Al ser capaz de expresar una opinión sobre una marca tan prestigiosa como la de Alfa Romeo, ciertamente no es todos los días y probablemente requiera mucho más espacio para reconocer correctamente la "historia de la biscione", la marca que nació en 1910. Justo en el símbolo de la ciudad de la biscione, Milán. Saber la cronología de su historia deportiva, de hecho, comprende la razón de ciertas elecciones mecánicas que llevaron a la creación de Alfetta.
Tener que pasar por alto algunos aspectos importantes me traerá un poco de vergüenza deportiva, pero siendo, lo admito, un alfista, después de todo, el sentimiento de culpabilidad será capaz de contenerlo.
¿Por qué el nombre Alfetta?
Alfetta era el apodo con el que los ingenieros, probadores, mecánicos y pilotos llamaban a los autos de carreras del biscione. "L'Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" (cuyo acrónimo era ALFA) ciertamente no era una gran compañía y todos se conocían, así que los apodos cordiales y amistosos eran una costumbre entre los iniciados que, con gran seriedad y compromiso , trajeron su pasión común, motores, al más alto nivel. Más o menos una especie de empresa familiar dirigida por el ingeniero 1918 de Nicola Romeo que, después de haberla comprado, combinó su nombre con la marca ALFA.
El ALFA ROMEO viste uniforme
Después de la exclusión de Alfa Matta del anuncio ministerial, ganado por el Fiat Campagnola, las grandes cualidades de la casa Alfa 4X4 no pasaron desapercibidas y el prototipo fue construido en serie, tanto para uso civil, tanto para la policía, a continuación, todos los militares. En 1950 el Alfa Romeo se alistó en los carabineros de pronunciar su primer coche, un 1900 verde militar Alfa Matta y con la institución de las iniciales de la IE sobre la placa de matrícula.
Pero vamos a hacer un salto rápido para llegar a veinte años más tarde ... El fuerte y estratégica Alfa Romeo residía fuera de las carreras, para producir vehículos de la serie de los derivados de carreras, y el motor de cc DOHC legendaria con 1962 130 caballos montados en la Alfetta fue una aplicación prestigiosa. En el 'hecho de 70 la Alfetta toma en servicio de armado carabineros cada vez un poco' vehículo asociativo de la alabanza y el Cuerpo de Policía; su rendimiento y calidad son muy superiores a la competencia extranjera. En Francia, por ejemplo, los vehículos de pasajeros fueron diseñados para responder a las más prestaciones esquemas y la comodidad en lugar de deportiva, y sólo algunos modelos de Renault y Peugeot respondieron sobre todo a atractivos beneficios. En realidad, esto fue un poco la filosofía 'de los fabricantes de automóviles italianos, lo que favoreció más ajuste, precisión de la dirección, la relación de la transmisión de engranajes y claramente los caballos en el motor de la misma cilindrada.
El cine Alfa Tal vez alguien va a recordar la película de detectives años de 70, con Franco Nero y Maurizio Merli, donde más allá del drama de películas que reflejan los bajos fondos de ese período, el interés del espectador de una manera que era más centrado en Giulia Super y Alfette se involucraron en actividades espectaculares que tramaron.
El buque insignia Alfetta en su innovación representa un símbolo de estatus en el '70, de hecho fue pagado a la burguesía de la época (en' 72 costó más de dos millones de libras), pero también fue el coche preferido por los ladrones.
Muchos pueden pensar en el mariscal Armando Spatafora y su Ferrari 250 Gte.
Diferencias entre Alfetta, Giulia y 1750
Julia, y 1750 2000, tenían los mismos brillante motor ALFETTA barras extraíbles, pero el cambio fue colocada la campana en el motor, y tener un equilibrio óptimo eran baja de la espalda, donde había un árbol vivo anticuado, y esto permitió una manejabilidad hasta el límite, incluso si los péndulos de la cola eran frecuentes pero controlables, de hecho muy utilizado para las inserciones en curvas cerradas. La maniobra del péndulo para quienes lo conocen. Giulia y 1750 scudavano y amplió mucho las trayectorias ofreciendo, en este contexto, tiempo al conductor para compensar con volante y acelerador. La alfetta representaba una innovación verdadera y valiente del concepto de sedán deportivo, en comparación con la producción anterior.
Manejabilidad operacional; aun cuando Julia y 1750, el Alfetta apareció un coche si es necesario dóciles y se adapta a la familia, pero carece de los agentes del orden de más edad como "compañera de trabajo." La sensación de solidez de la estructura y autonomía hizo ganar la unión entre el biscione y los operadores policiales.
