Los Sukhoi Su-25 de Irán

(Para Andrea gaspardo)
28/02/23

Entre el diverso grupo de aviones que forman el avión de combate de primera línea de la República Islámica de Irán, los Su-25 son sin duda el "misterio más intrigante". Durante casi veinte años, los ágiles soldados de asalto de origen soviético/ruso surcan los cielos de Irán y áreas vecinas, habiendo tenido ya la oportunidad de distinguirse en un cierto número de ocasiones, sin embargo, sin haber recibido todavía la misma cobertura mediática a la que a los que se han visto sometidos otros modelos de aeronaves. Sin embargo, como suele ser el caso en tales casos, para entender cómo el heredero del legendario Ilyushin Il-2 Shturmovík terminó sirviendo en el país de los ayatolás, hay que retroceder en la historia y remontarse hace casi cuarenta años, a la última fase de la Guerra Irán-Irak.

Siempre en busca de soluciones rápidas y prácticas para fortalecer su Fuerza Aérea fuertemente comprometida en la guerra contra los vecinos persas, Bagdad optó en 1986 por recurrir a su principal proveedor de armas: la Unión Soviética, que decidió aceptar las peticiones de su "protegido". .

El requerimiento iraquí era permitir a la IrAF obtener un avión dedicado al apoyo aéreo (CAS) que las altas esferas de Bagdad identificaron precisamente en el Sukhoi Su-25, un cazabombardero de muy altas prestaciones que en ese momento se cubría con gloria sobre los cielos de Afganistán.

Entre 1986 y 1987 los iraquíes compraron un total de 73 Su-25, de los cuales 69 pertenecían a la variante monoplaza Su-25K mientras que los 4 eran en lugar de la versión Su-25UBK, suficientes para equipar dos regimientos dedicados al ataque terrestre.

Las variantes Su-25K y Su-25UBK eran versiones del Su-25 desarrolladas expresamente por la Unión Soviética en 1984 para clientes extranjeros. Se ofrecieron en dos variantes: la variante "A" estaba destinada a los aliados del Pacto de Varsovia y fue adoptada por Checoslovaquia y Bulgaria, mientras que la "B" estaba dirigida a clientes extranjeros que no formaban parte de esta alianza y, hacia el finales de los años '80, se abastecía a Angola, Corea del Norte e Irak.

Una vez que los Su-25 entraron en pleno funcionamiento, en 1987, fueron empleados intensamente por la IrAF en misiones CAS (Apoyo aéreo cercano) y BAI (Interdicción aérea del campo de batalla) hasta el final de las hostilidades, totalizando al menos mil misiones de combate (durante de mayor esfuerzo, las tripulaciones iraquíes Su-25 también realizaron 15 incursiones por día a lo largo de la línea del frente).

Incluso en el teatro de operaciones de la Guerra Irán-Irak, el Su-25 demostró, como ya sucedió en Afganistán, excelentes habilidades de boxeo y una alta capacidad para sobrevivir al fuego enemigo, tanto que en al menos una ocasión un espécimen logró sobrevivir. y aterrizar en la base después de ser alcanzado por la ojiva de un misil MIM-23 Halcón de las defensas antiaéreas iraníes.

Sin embargo, a pesar de las indudables victorias, los dos regimientos de ataque también se quejaron de un par de pérdidas confirmadas: un Su-25K fue derribado por un misil MIM-23 Halcón a finales de 1987 mientras que otro fue derribado en mayo de 1988 por un F-4E.

