Defensa de nuestros intereses en el Mediterráneo.

14/05/20

La historia nos enseña que las rutas marítimas son fundamentales para la economía y, a partir del siglo XIX, indispensables para mantener la capacidad industrial de cada país. Sin embargo, por su propia naturaleza, están expuestos a cualquier acción agresiva de aquellos que desean obtener ganancias ilícitas de tales acciones o por elementos que tienen la intención de obstaculizar el comercio internacional normal. En este contexto, las flotas militares y comerciales tienen una importancia vital para la seguridad y la prosperidad de las naciones, en particular cuando, debido a la escasez de recursos del país, la capacidad de producción se subordina a las importaciones por mar.

Para Italia, la necesidad vital de importar del mar es evidente, en particular debido a la elección de basar nuestra economía en una fuerte industrialización. Incluso si se define geográficamente como una península, Italia puede ser asimilada a una isla cuando hablamos de su fuerte dependencia de las importaciones y, por lo tanto, de la disponibilidad de líneas de comunicación marítimas. Por lo tanto, el mar tiene un papel central para nuestro país porque la escasez de materias primas nos obliga a llegar lejos en busca de suministros. En esencia, Italia debe confiar en el extranjero para mantener vivo su sistema económico. Desde el Imperio Romano en adelante, cuando tenía flotas disponibles para proteger sus intereses en el mar, prosperó, cuando no tenía barcos disponibles para contrarrestar la voluntad del adversario del momento, su economía ha retrocedido.

Para garantizar que las materias primas necesarias para el proceso industrial lleguen a Italia y que el producto procesado pueda venderse, es esencial garantizar la libre navegación por las rutas marítimas, que siguen siendo el sistema más económico para el transporte de mercancías. El 80% del comercio internacional todavía viaja en el agua.

Pero los mares y océanos del mundo están llenos de pasajes donde es posible realizar abordajes con fines de redención o que ofrecen la posibilidad de evitar el tránsito marítimo, incluso desde tierra o con medios navales relativamente limitados. Solo piense, solo para mencionar aquellos de interés italiano más directo, los estrechos de Bab-el-Mandeb, Ormuz, Malacca. Todas las áreas donde la piratería es extremadamente activa y donde una posible crisis internacional podría crear las condiciones para bloquear el tránsito de buques mercantes.

Por lo tanto, para combatir la piratería, las operaciones de patrullaje y escolta se han lanzado con éxito en aguas distantes de Italia (apertura de fotos), principalmente realizadas por nuestras unidades navales militares insertadas en un dispositivo multinacional. Gracias a estas intervenciones, el abordaje de piratas ha disminuido drásticamente en número. Sin embargo, la atención debe permanecer alta para evitar que cualquier suavización de las medidas de prevención pueda favorecer la recuperación del fenómeno.

Dicho esto, no debe pasarse por alto que el área de nuestro interés más directo, el Mediterráneo, todavía representa una de las regiones donde el conflicto es más fuerte, debido a situaciones que tienen sus raíces en cuestiones políticas sin resolver durante demasiado tiempo, en las que Además, se produjeron eventos terroristas. Y este conflicto crece cuando hablamos de la explotación de los recursos marinos, que se refieren indiferentemente a la extracción de hidrocarburos o la pesca. De hecho, estamos atravesando un período en el que la búsqueda de recursos hace que muchos Estados estén ansiosos por crear un espacio vital cada vez más amplio, a menudo con acciones que explotan una lectura dominante y muscular de los estándares internacionales. El campo principal en el que se manifiestan estas acciones es el mar, particularmente ahora que la tecnología puede permitirle alcanzar sus recursos más íntimos y ocultos. Desde la carretera de mercancías y el proveedor de alimentos, el mar es ahora un nuevo, pero antiguo, motivo de litigio internacional.

¿Cómo podemos olvidar la lucha de brazos largos entre Turquía y ENI por los derechos de extracción en la costa sudeste de Chipre, donde Ankara, en un movimiento intimidante y sin fundamento legal, impidió la perforación en 2018, regularmente autorizada por Nicosia , por el barco Saipem 12000. En ese caso, la voluntad política turca se expresó navegando sus barcos militares en las aguas asignadas a ENI, impidiéndole llevar a cabo sus operaciones y obligándolo a abandonar la búsqueda de hidrocarburos en esa área.

A esto se agrega la proclamación de una zona económica exclusiva de 400 millas por Argelia que, en un mar tan pequeño como el Mediterráneo, significa que se le ha otorgado el derecho de usar los recursos marinos hasta el límite de las aguas territoriales españolas (Ibiza ) e italiano (Cerdeña), en contra del artículo 74 de la convención de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar. Las autoridades argelinas han declarado su voluntad de volver a discutirlo con Italia, pero el hecho sigue siendo, al igual que la certeza de que hubiera sido mejor comenzar el debate antes de ese acto unilateral.

Como se puede entender a partir de estos ejemplos, pero ha sido así durante más de dos mil años, los intereses nacionales fundamentales gravitan hacia el mar en general y el Mediterráneo en particular y es esencial estar preparado en cualquier momento para afirmar nuestras razones legítimas para la protección de los intereses nacionales, principalmente con diplomacia y en la punta de la ley, pero también estar listo para mostrar músculos, si es indispensable.

En el mar, el único principio que siempre debe defenderse es su libertad de uso. Una verdad obvia e indiscutible de la cual cualquier explicación parecía superflua pero que, incluso con el aumento de los intereses relacionados con los recursos marinos, era necesario regular con la primera y tercera conferencia de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar, comúnmente conocida como la Convención de Ginebra en alta mar (1958) y la de Montego Bay en 1982 (Unclos I y III). Estos instrumentos legales de garantía y control parecían ser suficientes para garantizar la libertad de navegación y uso del mar. Pero las amenazas planteadas por la piratería, el terrorismo transnacional, el tráfico de drogas y, como se mencionó, por la voluntad de algunos Estados de arrogar derechos a porciones cada vez mayores del mar (y recursos relacionados), hacen que sea necesario mantener herramientas efectivas que sean capaces de hacer cumplir normas internacionales también, si es necesario, con el uso de la fuerza.

Italia debe estar preparada, como lo están ya los países más avanzados, para garantizar la libertad de navegación en todos los mares y la protección de sus intereses nacionales, garantizando el respeto del derecho internacional. La historia nos enseña que ... cuando los barcos se mueven, la economía se mueve ... Una enseñanza que no debe ser olvidada, especialmente por aquellos con responsabilidad política y militar para proporcionar las herramientas adecuadas para proteger los intereses nacionales en el mar. Un concepto que, desafortunadamente, parece hoy subestimado por algunos, quizás víctimas de la parcialidad de ciertas visiones obsoletas y nostálgicas, que muchos delitos están causando a la inteligencia e intereses de nuestro país.

En un período de desorden y emergencia global como el que estamos atravesando y la presencia en la escena mundial de sujetos influyentes no estatales, es esencial tener una ruta clara a seguir y, si es necesario, identificar el interés nacional y proporcionar a la Marina las herramientas. adecuado como, por ejemplo, el avión V / STOL indispensable para embarcar (F-35B), de modo que nuestras unidades de portaaviones puedan llegar al capacidad operativa completa y son capaces de perseguir los objetivos establecidos.

Esto afecta nuestros intereses nacionales y la revitalización de la economía, severamente probada por la emergencia Covid-19 y por las recientes crisis mundiales.

cv (ris) pil. Renato Scarfi

Foto: Marina / Marina de los Estados Unidos / Türk Silahlı Kuvvetleri / Oficina del Primer Ministro