El agarre de la carretera fue envidiable y el Proyecto 116 (el Alfetta) fue completamente innovador comparado con el Giulia anterior, del cual solo compartía la base del motor diseñada en el '54. El frenado rápido (con frenos de disco secos) y la tendencia al sobreviraje en la escalada o, por el contrario, en las aceleraciones más ardientes era la norma para este tipo de automóvil. Sin embargo, todo era controlable y predecible (especialmente en seco) a tal punto que a menudo tratamos de llevar el automóvil a estos extremos para llevar a cabo las maniobras posteriores. Sus defectos eran atribuibles a la carburación que necesitaba un buen oído para optimizarlo y a los sincronizadores de la caja de engranajes que lo hacían lento y con paros; sin embargo, esto fue compensado no solo por el doble por la prevención más acelerada en los cambios para evitar perder la señal.
El Alfetta fue producido en 1.8 120 versiones cv cc y con 2.0 130 cv pero también fue el cv 1.6 109 de que en términos de rendimiento si sacó todo caso muy bien. También había en la versión diesel 2.0 (1995 cc) y 2.4 Sofim, el mismo motor que luego se montó en la VM '90. Los motores fueron equipados inicialmente con dos carburadores de doble cuerpo (uno por cilindro), luego se insertó la inyección electrónica para optimizar el rendimiento y el consumo. La base del éxito de Alfetta proviene de la fórmula uno, con la adopción del "puente De Dion" para la cubierta trasera. Una opción que distribuye las masas a 50% anterior y posteriormente. La solución le dio una actitud neutral, con una caja de cambios y un diferencial instalados en la parte posterior y que garantizan un "lastre de tierra". El Alfa estaba de hecho unido al asfalto en todas las condiciones, sin embargo, siempre que los neumáticos fueran Pirelli, Good Year o Michelin, los de serie en resumen. Yo sostengo que este tipo de autos se manejan más con el acelerador que con el volante, pero de hecho es una afirmación "sutil" que se entiende después de tanto camino.
Entrenamiento de conducción militar
En virtud también del período histórico -los años de plomo- y del menor tráfico, las persecuciones fueron una opción operativa utilizada en buena medida por la intervención inmediata y los militares fueron especialmente entrenados para cualquier eventualidad que pudiera ocurrir en esos años; entre ellos, la capacitación en "conducción rápida" era un aspecto indispensable.
A menudo asistidos por los conductores de prueba de Alfa Romeo en los centros de entrenamiento, (pero también en el ISAM), los instructores de manejo militar eran básicamente profesionales y entusiastas que también intentaron inculcar estas cualidades en sus estudiantes. Los cursos fueron muy difíciles y sobre todo selectivos y tenían como objetivo evaluar primero la predisposición a la guía y luego las cualidades técnicas personales. Tal vez los más favorecidos en estos cursos fueron los conductores de vehículos pesados con un historial probado, que sabía cómo manejar mejor el estrés, así como estar más entrenado en la percepción del espacio y mantenerse rápido y preciso en sus movimientos de conducción.
Los cursos incluyeron slalom lento y rápido alrededor de obstáculos, tanto hacia adelante como hacia atrás, rechazo repentino de varios obstáculos en asfalto seco y mojado, inversión dinámica de conducción en línea recta, pero también entrada repentina en un camino perpendicular, alto velocidad en un circuito con obstáculos y las técnicas de embestida y descenso del vehículo. Hace brigada años, me dijo que además del estudio de las trayectorias que se esperaba un ejercicio de escalada y de frenado con el corsé y el talón y la puntera, que se llevará a cabo dentro de un cierto tiempo y sin crear bloqueos de torsión en las ruedas motrices.
"La doble desconexión", el uno-dos, era la regla en alfa, un movimiento que algunos creen que sólo se llevará a cabo con la acelerada mientras escala, era un poco 'simpáticamente el sello entusiastas de Alfa deportivo de pura sangre. En realidad, la maniobra prevé la desconexión del embrague con la caja de cambios en punto muerto y una aceleración igual al número de vueltas que la percepción y el oído tendrían con la relación más baja activada. Pero la escopeta también se llevó a cabo en la marcha, pero en este caso sin un golpe de gas. Cuando el duro curso terminó, los militares podrían presumir de la insignia de especialidad.