En general, el uso operativo del soldado de asalto soviético en las filas de la IrAF durante el conflicto fue un gran éxito certificado no solo por el número de misiones de combate y el bajo número de bajas, sino también por el hecho de que, al final de la conflicto, el propio Saddam Hussein decidió condecorar con los más altos honores militares a todos los pilotos que habían tenido la oportunidad de combatir en la aeronave. Sin embargo, en la Guerra del Golfo de 1991 que siguió, los Su-25 iraquíes se vieron tan abrumados como el resto de la IrAF por la furia de la ofensiva aérea de la Coalición liderada por Estados Unidos. La mayoría de los especímenes fueron destruidos en tierra y los dos únicos que despegaron para atacar a las fuerzas de la Coalición, el 6 de febrero de 1991, junto con dos Mig-21, fueron abatidos sin piedad por los F-15C estadounidenses con ataques con misiles aim-9. Sidewinder. Sin embargo, un cierto número de Su-25K y Su-25UBK fueron evacuados a Irán y allí fueron incautados por las autoridades del país, junto con otros numerosos aviones militares y civiles, que los iraníes trataron como "reparaciones de guerra" por los daños sufridos un unos años antes. En Irak, más o menos una docena de Su-25 permanecieron y continuaron sirviendo en las filas de una IRAF considerablemente debilitada y degradada hasta la invasión estadounidense de 2003 que marcó su final definitivo.

Mientras tanto, en Irán, los Su-25 iraquíes que habían reparado allí al principio sufrieron un destino diferente al de otros modelos de aviones. A diferencia de lo que sucedió con los Mig-29 y Su-24 descritos en análisis anteriores, la IRIAF no tenía ningún plan relacionado con la puesta en servicio de este modelo específico de aeronave, por lo que lo único que se hizo fue dejarlos estacionados durante años, expuestos a la elementos, en el borde de las laderas del Base de combate táctico 3 (TFB 3) "Nojed" ubicado en la zona de Hamedan junto a decenas de otras aeronaves de origen iraquí.

Las cosas empezaron a cambiar a principios de la década de 2001 cuando, tras las invasiones de Afganistán (2003) e Irak (XNUMX), los iraníes empezaron a sentir el aliento de la presencia estadounidense en sus nucas y, temiendo ser los próximos en sufrir una invasión, decidieron proceder al fortalecimiento de su instrumento militar. Bajo este programa, yo Pasdaran (o más formalmente: el “Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica”) aprovechó la oportunidad para reequipar sus fuerzas convencionales, especialmente sus Fuerza aeroespacial (AFAGIR).

Ya en 2003 durante una exposición abierta al público con motivo del aniversario del estallido de la Guerra Irán-Irak en el Base de combate táctico 1 (TFB 1) de Mehrabad, entre otros, se mostró al público un ejemplo de Su-25 descrito como "operando en las Fuerzas Armadas del país". Sí, más tarde resultó ser solo el primero de los ex-iraquíes Su-25K/UBK que Irán estaba volviendo a poner en servicio en ese momento con la asistencia técnica de Georgia. No sólo eso, los aviones en cuestión no habían entrado en servicio en absoluto con la IRIAF, sino con la AFAGIR; por lo tanto, representaron el primer ejemplo de avión de alto rendimiento de ala fija para ser operativo con éxito en i Pasdaran (¡nadie había olvidado sus fracasos al tratar de tener un componente de jet autónomo a finales de los 80 y principios de los 90!).

Al año siguiente (2004) i Pasdaran fueron más allá, compraron 3 Su-25UBK nuevos en Rusia y, en 2006, la línea de cazas se fortaleció aún más con 3 Su-25T de segunda mano ex-rusos. A partir de entonces, los Su-25 formaron un componente indispensable de la doctrina de reacción rápida de la Pasdaran.

En cualquier caso, a pesar de que ya han pasado dos décadas desde su puesta en servicio, varios misterios aún rodean la carrera operativa de los “Grachs” iraníes. Si bien parece claro que nunca han sufrido bajas o pérdidas en combate, todavía no está del todo claro cuántos Su-25 están realmente en servicio. De hecho, dando por sentada la noticia de que los persas compraron los mencionados 6 Su-25UBK y Su-25T entre 2004 y 2006, en cambio no hay consenso sobre cuántos ejemplares ex-iraquíes se han vuelto a poner en servicio dado que algunas fuentes hablan de 7, otros de 13 y otros incluso de 16 (lo que, por propiedad transitiva, significaría que el Pasdaran operar un número total de 13, 19 o 22 Su-25 dependiendo de las estimaciones).

