Ágil y táctico como PUMA: pero en este medio las opiniones son discordantes.

(Para Gianluca Celentano)
10/12/18

Los orígenes de su historia se remontan mucho, probablemente a 1968, año en el que se definió el proyecto de un vehículo blindado ligero y polivalente para uso urbano o bélico, que entró en servicio siete años después como una máquina innovadora producida por el entonces OTO Melara hoy la empresa de Leonardo.

Un concepto nacido durante la guerra fría que fue el trampolín para el subsiguiente B1. CentauroVBM flecha y VBA SuperAV, con lo que a primera vista se evoca un fuerte atractivo, incluso si las tareas (y las clases) son obviamente diferentes entre sí.

Les ahorraré la historia del cilindro motorizado, solo menciono el hecho de que los prototipos se remontan al final de 800 y 900 temprano, pero la idea está arraigada incluso en los tiempos de los antiguos egipcios y griegos.

Con los apodos de leones, panteras, tigres impresos en las paredes de las compañías operativas y de entrenamiento de nuestro ejército, la asociación con la impetuosa vida silvestre ha creado un espacio agradable incluso en nombre de los vehículos militares, especialmente aquellos con características operativo similar a los depredadores forestales, como el Lince o el mas masivo Oso o Oso pardo.

El transporte blindado de personal PUMA APC

Probablemente el rendimiento militar de la Puma se interponen entre la multirola Lince y el mayor 8x8 Centauro, ocupando ese espacio que ve completamente un vehículo, aunque ligero, desde la línea del frente muy apreciado por la infantería, aunque ha habido algunas críticas.

Sus progenitores fueron el Fiat-Oto Melara 6616 y 6614 (fotos), utilizados por el ejército pero también por las fuerzas policiales y su evolución se tradujo en el proyecto moderno. Puma, presentado al final de '80 y aún operando en diferentes departamentos, aunque a menudo preferiblemente es reemplazado por el Centauro y flecha.

Aunque el Puma se presentó ante las Fuerzas Armadas con características genuinas e interesantes, no hubo pocos juicios de inutilidad que gravitaban a su alrededor acompañados de críticas sobre la elección de los medios tácticos a la luz de un presupuesto de defensa ya delicado.

De hecho, las características superiores de la Centauro entró en servicio en el 1992 y el retraso relativo en la presentación de la LMV Lince, atribuido a la máquina virtual armada 90, la tarea que se cubrirá más adelante por el Puma. La controversia probablemente se encuentra, y ya lo hemos reiterado varias veces, en no haber producido el Lince en buen tiempo como vehículo a medio camino entre el 90 AR y el vehículo blindado 8x8; optando por lo tanto por un solo gasto importante, considerando en particular la situación geopolítica de emergencia del período.

Su estructura se obtiene en una plataforma de casco blindado plano y se ofrece en las versiones 4x4 y 6xXXUMX, inicialmente como un vehículo estándar para el transporte de tropas y posteriormente en variantes de ambulancia, puesto de comando o como una plataforma real lanza misiles para defensa aérea o Antitanque pero también como puerta de mortero. Una prerrogativa del proyecto sobre Puma Impone al vehículo, en todas sus variantes, la transportabilidad aérea del CH47.

El espacio vital detrás del motor está cubierto debajo del cuerpo, al menos en las versiones anteriores, con paneles balísticos, mientras que los órganos de movimiento en los dos ejes parecen no cubiertos y, por lo tanto, es probable que algunos órganos importantes para el movimiento sean vulnerables a los ataques de IED que pueden detener la marcha de la Puma. Sin embargo, no tengo datos para verificar los cambios posteriores para una cobertura completa del casco.

La técnica

Su motor, Fiat OM 8042.45 posicionado en la parte delantera y con las modificaciones apropiadas, probablemente también en la carrera y turbina con geometría variable, es el conocido cilindro de turbodiesel 4 de 3.9 cm³ que entrega el 180 cv, uno de los motores más potentes de la familia de cuatro cilindros. También se utiliza para algunas versiones en la producción de Iveco Eurocargo.

