o el uso de aluminio, no permitido por la Marina de los EE. UU..
Las mismas cuestiones y el mismo enfoque de la Guardia Costera en sus relaciones con el astillero Bollinger respecto al proyecto del rompehielos alemán. Estrella Polar II y modificarlo según sus necesidades.
Un problema que surgió en julio de 2023 con Bollinger, que había comenzado a producir los primeros módulos, para luego entrar en una espiral de dificultades y retrasos que aún no se han resuelto.
Ambas fragatas de la clase Constelación que los rompehielos polares han sufrido y están sufriendo un aumento significativo de tamaño y desplazamiento, con muchos problemas críticos en el diseño.
Diagrama de los cambios en el “diseño FFG 62” en comparación con el proyecto FREMM original. (Fuente: GAO)
En este sentido, el programa PSC parece algo similar al programa de las fragatas de clase A. Constelación (FFG-62) que la Armada de los Estados Unidos ha puesto en marcha y ha comenzado, como en otras ocasiones, como un programa a largo plazo y de gran escala que debe desarrollarse a partir de una plataforma consolidada (concepto de diseño de los padres).
Concepto (diseño de los padres) cuyo cumplimiento parece haber desplazado las etapas del programa a lo largo del tiempo, y mucho, como lo ha puesto de relieve (una "lección aprendida" que no aprendida) un preocupante informe sobre el estado del proyecto de la Guardia Costera que Servicio de Investigación del Congreso, Ya ha resumido en julio de 2024 en una de las relaciones habituales y siempre útiles, pero no siempre respetadas.
En cuanto a los antecedentes del programa de la Guardia Costera que no podían ser desconocidos para ninguna de las partes y que debieron servir de guía, las declaraciones de Troy Bouffard, director de la Centro para la Seguridad y Resiliencia del Ártico en la Universidad de Alaska, Fairbanks: Estados Unidos parece estar desperdiciando tiempo y dinero a un nivel alarmante, lo que genera gran preocupación en un área clave de su seguridad y revela interrogantes cruciales sobre nuestra capacidad para ejecutar las fases de diseño a entrega de la industria naval, en particular en los buques de nueva generación..
Cuestiones públicas y debates, a menudo con los mismos interlocutores, que no se entiende por qué no fueron considerados ni por los proponentes, y luego por los contratistas, ni por los clientes.
Una especie no sólo de diálogo entre personas (cómodamente) sordas, sino casi de una carrera hacia los problemas para luego especular sobre la emergencia y las soluciones.
Un paso en falso crítico fue la decisión aprobada por la Marina de los EE. UU. de comenzar la construcción. "antes de que se completara el proyecto", yendo en contra de las mejores prácticas para el diseño de buques navales.
Se trata de un problema conocido y evidente, ya que a finales de 2023, más de un año después de que comenzara la construcción, el diseño de muchos módulos seguía incompleto, según el informe de la GAO.
Avance del diseño del módulo 3D FFG62 - Octubre de 2023. (Fuente: GAO)
Un problema conocido y de larga data con respecto a la clase Constelación, respecto del diseño 3D de los distintos módulos constructivos, tal como lo demuestra el informe del GAO y el estado de avance a octubre de 2023.
En consecuencia, la fecha de preparación y entrega programada para abril de 2026 Se ha vuelto insostenible y se espera un retraso. de unos buenos 36 meses.
Basándose en la experiencia del programa de fragatas, la GAO emitió cinco recomendaciones para mejorar la estrategia de contratación; Los aspectos a tener en cuenta se refieren a: Calidad del proyecto versus cantidad como métrica de desarrollo, y el estado y elFiabilidad de la unidad prototipo antes de proceder con nuevos lotes o, en todo caso, en la adquisición de nuevas unidades.
La Armada de Estados Unidos ha aceptado estas recomendaciones, aceptando su implementación cuando sea posible y en todo caso en la mayoría de los casos, con algunas divergencias con la GAO que exige su adopción total y completa.
Resulta interesante, al menos para quienes lo saben, que las reflexiones sobre esta situación y los temas críticos de los programas formen parte de una "carta abierta" de personalidades de la Marina al nuevo Secretario de la Departamento de Marina, John Phelan, durante la votación de confirmación del Senado el 24 de marzo.
El que tiene pan no tiene dientes, el que tiene dientes no tiene pan, es la moral actual de la construcción naval en los EE.UU.
Hace un cuarto de siglo, con gran visión de futuro y conciencia de las necesidades del mercado estadounidense, no solo militar, Fincantieri lanzó una operación difícil y en ese momento casi desesperada para establecerse en los Estados Unidos, y necesariamente no podía hacerlo de otro modo que a través de la adquisición de un "astillero menor", un camino largo y difícil que solo se materializó en 2008.
Lo que se solicita hoy -y ha sido favorecido en el pasado por la Administración Trump- podría haber sido la oportunidad para una pata decisivo: Un salto de calidad capaz de inspirar y ser un ejemplo para todo el mundo. sistema de Italia. En cambio, hoy parece estar en dificultades y ciertamente por detrás de sus competidores, incluso de aquellos con menos experiencia en el sector, como Corea del Sur y Canadá. Los que hoy tienen medios no tienen escalas y quizá no quisieron tenerlas. ¿Falta de confianza? ¿Problemas de inversión o de personal? ¿O algo más?