Los "dragones"
El Alfa fue seguido por un gran número de seguidores en Italia y en el mundo y en Milán hubo los llamados "dragones" un apodo realmente cortar para el conductor Lancia Sandro Munari, que lo sabía todo y Alfa Alfetta; de sus confidencias entre amigos a menudo se entendió que era posible cambiar la caja de cambios y motor entre las versiones 1.8 2.0 y para aún más disparos y velocidad, así como la revisión de la intersección de las válvulas, el avance y la carburación. El volante directo fue dirigido con la "mano del pase" teniendo en cuenta el diámetro, y la posición de conducción era bastante relajada en comparación con las reglas modernas, una guía en inglés en resumen.
Los escalofríos en la piel sintieron que el regazo de la Alfetta formaba parte de la guía, especialmente cuando la parte trasera se bajaba con majestuosidad hacia el asfalto, apuntando sus faros 4 directamente hacia el horizonte.
Pero hay un poco 'demasiado Alfetta en Módena Lamborghini, así como soluciones electrónicas Magneti Marelli y Bosch, especialmente en el modelo 'Countach', es curioso observar que las luces traseras ALFETTA son los mismos que el modelo Countach. En ese momento, la política del automóvil era diferente a la actual; de hecho, cada automóvil tenía su propio cuerpo mientras que ahora, para la optimización industrial, el cuerpo se comparte entre varios modelos. Lo que se intercambió entonces, sin embargo, fueron los conjuntos y los componentes. Fiat Campagnola por ejemplo, se ajustaba a las manijas de las puertas del Fiat 127 / 128 e incluso al volante. Los comienzos de los "cuerpos unificados" vieron en los primeros 90, Saab 900, Lancia Thema y Croma, montar las mismas puertas delanteras.
Donde estaba sirviendo la Alfetta. Era un automóvil usado para responder a las emergencias de los ciudadanos, quienes simplemente sentían que su poderoso motor ya se sentía más seguro. Verdi hasta 1975 y luego azul / blanco para PS, azul para los carabineros y la policía financiera, un faro de inspección y una o dos luces intermitentes giratorias en el techo, estos, además de su "sonido Alfa" fueron los sellos inconfundibles de nuestras fuerzas del orden que se lanzó durante las intervenciones. Pero el uso, dada la versatilidad de este sedán, también fue para la parte superior del estado. Los ejércitos y los buques insignia tenían a Alfette y tal vez a un carabiniere como director. Las versiones blindadas (nivel b4) también se produjeron para las necesidades ministeriales y no me atrevo a imaginar el consumo ...
Para traer el cambio Alfetta "institucional" ha llegado un poco tarde, el Alfa 90 que a pesar de ser una buena máquina no ha tenido un gran éxito, en parte porque, casi simultáneamente Alfa se emite con la última verdadera bomba que ha ensombrecido el nuevo "90", el Alfa 75, un automóvil con todos los méritos de la historia deportiva de Alfa Romeo. Pero los años dorados de Alfa Romeo Alfetta y también Giulia no tardarán en llegar. También apreciado por los alemanes, las tierras de Alfa en América, donde sus fans en el extranjero, siendo excitado sobre sus cualidades deportivas y un rendimiento muy superior a su canon de la deportividad, el Corvette C3 de 5000 cc. Las versiones más buscadas fueron la serie GTN 2.5, el Giulia GT, el Spider y de hecho el Alfetta "America". El catalizador 3, las ventanas más gruesas, las luces de seguridad, el mecanismo de bloqueo del engranaje en posición invertida y los paragolpes incrementados distinguen la serie de EE. UU. De la europea. El acondicionador de aire estaba en el pistón, como para el autobús, accionado por el motor a través de un cinturón y no un cilindro con rotor interior elíptica como es el caso para los coches modernos. Versión automática de velocidad ZF 3 2000 del Alfetta no fue un gran éxito aquí con nosotros y América, los atletas se podía permitir que optó por el clásico manual.
Curiosidad Alfiste ...
La serie producida después del 80 era más alargada que 10 centímetros en el frente, para tener más espacio en el compartimiento del motor pero sobre todo para mejorar el CX aerodinámico.
Fidel Castro era un gran admirador de Alfa y era dueño de algunas de ellas, Giulia Gt, Giulia y 1750.
La pedalera Alfetta fue la primera con las palancas que venían de arriba, hasta que el soporte, presionando el pedal, desapareció debajo del cuerpo.
Algunas declaraciones en la red, los ingenieros de Alfa conocidos argumentar que BMW ha tenido un "papel" es que no debe subestimarse en el destino de Alfa y que ciertas elecciones poco claras en la producción de la serpiente, no fueron compartidos por el personal de ingeniería Milanese.
(foto: web)
