Tras la reelección de Donald Trump, su promesa de campaña de poner fin rápidamente a la guerra entre Rusia y Ucrania parece cada vez más compleja a medida que la situación en Ucrania continúa deteriorándose frente a Kiev y Oriente Medio sigue siendo un polvorín. Después de las conversaciones de las últimas horas parece difícil imaginar que enviar más armas a Ucrania e imponer más sanciones a Rusia pueda contribuir a lograr la paz.
El ejército de Moscú continúa su avance lento pero constante e inexorable, por lo que el presidente Putin puede haber decidido que su país debería tratar de lograr una victoria militar rusa más completa y, en el corto plazo, ignorar cualquier propuesta de paz occidental.
Sin embargo, entre los expertos se especula que la nueva administración Trump puede tener la oportunidad de romper con el status quo y convencer a Rusia de que ponga fin a la guerra.
Esto debería incluir acontecimientos hasta ahora inesperados respecto de la cuestión del Mar Ártico, una cuestión que seguramente llamará la atención del presidente ruso en una deseable mesa de negociaciones. Esta situación también podría resultar de interés para la administración Trump.
La participación de Putin en la ceremonia de lanzamiento del nuevo rompehielos nuclear en noviembre Chukotka (siguiente foto) atrajo poca atención en los países de la OTAN, pero mostró La atención de Moscú a la situación estratégica en la región ártica. El barco parece ser el rompehielos más grande y potente del mundo, con sus 173 metros de eslora y 33.500 toneladas de desplazamiento, y está equipado con dos reactores nucleares que le proporcionan 350 megavatios de potencia, lo que le permite atravesar una capa de hielo. casi metros.
Estos barcos no son baratos y el Chukotka Su precio ronda los 500 millones de dólares.
La Chukotka Es el cuarto de una serie de rompehielos nucleares, junto con otro de la misma clase, el Yakutia, también a punto de terminarse, y se espera botar una nueva quilla en 2025. En octubre, una clase aún más ambiciosa de rompehielos nucleares recibió luz verde para su producción en un astillero cerca de Vladivostok, con un coste de miles de millones de dólares, una suma importante para la situación económica actual de Rusia que, según la hipótesis, no es óptima.
El destino de los rompehielos es hacia la Ruta del Mar del Norte (NSR - Ruta del Mar del Norte), una ruta marítima que discurre al norte de Rusia y conecta el noroeste de Europa con Asia-Pacífico. Este año se establecieron varios récords nuevos en la NSR, incluido el buque portacontenedores más grande de la historia, que cruzó la NSR en septiembre, y la mayor cantidad de petróleo jamás transportada.
Para el gobierno ruso, que, como ya se ha escrito, se supone que tiene algunos problemas políticos y económicos, el Ártico siempre ocupa un lugar prioritario en la agenda porque representa alrededor del 10% del PIB de Rusia y el 20% de sus exportaciones. Los analistas rusos pretenden multiplicar por seis o siete veces las exportaciones rusas de recursos a la NSR, hasta 200 millones de toneladas en los próximos cinco años. También según un informe de mediados de 2024, Rusia ciertamente tendría los recursos para impulsar esta enorme expansión de las exportaciones.
Además, las ambiciones árticas del Kremlin van mucho más allá del petróleo y el gas. Como todos los líderes rusos saben, el crecimiento económico del país siempre se ha visto obstaculizado por el simple hecho de que la mayoría de los ríos gigantes de Rusia, como el Ob, el Yenisei y el Lena, fluyen hacia el norte, hacia el Ártico. Por lo tanto, una NSR funcional que permita la navegación durante todo el año es lógicamente la clave para desbloquear un desarrollo importante en el vasto y rico interior del país y en Siberia en general. Putin es muy consciente de que construir tanques y misiles por sí solo no hará que Rusia sea fuerte y próspera en el futuro, pero este megaproyecto podría abrir esa posibilidad.
