Mig-21, F-6 y F-7 de Irán (primera parte)

(Para Andrea gaspardo)
03/02/23

Anteriormente ya habíamos hablado de las Fuerzas Aéreas de Irán (IRIAF) y de cómo una de sus características que más llama la atención de los observadores externos es la extrema heterogeneidad de los medios que emplean (discurso que, además, puede extenderse a las Fuerzas Armadas de Irán en su complejo). Hoy abordaremos en dos entregas un tema de nicho, incluso para insiders: la historia de cómo Irán obtuvo (o intentó obtener) el Mikoyan-Gurevich Mig-21, el Shenyang F-6 y el Chengdu F-7 (foto de apertura) , una historia que casi nadie en Italia ha tenido la oportunidad de conocer.

Durante el reinado de Shah Mohammad Reza Pahlavi, las Fuerzas Armadas Imperiales de Irán y, en particular, su rama aérea (IIAF) estaban esencialmente comprometidas con la política de "compra estadounidense". En verdad, durante la década de 70, el monarca persa había comenzado a jugar con la idea de diversificar sus fuentes de suministro externas y, en el campo aeronáutico, había ordenado a los altos mandos militares que exploraran la posibilidad de integrarse en las filas de la IIAF también. el Shenyang F-6 y el Chengdu F-7, respectivamente las copias chinas del Mikoyan-Gurevich Mig-19 y el Mikoyan-Gurevich Mig-21, sin embargo al final no resultó nada.

Después de la revolución iraní de 1979, la nueva República Islámica de Irán se vio arrastrada a una larga y sangrienta guerra, que duró de 1980 a 1988, contra el Irak baazista dirigido por Saddam Hussein. Durante el agotador conflicto, el "poder aéreo" desempeñó un papel clave en las doctrinas operativas tanto de los iraníes como de los iraquíes. Mientras que la IRIAF iraní alineó un tridente mortal de origen estadounidense compuesto por F-5, F-4 y F-14, la IrAF iraquí tenía una colección heterogénea de aviones de 2a, 3a y 4a generación de ascendencia británica, soviética, china y francesa.

Ya al ​​comienzo del conflicto, los iraquíes tenían a su disposición las versiones básicas de los Mig-19 y Mig-21, pero pronto llegaron también otras más avanzadas, como el Mig-21MF y el Mig-21bis directamente de la Unión Soviética. Unión que, aunque sufrieron graves pérdidas durante el conflicto, también obtuvieron buenos resultados tanto en misiones de defensa aérea como de ataque terrestre.

A medida que avanzaba la guerra, Irán comenzó a quedarse sin aviones, y las élites políticas y militares de Teherán buscaron la manera de obtener los mismos aviones que estaban en servicio con sus enemigos. La necesidad iraní de equiparse con nuevas "alas" también se hizo aún más urgente por el hecho de que en ese período el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (Pasdaran) estaba trabajando duro para crear su propia fuerza aérea (lo que ahora se conoce como AFAGIR: Aerospace Force of the Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica) que era a la vez rival y complementaria de la IRIAF. Pero después de haber enfurecido a la Unión Soviética a principios de la guerra al rechazar públicamente una oferta secreta de armas (¡lo que de hecho llevó a los soviéticos a lanzar todo su peso estratégico en apoyo de los iraquíes!), los líderes iraníes tuvieron que darse prisa y de una manera creativa de la " costas alternativas". Uno de ellos fue la República Democrática Alemana, más informalmente conocida como Alemania Oriental.

Las Fuerzas Armadas de Alemania Oriental, la Nationale Volksarmee, a pesar de ser las de menor consistencia numérica, fueron consideradas a finales de los años 80 las mejor equipadas y las más profesionales entre las de los aliados soviéticos del Pacto de Varsovia. El componente aéreo de la maquinaria militar de Alemania Oriental, el Luftstreitkräfte der Nationalen Volksarmee (LSK), era en ese momento una poderosa fuerza aérea equipada con alrededor de mil aviones de ala fija y rotatoria, tanto de combate como de apoyo, y entre ellos había 251 Mig-21 pertenecientes a no menos de 10 versiones diferentes (Mig-21F/F-13/PF/PFM/MF/bis/SPS/U/UM/US).

Tras una larga serie de negociaciones, las autoridades de Teherán y Berlín Oriental llegaron a un acuerdo según el cual Teherán enviaría a sus pilotos (todos miembros de la Pasdaran) a entrenarse en Alemania Oriental, y Berlín Oriental entregaría un primer tramo de 20 Mig -21 (en concreto: 16 Mig-21PFM -foto siguiente- y 4 Mig-21U) con opción a compra de otros 20 y con vistas a la venta de toda la flota.

