Me inspiro en el artículo reciente del Mayor General Cutropia, titulado "Reflexiones sobre la "fórmula táctica" (vehículos blindados vs blindados)"1, publicado el 19 de agosto de 2022, para brindar una contribución reflexiva al respecto.
Pude observar que el autor, en su artículo, hacía referencia a la tradicional comparación “escudo vs lanza” y a la más reciente “fórmula táctica”, cuando escribe: “Los vehículos de combate se conciben buscando posiblemente un perfecto equilibrio de los parámetros de la llamada “fórmula táctica”. En varios lugares del escrito, también se refirió a "Sostenibilidad logística". Y no podía dar esto por sentado, al contrario.
De hecho, escribe, en varias ocasiones que:
- “el tema del apoyo logístico siempre está abierto”;
- “las unidades blindadas siempre han asociado un vehículo de combate con orugas al tanque… para facilitar las “actividades logísticas”;
- “Tropas blindadas y acorazadas (componentes pesados de unidades de maniobra) deben contar con medios logísticos adecuados”.
Parece que queda muy poco por decir, dada la amplitud de lo que se ha dicho sobre estos sistemas de armas. En cambio, hay más espacio para la investigación sobre este tema, que pretendo explotar para identificar algunos ejemplos de conexión o correlación con la "sostenibilidad logística"..
La "sostenibilidad logística" que normalmente se aborda después de la aplicación de la propia "fórmula táctica", como parte del examen realizado con el "Doctrina, Organizaciones, Capacitación, Material, Desarrollo y Educación de Líderes, Personal, Instalaciones y Política (DOTMLPF-P)".
Espacio de investigación que ahora afrontamos al tratar la "sostenibilidad logística", a través de los parámetros de la "fórmula táctica".
"Potencia de fuego"
La "potencia de fuego" de un vehículo de combate, de un tanque en particular, es un parámetro que, más allá de las apariencias, tiene unas peculiares implicaciones de "sostenibilidad logística".
Los límites de almacenamiento de municiones (temperatura, humedad, presión, etc.) y la frecuencia de sus mantenimientos o visitas químicas en los depósitos así como, en parte, la capacidad de "estiba" de las mismas en la "reserva de municiones" o “Santa Bárbara” a bordo del vehículo de combate están entre ellos.
La tasa de desgaste del arma también tiene implicaciones logísticas, ya que afecta no solo la frecuencia del mantenimiento (además de antes y después del disparo), sino también cuántos mantener en stock para hacer reemplazos, por ejemplo.
Y los métodos de repostaje de los disparos a los propios vehículos, las comprobaciones a realizar, la frecuencia de mantenimiento del componente "artillería" (arma de fuego, optoelectrónica, programas informáticos, etc.) en la parte "torreta" tienen implicaciones de " sostenibilidad logística" ”del vehículo de combate (en analogía con aquellas" transmisiones "o" motorización ") y la elección del nivel de especialización de las intervenciones de mantenimiento más complejas.
Estas intervenciones deben ser "escaladas" en orden ascendente de especialización en los distintos niveles de ordenación de las unidades (tripulación, compañía/escuadrilla, batallón/grupo de escuadra, regimiento, brigada) para llegar a los cuerpos de apoyo logístico o industria.
Volveré al aspecto de mantenimiento en el resto de este artículo, con respecto al segundo parámetro "protección" y el tercer parámetro "movilidad".
"Proteccion"
Incluso el segundo parámetro de la "fórmula táctica", el de la "protección", tiene conexiones intrínsecas con la "sostenibilidad logística". En cierto modo conexiones interesantes.
El aumento de la potencia del motor, para compensar el aumento de peso del vehículo, aumenta consecuentemente su consumo de combustible/lubricante, aproximando la frecuencia de las recargas.
Esto también podría llevar a la necesidad de ajustes adicionales, en caso necesario: aumento de los tanques del vehículo (con otro aumento de peso debido principalmente al combustible, a compensar) o la incorporación de un conductor y un camión cisterna a la plantilla de personal. la unidad.
Los efectos negativos de la "explosión" de protecciones reactivas ("azulejos"), cuyos fragmentos podrían golpear a los soldados de infantería que acompañan al tanque, pueden mitigarse o eliminarse, como se describe en el artículo. Pero, en el caso de que un vehículo de combate sea impactado y las protecciones (de cualquier tipo) entren en funcionamiento al explotar o cambiar de forma, atenuando así los efectos del golpe recibido, queda la cuestión de cuándo y cómo repararlos o reemplazarlos.
En definitiva, habrá que decidir cuándo y con qué tiempos y métodos deben restablecerse estas protecciones para volver a poner el vehículo de combate en un estado de eficiencia. Y esto implica una intervención de mantenimiento, tarde o temprano, a realizar en los distintos niveles de orden de las mencionadas unidades de conmutación. A menos que quieras abandonar el hit wagon o dejarlo en manos del enemigo.
también después “La inclusión en la plataforma de sistemas de detección e interdicción de la amenaza antitanque y aérea”, cada vez más necesarios para hacer frente a la rápida difusión de municiones antitanque cada vez más avanzadas, será necesario un estudio cuidadoso del mantenimiento de estos sistemas, eligiendo a qué nivel hacerlo, con qué frecuencia y en qué tiempo. Los "sistemas de detección e interdicción" que, además, "persiguen" la amenaza, podrían sumarse en formas cada vez más sofisticadas y energéticamente intensivas a los existentes para tiro y movimiento. Esto, como usuarios, absorbiendo cada vez más energía del tren motriz, con todo lo que ello conlleva. Especialmente en el caso de los tanques, que representan los objetivos que mejor pagan para el enemigo.