La transmisión adopta una transmisión automática con bloqueo de convertidor a partir de 5 km / h, que permite un buen rendimiento y un freno de motor, si desea escalar manualmente sus engranajes 5. Lo mas moderno Puma se montan con un RENK siempre con cinco engranajes automáticos. Tiene un divisor central que siempre garantiza el par motor a las ruedas 4 o 6, mientras que excluyéndolo, el par motor se divide en ejes fijos como un vehículo todo terreno; el sistema debe ser similar al adoptado para el Eurocargo 4x4.

Las suspensiones hidroneumáticas independientes con el esquema de McPherson y los frenos de disco con sistema antibloqueo ABS, realizan su trabajo admirablemente desde la elasticidad relativa del ajuste y las interesantes distancias de frenado, incluso si no está claro si hay una cámara lenta. En la versión 4x4, puede transportar 4s que se convierten en siete en la versión más larga 6x6. Su sistema de iluminación permite la aprobación para el tránsito por carretera donde la velocidad, que lleva el tacómetro sobre la mitad verde, es de alrededor de 120 km / h con un rango de kilómetros de 700. Es bueno recordar que los viajes de la Puma en el lugar de operación, si no se realizan en helicóptero, la mayoría de las veces ocurren en la plataforma táctica Adamoli, Bertoja o Isoli de un Iveco ASTRA ACTL.

La línea relativamente plana, de solo dos metros de altura, da la Puma La buena estabilidad y la asociación de conducción con el 90 VM protegido en el slalom sobre tierra es perceptible como calidad.

El asiento del conductor está a la izquierda con un volante ajustable, así como el asiento del conductor que le permite ingresar por la parte trasera, pero siempre con el casco requerido para toda la tripulación, incluso durante las pruebas. En la versión 6x6 solo los dos primeros ejes delanteros están dirigidos con una geometría diferente.

Más bajo que el Lince

Por supuesto, el Lince se produjo más tarde, pero el tamaño y el tamaño de los neumáticos marcan la diferencia cuando, independientemente de una protección válida o discutible en el casco, del terreno de una zona hostil puede detonar un IED en nuestro pasaje.

Interesante, y no podría ser de otra manera son los ángulos de ataque fuera de la carretera de la Puma que son incuestionables como la inclinación del engranaje alineada con la OTAN, 60% -31 ° - frontal y 30% -17 ° - estándares laterales. Sin embargo, teniendo en cuenta el ajuste y su 11.00-16 funcionan con neumáticos desinflados o con un núcleo a prueba de balas, la distancia al suelo de la Puma 39 centímetros (infomotores) en contra, solo para darle una idea del 47,3 Lince (31.5 en el diferencial) y los centenarios 42 centenarios, que llamamos una metamorfosis de la Puma. El sistema eléctrico con doble circuito de 24 voltios es más que satisfactorio y las temperaturas de funcionamiento oscilan entre -32 y +49 ° C.

Protección y características

Los datos sobre la protección balística del vehículo están reservados, pero las exposiciones al público en versiones más recientes dejan claro que su estructura se realiza en parte mediante la fundición (un poco como los tanques) mientras que en otras áreas se suelda con aleaciones de Placas de acero y balística. El grosor del vidrio a prueba de balas en las dos puertas laterales en forma de cuña, tan ancho como una mano, no pasa desapercibido.

Menos de dos metros de largo y 5.50 6x6 y 4.76 4 para el 4x4, tiene dos metros de ancho, lo que lo hace, como un felino, capaz de camuflarse camuflado y al mismo tiempo rápido en el disparo operativo, características y dimensiones también útiles para transporte aéreo Sus lados están ensanchados por todos lados y dan una apariencia, especialmente al 4xXNUMX, un automóvil quizás un poco misterioso, pero sin duda para ser temido.  

