El portaaviones italiano Cavour se prepara para zarpar hacia los Estados Unidos, con el objetivo de iniciar la actividad imprescindible para la habilitación de la cabina de vuelo y de todo el "sistema" del buque para el uso del caza Lockheed Martin F-35B de quinta generación Lightining. Es el avión de combate más avanzado del mundo, con despegue corto y aterrizaje vertical, que une ("uniría", ndd - v.articolo) a las características sigilo (es decir, visibilidad de radar muy baja) también capacidades de conexión muy altas entre los sistemas de armas y el piloto y entre la aeronave y los sistemas de comando y control.
El F-35 Lightning Se construye en tres versiones, la primera de las cuales se llama "Alfa", la convencional de despegue y aterrizaje (CTOL1), que opera desde los aeropuertos. Los otros dos se denominan "Bravo" y "Charlie" y son versiones navales diseñadas para cumplir con las precisas características constructivas y operativas de las unidades en las que se van a embarcar, es decir, portaaviones o unidades anfibias con o sin salto de esquí (versión "B" STO / VL2, con despegue corto y aterrizaje vertical) y portaaviones en configuración CATOBAR3, es decir, equipado con catapultas y cables de parada (versión "C").
En un mundo en el que la situación geopolítica es magmática y en el que la competencia por asegurar los recursos energéticos marinos (rivalidad que está provocando la territorialización de algunos espacios marítimos, como el Mediterráneo) cobra cada vez más importancia para contar con la disponibilidad de instrumentos aeronáuticos adecuados. capaz de garantizar la superioridad estratégica y táctica, que permita la adecuada protección de los legítimos intereses nacionales, cuando sea necesario, y aumente el prestigio internacional del país.
De ahí la importancia del portaaviones (v.articolo), una herramienta que te permite operar rápidamente donde sea necesario, asegurando la proyección del poder aéreo-naval sin restricciones territoriales ni autorización de autoridades extranjeras, como en cambio indispensable para el redespliegue de unidades del Ejército o Fuerza Aérea.
Sin embargo, todos los buques militares deben verificar el cumplimiento de los requisitos operativos antes de entrar en pleno funcionamiento. El diseño, de hecho, proporciona respuestas de ingeniería a los requisitos requeridos. Luego, estos deben verificarse para obtener la certificación de idoneidad y asegurarse de que la unidad tenga todos los requisitos operativos y de seguridad para poder operar de manera efectiva en los mares del mundo.
Básicamente, antes de entrar en pleno funcionamiento, cada unidad es sometida a la verificación en el mar de todo el "sistema" del buque en su conjunto y, por tanto, se examinan los procedimientos operativos, entrenamiento de la tripulación, sistemas de armas, sensores, etc….
A los controles normales de todos los demás barcos, el portaaviones agrega controles adicionales, destinados a calificar la cabina de vuelo para operaciones aéreas. Este es un paso indispensable para lograr el pleno funcionamiento ya que durante este período, por ejemplo, se verifican los procedimientos operativos específicos en el mar, la formación del personal asignado al puesto de pilotaje y control del tráfico aéreo, los límites para la realización de las operaciones aéreas, la la corrección de los procedimientos de seguridad, las interfaces entre la aeronave y la plataforma, la coherencia de los equipos y las estructuras. Todos los controles que, en esencia, quieren asegurar que la plataforma está lista para funcionar.
Se trata de un paso muy delicado y fundamental, que debe ser realizado con la máxima seriedad y por personal altamente cualificado y con contrastada experiencia. Aquí está la razón por la que el portaaviones Cavour dejará el Mediterráneo para ir a Estados Unidos. En el corto período en el que se llevará a cabo esta actividad, se alternarán a bordo profesionales de la Marina y la Infantería de Marina de los EE. UU., Pilotos de prueba con cientos de horas de vuelo a sus espaldas y una profunda experiencia de operaciones aéreas de portaaviones que, junto con nuestro pilotos, realizarán todas las pruebas posibles para poder operar desde bordo, llevando al límite las capacidades operativas tanto de la aeronave como de la unidad naval. Un período de intenso trabajo que verá la cubierta de vuelo del Cavour Convertirse en un Aeropuerto autopropulsado y autosuficiente muy concurrido, y que permitirá que el barco regrese a casa con la plena conciencia de poder operar eficazmente en cualquier lugar, en cualquier escenario y en cualquier condición meteorológica, para salvaguardar la seguridad, los intereses y el prestigio nacionales.