Hemos afirmado en el pasado que, en lo que respecta a las aeronaves en servicio con la IRIAF, incluso cuando los números eran profundamente inciertos, el estudio de laOrbat (orden de batalla) puede ser una alternativa válida para tener estimaciones más precisas sobre el número de aviones realmente disponibles para los iraníes, pero este razonamiento no puede aplicarse acríticamente al caso de los Su-25 porque no están en servicio con la IRIAF. , pero en AFAGIR y no es seguro que yo Pasdaran ¡Operar de acuerdo con una organización con sede en Occidente como siempre lo ha hecho la IRIAF!

Es un hecho que los Su-25 están concentrados en un solo escuadrón pero esto no nos ayuda, porque si estuviera efectivamente organizado según las directrices americanas, tendríamos un número de aviones potenciales que oscilaría entre 18 y 24, pero si el organización fuera en lugar del molde ruso, el número sería menor y fluctuaría entre 12 y 18. A la luz de la falta de información en este sentido, este aspecto particular de la carrera iraní del "Grach" seguirá siendo un misterio por el momento. .

Mucho menos misteriosas son las características técnicas de los propios aviones. Los primeros Su-25 que adquirió Irán, como ya se mencionó, fueron ejemplares ex-iraquíes de segunda mano pertenecientes a las versiones monoplaza Su-25K pertenecientes a la variante “B” y el biplaza Su-25UBK.

El Su-25K es la variante de exportación comercial, desarrollada en 1984, del Su-25 básico que una vez entró en servicio con el V-VS soviético. La variante "A" del Su-25K, en ese momento adoptada por Checoslovaquia y Bulgaria, difería del Su-25 "básico" solo en la instalación del sistema SRO-2 IFF en lugar del SRO-1P, el diferente cifrado equipos y la ausencia de sistemas de liberación de dispositivos nucleares. Por otro lado, la variante "B" del Su-25K, en ese momento adoptada por Angola, Corea del Norte e Irak (y por lo tanto heredada por transferencia de Irán), presentó, además de las diferencias mencionadas en la "A". variante, también varias limitaciones en cuanto al equipamiento del armamento, no teniendo la capacidad de emplear misiles guiados aire-tierra. Sin embargo, estaban equipados con la mira ASP-17 asociada con el sistema de lanzamiento de bombas y cañones y con el telémetro láser y el designador de objetivos. Klen-PS.

Los Su-25UBK de dos asientos, tanto los heredados de Irak como los 3 nuevos adquiridos en 2004, tenían una doble función de entrenamiento y combate y podían entregar el mismo tipo de munición que la variante de un solo asiento. La única diferencia se debía a la presencia de dos asientos, en lugar de uno, colocados en tándem, con el consiguiente rediseño del fuselaje y una disminución de la capacidad de carga de combustible (unos 250 kg menos).

En cambio, los 3 Su-25T adquiridos en 2006 se caracterizaron por actuaciones completamente diferentes. Desconocido para la mayoría, el Su-25T nació como un desarrollo del Su-25 "básico" en respuesta a un requisito operativo relacionado con el desarrollo de un protegido y tecnológicamente avanzado. plataforma, equipada con sistemas de designación de objetivos de última generación y capaz de disparar con precisión misiles guiados relativamente simples y económicos. No está claro por qué yo Pasdaran decidieron comprar esta variante, aunque probablemente lo hicieron después de observar el notable desempeño que registró durante la guerra entre Eritrea y Etiopía de 1998-2000 en manos etíopes. En cualquier caso, los Su-25 de todas las versiones mencionadas se han convertido en un elemento esencial del componente de combate aéreo de AFAGIR y se han concentrado en un solo escuadrón, el 1o FS (Escuadrón de combate) con base en Base de combate táctico 7 (TFB 7) “Dowran” ubicado cerca de Shiraz. Aunque formalmente es una base perteneciente a la IRIAF, también cuenta con buena parte de los activos aéreos de la Pasdaran, resultando así en una base conjunta en todos los aspectos.