"Movilidad"
Los conjuntos y subconjuntos (o conjuntos/subconjuntos) del componente "motor", de forma similar a los del componente "artillería" o "transmisiones"2, también debe estudiarse en relación con el tipo de intervenciones de mantenimiento que se realizarán en los distintos niveles de pedido de las unidades y luego del soporte o la industria.
Aquí me refiero a la reparación/reemplazo, a modo de ejemplo, de "zapatas" de goma, orugas, tren motriz o depósitos de seguridad de combustible, para llegar a actividades que requieren mucha más especialización. Actividades, estas últimas, que pueden consistir en mantenimientos mayores, revisiones generales (esenciales para restaurar completamente la confiabilidad del sistema de armas) o modernizaciones.
Siempre en el tema de la "movilidad", se deben estudiar las medidas útiles para "preservar" la eficiencia de las tripulaciones. Me refiero, por ejemplo, a los medios de transporte de los propios tanques para llevarlos lo más adelante posible, teniendo en cuenta la situación táctica, evitando así "cansar" al personal y "desgastar" a los propios vehículos en costosos traslados.
Por no hablar de las recuperaciones y desalojos del material, incluidos los mismos vehículos oruga ineficientes en el campo de batalla, con medios adecuados, a desarrollar o adquirir.
También deben sopesarse los riesgos asociados con la tendencia decreciente en el número de tripulaciones militares. Esta tendencia podría conducir a impedir o limitar cualquier "rotación" de miembros en asignaciones a bordo, o para realizar tareas de mantenimiento. Actividades de mantenimiento (incluidas las reparaciones) que son esenciales para mantener el tanque en un estado de plena eficiencia, por ejemplo, durante los períodos de estasis en el campo de batalla. Así como, por supuesto, en tiempos de paz, antes y después del entrenamiento o realización de ejercicios de fuego en los campos de tiro o uso en operaciones.
Habría muchas otras cosas que se podrían destacar, desde el punto de vista de la "sostenibilidad logística", pero, a los efectos de este breve examen, creo que lo dicho puede ser suficiente.
Conclusión
Con respecto a lo anterior, primero debo estar totalmente de acuerdo con el colega y autor del artículo, en el que me inspiré, cuando afirma que la evolución de los vehículos de combate debe darse aguas arriba. según la comparación tradicional "escudo vs lanza" y que las necesidades, en términos logísticos, son múltiples.
En segundo lugar, con los ejemplos dados en el tema de la "sostenibilidad logística", creo que al menos he dejado entrever algunos de los muchos problemas logísticos que pueden/deben abordarse, aguas abajo de la “fórmula táctica”, durante el examen realizado utilizando el enfoque DOTMLPF-P antes mencionado.
En tercer lugar, espero poder comunicarles que los mismos y diferentes problemas logísticos conciernen no sólo al mantenimiento de los vehículos de combate en estado de eficiencia (mantenimiento, abastecimiento, recuperación y desalojos) sino también la preservación de las operaciones militares de las tripulaciones que emplean tales sistemas de armas en tierra.
Básicamente, después de la armonización de la "fórmula táctica" de los vehículos de combate, siempre surge el problema de su "sostenibilidad logística".
En otras palabras, ¡la "sostenibilidad logística" representa la "necesidad" de la "fórmula táctica" para la mejora del vehículo de combate!
salvatore loria
El Mayor General del Ejército Italiano Salvatore Loria proviene de los cursos de la Academia Militar de Módena y de la Escuela de Aplicación y asistió a la Escuela de Guerra y al Curso de Estado Mayor.
Comandó las unidades a nivel de pelotón, compañía, batallón (encuadrado en la Brigada) y luego regimiento. Como general también dirigió el Centro de Entrenamiento Logístico de las Fuerzas Conjuntas y el Polo de Mantenimiento Pesado de la Defensa Sur. Además, ha desempeñado diversos puestos de personal en las unidades operativas u órganos centrales en Italia, incluidos los relacionados con vehículos de combate o de ingeniería, y al mando de la fuerza móvil de intervención rápida en Alemania en el ámbito doctrinal y de normalización. .
Participó como comandante de unidad en operaciones en Kosovo y Líbano y formó parte del staff de comandos nacionales o multinacionales en Mozambique y Bosnia.
Se le otorga el título de Oficial de la Orden del Mérito de la República Italiana.
1 En el artículo, la abreviatura "vs" significa la palabra latina "versus". Indica, siguiendo el ejemplo del inglés, el contraste entre dos entidades. Concretamente entre vehículos blindados y blindados.
2 A lo que hay que añadir los materiales de "comisariado" (ropa de las tripulaciones/raciones de combate) o "sanidad" (cajas/paquetes de medicamentos).
Foto: Departamento de Defensa de EE. UU. / Ejército de EE. UU. / Ejército italiano