Sin embargo, los planes iraníes para comprar Mig-21 de Alemania Oriental no se materializaron por dos razones. Primero, en 1988 la Guerra Irán-Irak terminó con un alto el fuego y en el futuro inmediato las autoridades de Teherán tenían prioridades mucho más apremiantes, como iniciar el proceso de reconstrucción del país. En segundo lugar, los cambios que pronto comenzaron a socavar profundamente los cimientos del mundo comunista llevaron a la demolición del Muro de Berlín en noviembre de 1989 y la posterior reunificación de las dos Alemanias al año siguiente.

Habiendo obtenido el control legal completo de todos los activos pertenecientes a la antigua Alemania Oriental, la Alemania federal recién reunificada detuvo de inmediato cualquier transferencia de armas a Irán. En ese momento solo se habían transferido 3 Mig-21U al estado persa, muy pocos para hacer uso de ellos, por lo que tanto Pasdaran como la IRIAF decidieron cederlos, desmilitarizarlos y transferirlos a otros tantos museos militares.

Si la carrera del Mig-21 en Irán abortó incluso antes de comenzar, la del Shenyang F-6 es, si cabe, aún más misteriosa (¡y casi seguro que nunca sucedió!).

Desarrollado por la República Popular China como una copia y mejora del Mig-19 soviético, el Shenyang J-6 (foto) entró en servicio en grandes cantidades con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación en 1964, antes de ser ofrecido al mercado estadounidense. 'exportar como Shenyang F-6 y lograr cierto éxito en países del Tercer Mundo. Durante la Guerra Irán-Irak, los F-6, al igual que los Mig-19 y Mig-21 mencionados anteriormente, también terminaron engrosando las filas de la Fuerza Aérea Iraquí (IrAF). Los iraquíes obtuvieron su F-6 gracias a la mediación de Egipto, que también era un gran usuario de la aeronave que prestó apoyo de diversas formas: poniendo en contacto a las autoridades iraquíes con las chinas, ayudando económicamente a los iraquíes, preparando las infraestructuras de su territorio los industriales encomendaron el montaje final de los F-6 con destino a Irak y la formación de pilotos iraquíes. En la IrAF, los F-6 a ​​menudo llevaban a cabo misiones de ataque terrestre y ocasionalmente también se usaban para la defensa aérea puntual de las bases de la fuerza azul de Bagdad. Si bien sufrieron pérdidas notables, los F-6 hicieron su trabajo con honestidad y no pasó mucho tiempo antes de que llamaran la atención del enemigo iraní.

Aquí, sin embargo, la historia se vuelve humosa y tanto las fuentes como las pruebas divergen decididamente. Según algunos, impulsados ​​por la necesidad de comprar nuevos aviones, especialmente para la naciente Fuerza Aérea de Pasdaran antes mencionada, los iraníes se han puesto en contacto con los chinos para negociar la compra de 93-100 F-6 mientras que un cierto número de pilotos de Pasdaran han sido enviados a China y Corea del Norte entrenarán en el nuevo avión. Luego, los aviones fueron entregados y vieron algún uso entre 1987 y 1988, especialmente en la función aire-tierra, todos certificados por informes de inteligencia de EE. UU. que todavía están disponibles y se pueden consultar hoy. A raíz de esta teoría, incluso hoy en día, el F-6 todavía estaría en servicio en Irán en 12-18 especímenes según las fuentes, utilizados por un solo escuadrón IRIAF o Pasdaran con tareas de ataque terrestre.

¡Sin embargo, existe una posibilidad muy real de que todo esto no sea más que una falsedad colosal! El autor de este análisis ha estudiado durante años el pasado y el presente del arma aérea iraní, así como los medios que ha utilizado, ayer como hoy, y en todo este período de tiempo nunca se ha publicado una sola foto que represente un F-6. ¡con librea iraní! Es cierto que los pilotos iraníes tanto empleados en el Pasdaran como en la IRIAF entrenaron intensamente en China y en Corea del Norte en el Shenyang JJ-6 (la variante de entrenamiento del Shenyang J-6/F-6) pero esto sucedió solo en el ámbito del programa que llevó a Irán a adoptar el mucho más poderoso Chengdu F-7. Los rumores según los cuales Irán estaba en conversaciones con Vietnam para la venta de sus F-6 también han resultado ser totalmente infundados y las propias autoridades iraníes siempre han negado categóricamente que los F-6 hayan llegado alguna vez al país.

Al final de la feria, la falta total (y recalco una y otra vez la palabra “total”) de cualquier evidencia fotográfica, debe considerarse como un elemento fuerte para afirmar que el Shenyang F-6 nunca ha sido adoptado por Irán y que este "rumor" debe colocarse en el rincón de los "engaños de la Guerra Fría".

Una historia completamente diferente tiene a los Chengdu F-7 como protagonistas, pero de esto hablaremos en el próximo episodio...

Leer: "Mig-21, F-6 y F-7 de Irán (segunda parte)"

Foto: Shahram Sharifi / Twitter / Darkone / web