En la superficie hay una puerta con un cristal blindado fijado a un marco que se puede plegar en el conductor, una cerca de la ametralladora con cinco puntos de luz y una tercera en la parte posterior, más dos aberturas laterales oficiales y una trasera.

Puede asociarse en torreta con un MG 7,62 o uno Mínimo como una alternativa a Browning a partir de 12,7, la ametralladora que se aplicó y usó perpendicular al VM90TT creó un rollo considerable en el medio, incluso si aún lo era.

Dependiendo de la configuración, se puede usar como base para un BGM-71 TOW o un lanzador de Milán y tiene varios lanzamientos de humo, pero su lista de defensa y respuesta al fuego es realmente larga.

Un sofisticado sistema de filtrado de aire acondicionado garantiza a OTO Melara la protección de la NBC, pero también buenas cualidades para cruzar los vados con una zambullida de centímetros de 70 que, en realidad, probablemente sean más. También hay un sistema automático de alarma contra incendios, una característica común ahora también en el campo civil en el compartimiento del motor de los autobuses, pero quizás con una utilidad cuestionable si nos fijamos en los autobuses que se enfocaron en Roma.

En la parte delantera hay una cizalla de cable plegable para proteger al conductor y las ametralladoras cuando están trabajando con el torso fuera del vehículo, mientras que en la parte posterior hay un molinete eléctrico potente que en la versión 6x6 a través de referencias apropiadas también llega al frente, un poco Como fue el caso con el 70 ACP.

Cantidad, competencia y gastos.

En el sector de defensa i Puma deberían ser sobre unidades 540 entre las versiones 4x4 y 6x6, algunas están en librea verde Nacidas quizás desvanecidas pero ciertamente llenas de recuerdos de la palanca, otras en la librea manchada moderna. Nos complace recordar, sin embargo, que Italia es independiente en la producción de excelentes vehículos tácticos.

Por otro lado, en el mundo, este tipo de vehículos blindados para transporte de infantería y tropas se propone reemplazar en gran parte a los vehículos de orugas o al restyling del histórico M113, al menos en el contexto de la OTAN o en el bloque occidental. Por lo tanto, la oferta es amplia, solo recuerde la producción francesa con el VAB (foto) del Armée de terre o la alemana con el Mercedes Benz Clase G, en lugar del BMR-600 español o el Eitan APC israelí.

Todos los vehículos que de alguna manera derivan de camiones, hoy como sabemos con alto rendimiento y adherencia en carretera y que ya no necesitan anchos de vía desproporcionados para mantenerse en la carretera en lugar de vías para moverse por los terrenos más traicioneros. Una tecnología que beneficiaría al vehículo de ruedas en comparación con el vehículo de orugas al ofrecer tanques reales adecuados para el nuevo tipo de conflictos a menudo poco convencionales y, a veces, realizados en la parte trasera con el uso de los sistemas de respuesta computarizados más sofisticados.

La elección sobre el tipo de medios, aspecto que contribuye a incidir aún más en el candelero del presupuesto de defensa, asume un papel decisivo, pero creemos que la producción militar es una prerrogativa que además de permanecer interna al país debe estar cada vez más atenta y Italia tiene todas las características y cualidades envidiadas por el mundo entero. Al respecto, alguien me recuerda, entre los diversos ejemplos, esa especie de agujero en el agua derivado de la inversión en la mula mecánica (v.articolo).

Dedico el artículo ...

En la Escuela de Infantería "Fortior ex adversis resurgo" en Cesano y todo el personal de su regimiento y batallones logísticos y de entrenamiento, al General de Brigada Comandante Massimo Mingiardi, pero aunque me lo permitan, en mi escuela militar, el 80º regimiento infantería Roma di Cassino, "entonces battaglione".

(foto: web / Axel XCIV / Ministère des Armées)