El tema de la protección de los vehículos blindados y blindados de combate de los ataques antitanques y aéreos, especialmente hoy en día en un marco tecnológico en constante evolución, es sin duda una constante que acompaña la evolución de las "plataformas" de combate a lo largo del tiempo (y no solo), según a la tradicional comparación "escudo VS lanza".
Los vehículos de combate se conciben buscando posiblemente un perfecto equilibrio de los parámetros de la llamada "fórmula táctica" (potencia de fuego, protección y movilidad) en relación con las capacidades operativas que deben expresar/garantizar ("requerimientos operativos"). Está bastante claro que si quisiéramos atribuir el máximo valor a todos los parámetros antes mencionados, terminaríamos con un vehículo de combate (MBT, IFV, busway) absolutamente inservible, debido a su pesadez y maniobrabilidad, incluso en términos de potencia de fuego. . Por tanto, la "Estrella Polar" que guía el diseño/construcción de un vehículo de combate es, en primer lugar, la consecución del fin de su uso (las mencionadas "requisitos operacionales"), ni tampoco se sigue que la fórmula táctica deba ser adecuadamente calibrado para dar al sistema de armas un desempeño efectivo en términos de potencia de fuego, protección y movilidad; lo anterior, dada la adecuada sustentabilidad financiera para implementar el proyecto.
Con respecto más específicamente al tema de la "protección" de la plataforma, que incluye la capacidad de supervivencia de la tripulación y/o tropas transportadas así como del propio vehículo, dado el continuo refinamiento tecnológico de las armas antitanque y los sistemas de ataque aéreo (ver drones "Kamikaze") y su uso amplio y generalizado, este parámetro se ha incrementado con el tiempo ("escudo VS lanza") mediante el uso de armaduras pasivas, reactivas o semiactivas adicionales (con respecto a las ofensas antitanque) y más de recientemente mediante la inserción de sistemas innovadores en las plataformas (algunos de los cuales ya están en servicio con las Fuerzas Armadas de Israel, Estados Unidos, Rusia, a modo de ejemplo) basados fundamentalmente en la capacidad de identificar la amenaza tanto en tierra como en el aire (a través de detectores / sensores) y luego neutralizarlo, creando así una especie de burbuja de seguridad que "acompaña" al vehículo de combate.
En cuanto al uso de blindajes pasivos adicionales, su aplicación en las zonas más sensibles de la plataforma de combate obviamente implica un aumento del peso total del vehículo, y por lo tanto requiere una potencia de motor que no afecte el requerimiento de movilidad, especialmente en términos de instantáneos. aceleración / ruptura. Específicamente, un tanque normalmente nace estructuralmente con una armadura adecuada para uso táctico, es decir, para las acciones de maniobra típicas del combate de encuentro, avance y continuación en profundidad (en la jerga "carros adelante", en el contexto de cooperación con unidades de infantería), cualquier uso de armadura pasiva adicional no debe comprometer su movilidad, de lo contrario, la plataforma será vulnerable.
El mismo enfoque se aplica a los vehículos de combate de las unidades de infantería, cuya estructura, a diferencia de los tanques, es más liviana para mejorar su movilidad, con el fin de realizar acciones tácticas, generalmente en cooperación con los tanques, destinadas a desarticular el dispositivo adversario, también a través del desembarco de las tropas. La marcada movilidad y agilidad de movimiento constituye un factor integrante de la protección "tout court" de este tipo de vehículos de combate (y transporte de tropas).
En el frente de los blindajes reactivos adicionales, el factor de peso no afecta lo mismo que para los pasivos, sin embargo su uso, al menos para los de primera generación, está condicionado por los efectos secundarios que se producirían cuando los llamados " "ladrillos" explotan, lo que podría causar daños a las unidades de infantería a pie adyacentes al vehículo. En cuanto a las armaduras semiactivas, a diferencia de las reactivas, son más ligeras pero ofrecen menor protección (en lugar del explosivo se ha interpuesto un relleno inerte entre las dos placas de la teja: material líquido o semilíquido o material de goma ), que no tiene efectos secundarios.
Por último y no menos importante, la novedad más interesante para la protección de los vehículos de combate es, como se comentaba en la introducción, la inclusión en la plataforma de sistemas de detección y prevención de la amenaza contra tanques y aire, cito al respecto, uno de todos , el conocido sistema Trofeo APS entre los más avanzados en el sector específico, creado por "Rafael Advanced Defense" (Israel).
Este sistema, además de equipar unidades terrestres israelíes, fue suministrado hace dos años por el ejército estadounidense a nivel de brigada, como el primer paso para modernizar sus unidades blindadas. Incluso los ejércitos alemán e inglés ya han comenzado recientemente el proceso de adquisición del "Trofeo", principalmente para unidades blindadas.
En este segmento tecnológico innovador específico, me gustaría señalar la colaboración iniciada entre "Leonardo Spa" y un equipo de expertos del Reino Unido, para la creación de un sistema llamado MIPS (Modular Integration Protection System) de protección de alta tecnología. para vehículos blindados que combinarían diferentes niveles de tecnologías de protección física y electrónica, con el fin de crear un escudo defensivo eficaz contra tanques y aviones.
Con referencia, en general, a la defensa antiaérea de las "fuerzas móviles", destaco la implementación de sistemas integrados de alta tecnología diseñados por "Rafael Multi Layered Air & Missile Defense" ("Spider - SR": Sistema de defensa aérea de corto alcance y "Araña - MR": Sistema de Defensa Aérea de Medio Alcance), que otorgan protección adicional de corto y mediano alcance a las unidades, incluso si están equipadas con plataformas equipadas con sistemas “Trophy”.
Por último, me gustaría centrarme en el concepto general de supervivencia en el campo de batalla, con especial atención a las tropas acorazadas y acorazadas, es decir, más allá de la búsqueda continua (proceso permanente) de soluciones eficaces (relación coste/beneficio) para hacer vehículos de combate más protegidos. , queda abierto el tema del apoyo logístico, que se relaciona precisamente con la supervivencia de los medios desplegados, y me refiero a las necesarias e ineludibles actividades de transporte, reabastecimiento, recuperación y evacuación.
Las tropas blindadas y acorazadas (componentes pesados de las unidades de maniobra) deben contar con los medios logísticos adecuados, tanto en términos de capacidad técnica como de velocidad táctica/logística, dando vida a un proceso virtuoso que pueda apoyar “en todo momento” y en el esfuerzo de combate, so pena de vulnerar el compromiso operativo.
En conclusión, mi reflexión sobre el tema de las "pistas VS rotadas", es claro que por donde va la pista no va la rodada, aunque sea blindada (con un cañón de 120 mm.). Las unidades blindadas siempre se han asociado con el tanque (MBT), un vehículo de combate (IFV) sobre orugas, no solo para tener una velocidad de operación casi homogénea (ver video), no solo para facilitar las actividades logísticas (transporte, repostaje, recuperación y limpieza), sino especialmente para crear un sentimiento común típico de las tropas blindadas. Del mismo modo, las unidades blindadas, sobre ruedas, deben poder operar de manera "homogénea", de modo que la vía de autobuses pesados con cañón debe poder corresponder a una vía de autobuses dedicada a los exploradores (Centauro~flecha).
Mi esperanza, de hecho estoy seguro, de que estas simples reflexiones mías hayan madurado hace mucho tiempo dentro de las Fuerzas Armadas. para mantener alta la eficiencia y eficacia del instrumento militar.
gen. d. (aux.) Carmelo Cutropía
Foto: EE. UU.: Cuerpo de Marines / Ejército de EE. UU. / IDF
