Me complace pensar que algunos de mis lectores comparten mi opinión sobre el motor de combustión interna clásico: todavía puede ofrecer mucho y no es tan enemigo del medio ambiente como se describe. Sin embargo, no se puede negar que el desarrollo tecnológico también es fascinante en el sector de la electrificación, una realidad que se acerca también al mundo de la movilidad táctica militar.
Podrían surgir dudas al comparar los nuevos sistemas de electrificación (¿más sensibles?) y el histórico enfoque militar basado en la sencillez y la fiabilidad mecánica, que siempre ha acompañado sin problemas a nuestros vehículos.
Al fin y al cabo, ya con la edición 2018 de Eurosatory hicieron su aparición algunos tácticos blindados y electrificados como los Escarabajo por Arquus (foto), un vehículo ligero Los 4×4 híbridos y protegidos ya se comercializan en todo el mundo.
¿Una novedad?
Recuerdo que en Italia allá por 1917, se botó la "Motora Antisubmarina" MAS 96 (astillero de Orlando) que se hará eco del lema de D'Annunzio "Memento Aude Semper", equipado con dos motores Isotta Fraschini de 6 cilindros y 500 hp, más dos propulsores eléctricos para aproximaciones sorpresa.
La electrificación de hoy podría ser una continuación de innovaciones que vieron la luz ya en 1917 como el tanque Saint-Chamond (foto) equipado con un motor de gasolina más dos eléctricos.
Más "reciente" el Panzer VI Tigre (P) entró en servicio en el '41 y está equipado con dos generadores de motor de gasolina para alimentar tantos motores eléctricos en las ruedas de piñón.
Sin querer entrar en las interminables polémicas sobre la electrificación, un sector que alberga enormes intereses, me centraré en cambio en la utilidad táctica de los “sistemas motorizados silenciosos”.
costes
Os dejo imaginar cuánto puede subir el coste unitario de un vehículo militar especializado lleno eléctrico o híbrida, y es comprensible que la primera en abordar estas soluciones con importantes unidades fuera la Defensa americana, que gasta más de 1,8 millones de dólares anuales.
Con nosotros, con los fondos limitados para el ejército, les dejo adivinar el bochornoso escenario dentro de los regimientos donde se discute el costo de un camuflaje extra o un cupón simple para ser realizado por un vehículo pesado.
Cambio de rumbo para los tanques estadounidenses.
El liderazgo militar estadounidense se inclinaría por reemplazar gradualmente la flota de sus vehículos reemplazándolos con vehículos híbridos o eléctricos. El concepto de elegir entre vehículos motorizados o totalmente eléctrico radicaría en que estos últimos serían más difíciles de identificar.
Del aspecto tecnológico se encargará la multinacional estadounidense Allison Transmission que, en la nota de octubre de 2021, declara proyectos de motores, generadores e inversores para combinar con la transmisión de vehículos oruga de última generación. Michael Cadiuex, director de la Centro de sistemas de vehículos terrestres del Ejército de EE. UU. argumenta que la electrificación puede mejorar tanto el rendimiento del vehículo como la eficacia de la infantería1.
En el estudio, según afirma Dana Pittard, vicepresidenta de Allison, estaría el generador Generador integral de transmisión (TIG) probado Centro de sistemas de vehículos terrestres, un convertidor de energía mecánica de hasta 120 kW que también se puede utilizar en exteriores como generador, eliminando los tradicionales complejos remolcables. Pero hay más en la escala: un eje tradicional para cargas pesadas de hasta 13 toneladas de PTT donde, en lugar del diferencial, hay un motor eléctrico. El resultado es una relación de transmisión baja, menos fricción, menos dispersión y más agilidad con un bajo consumo de combustible.
¿Quién es Allison?
Es una empresa americana que opera en todo el mundo especializada en transmisiones automáticas. La conocí conduciendo vehículos pesados, de hecho todavía, cuando la caja de cambios no es manual, automática o la tradicional automática Voith o ZF, es una Allison. Me impresionó mucho la suavidad de los embragues y el hecho de que Allison fuera la última en adaptarse a la botonera de cambio de marchas, manteniendo en uso la palanca selectora más longeva y tradicional.
En algunos ejércitos europeos se requiere la transmisión Allison para el suministro de vehículos militares, siendo una opción de ZF para algunos países incluyendo España en la producción del Grupo IDV con el sistema Allison HD 4700. Se trata de transmisiones automáticas hidráulicas tradicionales con convertidor, muy robusto y nacido según los estándares americanos que prefieren cargas muy pesadas. Hay (por ahora en todos) un embrague de exclusión que se activa alrededor de las 1000 rpm para excluir la hidráulica y favorecer el par y el freno motor al vehículo.
El campo de uso de estas transmisiones es muy amplio y también se utilizan en maquinaria de construcción. Según la necesidad, es posible insertar tomas de fuerza para bombas hidráulicas o sistemas de ventilación mecánica, haciéndolos compatibles con motores diesel modernos y rápidos.
La evolución de Allison, que siempre ha sido un socio militar al crear una unidad de negocio específica para la radiodifusión - serie militar de transmisión cruzada -, se ha expandido al primer órgano que uno encuentra después de la caja de cambios, los puentes o los ejes y, desde hace unos años, el nuevo reto está precisamente en la producción paralela de sistemas eléctricos y electrificados.
¿Retirarse de la UE con Euro 7?
Aunque parcialmente, Italia con la Comité Interministerial para la Transición Ecológica (Cite) se ha alineado con la legislación de Bruselas para detener la producción de motores de combustión interna a partir de 2035. Un tema “muy candente” que, sin embargo, ya está encontrando retrasos y aplazamientos. De hecho, en el trabajo existe laGrupo Asesor sobre Estándares de Emisión de Vehículos que está trabajando duro para evitar una parada técnicamente imposible en varios (demasiados) aspectos. Se habla de una normativa Euro 7 que debía ver la luz en julio de 2022 y que en parte intensifica los parámetros anticontaminación ya presentes en el euros 6D pero ofreciendo esperanza para la producción tradicional. Los parámetros estarían relacionados con el micropolvo que sueltan los frenos y los neumáticos, pero también se habla de pruebas reales en carretera y no solo en bancos de pruebas para probar realmente la contaminación de un motor endotérmico muy moderno. ¿Quizás el ejército de entusiastas del automovilismo podrá respirar aliviado?
1 https://chargedevs.com/newswire/allison-transmission-developing-ev-tech-...
Foto: Nicolás Broquedis / web / Allison Transmission Inc.