Pero este intenso período de entrenamiento y evaluación también servirá a la tripulación, nuestros ingenieros y pilotos para adquirir experiencia adicional, extraída por una Marina de los Estados Unidos que tiene una reconocida experiencia en este tipo de unidad naval.
Mientras se espera que todos los F-35B planeados sean asignados a la Armada (se espera la adquisición de 15 aviones en total4, de los cuales solo dos se han entregado hasta ahora), el Cavour luego continúa la navegación hacia la plena capacidad operativa, consciente de representar, junto con sus pilotos (aviones y helicópteros) y sus especialistas, un factor de potencia de Italia.
Hay pocos teatros en el mundo que no hayan visto a tripulaciones de vuelo y especialistas de la Armada operar de manera efectiva. En Somalia, Líbano e incluso Afganistán, así como en el Mar Rojo y los océanos Atlántico y Pacífico, las tripulaciones de vuelo pudieron perfeccionar su entrenamiento y experiencia de vuelo operacional, basándose en las diversas unidades navales con cabina de vuelo en popa y, desde el principios de los noventa, también el portaaviones crucero Garibaldi (foto) que en Estados Unidos, en agosto de 1991, realizó este tipo de actividad en relación con el abordaje del avión AV-8B Harrier II Plus, el primer caza adquirido por la Armada. Estos aviones, poco después, operarían con éxito en Somalia, utilizando el Garibaldi como plataforma.
Hoy en día, que los AV-8B se acercan al final de su vida operativa y que la asignación de los F-35B más modernos está en (lento) progreso, para desplegar un componente aeronáutico en pleno funcionamiento es necesario que el portaaviones que tendrá que utilizarlos para realizar las pruebas de calificación mencionadas anteriormente.
Una potencia regional de tamaño medio con intereses globales como Italia, dependiente de países extranjeros para el suministro de recursos energéticos y materias primas, el 90% de los cuales se transporta por vías de comunicación marítima, debe poder proteger sus propios intereses nacionales en el mar. garantizar la seguridad de la minería marina y el comercio marítimo.
Ha llegado el momento de tomar "... conciencia de lo mucho que nos importa el mar ..."5 y cuán económicamente dependientes somos. Por lo tanto, sería deseable que a la Armada se le asignaran los F-35B necesarios lo antes posible, por el interés de la seguridad nacional y la economía, porque "... ralentizar los procesos de desarrollo y modernización de la flota aérea de la Armada corre el riesgo de producir consecuencias directas y negativas en los escenarios geopolíticos donde Italia está involucrada en primer plano ..."6.
Un portaaviones sin avión es como un tiburón desdentado. Italia es una de las pocas armadas del mundo que tiene un portaaviones y una flota militar de alta mar, capaz de operar en un entorno tridimensional en cualquier parte del mundo, con sistemas de combate de última generación y una aviación naval contenida cuantitativamente pero excelente cualitativamente, como lo demuestran los numerosos premios recibidos y la altísima eficiencia y operatividad demostrada en cada ocasión. Una flota y aviación naval que son capaces de afrontar un amplio abanico de misiones y capaces de proyectarse en cualquier lugar, gracias a su habilidad innata. expedicionario, la imagen de Italia en apoyo de la política exterior y los intereses económicos nacionales, tanto cuando se utiliza en apoyo de operaciones humanitarias (por ejemplo, terremotos, desastres naturales) como en la función antiterrorista o como disuasión en caso de crisis internacionales.
Por tanto deseamos aterrizajes felices a la componente aeronáutica y, como era habitual en la marina de vela, "buen viento" para Cavour y su equipo por esta importante nueva experiencia profesional.
1 Despegue y aterrizaje convencional
2 Despegue corto / aterrizaje vertical
3 Catapulta asistida despegue pero recuperación arrestada
4 El requisito de la Armada es y sigue siendo al menos 22 aviones de combate de ala fija, como de hecho se planeó originalmente. Posteriormente, en 2012, el gobierno de Monti redujo la adquisición a solo 15 aviones, cuya asignación enfrenta ahora algunas dificultades.
5 Limes, octubre de 2020, pág. 38.
6 Pietro Mesina, ¿Quién es el F-35? La interminable disputa entre la Fuerza Aérea y la Armada, Limes 10/2020, pág. 88
Foto: Marina / Marina de los EE. UU.