Tras el estallido de la llamada "primavera árabe", los Su-25 se sometieron a un programa de actualización que los llevó a la etapa Su-25TK/Su-25UBTK, mejorando sus capacidades de ataque terrestre en entornos hostiles y mejorándolas en la lucha anti- vocación de tanque en particular y, posteriormente, en 2014 también tuvieron su bautismo de fuego que, curiosamente, tuvo lugar en Irak, donde la andadura del Su-25 en Oriente Medio había comenzado varias décadas antes.

Con el deterioro de la situación en Irak debido a la explosión de las guerrillas de ISIS luego de los eventos que comenzaron en 2011 en la vecina Siria, Irán comenzó a aumentar su apoyo a su gobierno iraquí "protegido" ya en 2013. Cuando ISIS lanzó su gran ofensiva a gran escala en junio de 2014 que condujo a la caída de Mosul y gran parte del oeste y centro de Irak, tan lejos como la capital Bagdad, la Pasdaran inmediatamente tomaron el toro por los cuernos al estar directamente involucrados en la guerra contra ISIS en suelo iraquí. Como parte de la intervención iraní en el mencionado conflicto, los "Guardianes de la Revolución" enviaron a Irak toda su escuadrilla de Su-25 y allí permanecieron los siguientes tres años y medio hasta que la entidad territorial en manos de los llamados El “Estado Islámico” fue completamente erradicado a finales de 2017.

Junto a 21 ejemplares de Su-25 iraquíes adquiridos para la ocasión en Rusia y Bielorrusia, los Su-25 iraníes (volados por tripulaciones mixtas iraníes-iraquíes, pero con un claro protagonismo del componente iraní) desempeñaron un papel insustituible en las operaciones de apoyo tanto a las Fuerzas Armadas Iraquíes como a la Fuerzas de Movilización Popular (UMP). En esa ocasión también hubo una participación en las acciones militares de la aeronave IRIAF, pero el compromiso de la aeronave de ala fija de la Fuerza Aérea iraní, hasta donde se sabe, se limitó al año 2014 únicamente.

Para encubrir su participación directa en la guerra de Irak, los iraníes afirmaron que solo estaban apoyando a Irak al devolver los aviones confiscados a los iraquíes en 1991, pero tales afirmaciones eran solo hojas de parra que no convencieron a ningún observador extranjero incluso entonces. Sin embargo, se equivocan quienes creen que la guerra para detener y erradicar al llamado “Estado Islámico” fue la única ocasión en que los Su-25 iraníes utilizaron sus armas en acciones de fuego contra objetivos hostiles. De hecho, como la mayoría de los aviones de combate de ala fija del país de los ayatolás, incluso los Su-25 del Pasdaran han sido utilizados en la "guerra contra los drones" que ha estado surcando los cielos iraníes durante al menos veinte años y al menos uno de estos incidentes incluso adquirió dimensiones internacionales cuando, el 1 de noviembre de 2012, dos Su-25 dispararon cañonazos contra un UAV estadounidense de reconocimiento MQ-1 Depredador culpable según las autoridades de Teherán de violar el espacio aéreo persa sobre las aguas del Golfo Pérsico.

A pesar de que han pasado veinte años desde su puesta en servicio, los Su-25 continúan sirviendo en el 1o Escuadrón de caza de las AFAGIR y, aunque entretanto también se les ha sumado el Sukhoi Su-22, siguen manteniendo intacto su papel en las estrategias de intervención rápida de la Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica y del sistema militar del Estado persa en general al ver incrementadas progresivamente sus capacidades bélicas mediante la instalación de nuevos armamentos de origen nacional, entre los que merece el misil guiado por láser con doble capacidad aire-tierra y tierra-tierra. para ser mencionado Biná.

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