La República Popular China también ha adoptado la NSR a través de su "Camino de seda polar” y buscó colaborar estrechamente con el Kremlin en el Ártico. Un documento chino de 2024 argumentó que. Beijing debería garantizar que las empresas chinas y rusas que invierten en el corredor de tránsito del Ártico obtengan al menos un resultado rentable.. Los gobiernos de Moscú y Beijing son conscientes de que es poco probable que el paso por el Ártico alcance su máximo potencial sin el apoyo occidental. Llegados a este punto -y desde muchos sectores- se afirma que centrarse en el Ártico probablemente también tendrá el efecto de detener la guerra en Ucrania. La ruta marítima largamente buscada a través del Extremo Norte sigue siendo una de las pocas cuestiones geoeconómicas relativamente concretas que el Kremlin favorece a la par que el futuro de la propia Ucrania.
Es crucial que un corredor de transporte recientemente dinámico asigne un cierto porcentaje de las enormes ganancias, durante las próximas cinco décadas, a la reconstrucción de la infraestructura destruida de Ucrania. Este flujo constante de recursos tal vez sería visto como una forma de pago de reparación a Kiev, que probablemente ascendería a cientos de miles de millones de dólares.
Sin lugar a dudas, la República Popular China apoyaría firmemente este plan, pero otros países interesados (Canadá, Finlandia, Noruega y Suecia en el oeste, o Corea del Sur y Japón en el este) también podrían beneficiarse de la NSR, con el potencial de aliviar Tensiones globales en Eurasia... ¡si la República Popular China lo permite!
Algunas regiones de Estados Unidos también podrían beneficiarse económicamente, incluida Alaska, por supuesto, pero también puertos del norte como Seattle y Boston. Los países occidentales en la mesa de la NSR probablemente también significarían estándares ambientales más estrictos.
Para que este acuerdo tenga resultados significativos, Estados Unidos aún tendría que levantar las sanciones aplicadas a los proyectos NSR. La declaración de Trump, estos últimos días, sobre la posible ocupación estadounidense de Groenlandia parece ser sólo una provocación propagandística.
Durante la anterior administración Trump, el presidente hizo algunos gestos importantes en política exterior y asumió algunos riesgos políticos para lograr la paz. Sin duda, las difíciles cuestiones de los derechos de los ciudadanos en el este de Ucrania y la arquitectura de seguridad aún por definir para Europa del Este seguirán siendo de primordial importancia en cualquier acuerdo. Sin embargo, las negociaciones de paz en Ucrania con un importante componente ártico podrían ganarse el favor de Trump y tener éxito. La adopción por parte de Trump de este acuerdo comercial a gran escala no sólo podría ayudar a restaurar la paz en Europa del Este, sino que también podría revitalizar las perspectivas del continente en general.
La región ártica, lo sabemos con certeza, es rica en materias primas y recursos energéticos y, si fuera completamente libre y transitable a través del hielo durante todo el año, permitiría la apertura de algunas rutas marítimas decididamente más ventajosas y más cortas que las las rutas del Atlántico o del Mediterráneo. Esto especialmente tras la actual crisis en el Mar Rojo, el consiguiente posible declive del Canal de Suez y los límites cada vez mayores del Canal de Panamá (que el presidente Trump ha amenazado con ocupar por la fuerza). y esto podría ser algo más que una provocación). En particular, muchos barcos de transporte procedentes de China y de otros lugares con destino a Europa prefieren actualmente circunnavegar el continente africano, ampliando significativamente los tiempos del ciclo de transporte y los costos de combustible.
Para concluir, dado que la "ruta ártica" representa un desafío importante para los "países árticos" desde el punto de vista comercial, geopolítico y medioambiental, en cambio, es una amenaza potencial para Italia., cuyos principales puertos quedarían aislados de las principales rutas utilizadas por el comercio mundial. Es difícil imaginar que la gran mayoría de buques portacontenedores decidan entrar en el Mediterráneo desde el Estrecho de Gibraltar en dirección a Trieste o Génova. Parece más fácil y rentable cruzar el Canal de la Mancha y dirigirse a los puertos de Rotterdam, Amberes y Hamburgo para descargar mercancías con destino a Europa.
Foto: Ejército de EE. UU. / Kremlin / web / Ministerio de Defensa de China
