En la columna "Medias" de Defensa en línea, examinamos el desarrollo y funcionamiento de la transmisión automática, destacando su creciente adopción tanto en el sector militar como en el civil. La adopción de vehículos avanzados es crucial para las fuerzas armadas, ya que la tecnología también influye en el sector militar, abriendo nuevas especializaciones.
En Italia, conocida por su pasión por los motores, la aceptación de la transmisión automática ha sido más lenta que en otros países, pero hoy muestra una tendencia positiva.
Cambio en la percepción de los vehículos
La sociedad ve el coche cada vez menos como una extensión de la personalidad y cada vez más como una necesidad con comodidad. Este cambio responde al tráfico y limitaciones que dificultan el uso de las prestaciones del vehículo.
Automatización en vehículos militares.
La automatización es inevitable en los vehículos militares por dos motivos: la disponibilidad de componentes que pueden utilizarse tanto en el ámbito civil como militar y la necesidad de permitir al personal concentrarse en las operaciones, teniendo las manos libres.
Terminología y aclaración
A menudo existe confusión entre términos como "robótico" y "automatizado". De hecho, representan el mismo concepto. tecnología DCT (Transmisión de doble embrague) es la evolución europea de la transmisión automática hidráulica americana, que ofrece menor consumo, peso reducido, mayor velocidad y agilidad. Marcas como Volkswagen (DSG), Audi (S tronic), Porsche (PDK), Fiat y Alfa Romeo (TCT) y Twinámico para el Smart ForTwo utilizan esta tecnología.
Operación de sistemas DCT
Las cajas de cambios DCT no se pueden convertir a manuales, aunque tienen uso deportivo secuencial. Términos como "robótica" a menudo se refieren erróneamente a las DCT, que en realidad son cajas de cambios automáticas en todos los aspectos, mientras que las cajas de cambios robotizadas son cajas de cambios manuales con un embrague electroaccionado y una unidad de control que mueve los sincronizadores.
Mantenimiento diferenciado
El mantenimiento varía: las cajas de cambios hidráulicas requieren cambios de aceite y filtro, mientras que las cajas de cambios de doble embrague tienen necesidades similares a las manuales, dependiendo de si los embragues funcionan en seco o en húmedo.
Tecnologías y habilidades del conductor.
Hoy Ford y GM presentaron la primera transmisión automática hidráulica de 10 velocidades. Cuantas más marchas haya disponibles, más se reducirán las diferencias de par. Una transmisión por convertidor de par tradicional está llena de componentes mecánicos necesarios para su funcionamiento bajo presión hidráulica. Entonces, ¿por qué debería definirse como "robótico" un embrague doble, que utiliza engranajes acoplados a múltiples ejes? ¿No sería más correcto hablar de “caja de cambios seca” para cajas de cambios manuales o robotizadas, y de “automática” para cajas de cambios DCT o con convertidor?
Uso operativo
Examinemos un pasaje cuesta arriba difícil. Hoy en día, los vehículos militares utilizan tecnologías comoHill Holder, reduciendo la necesidad de habilidades tradicionales como "talón y punta". Las transmisiones automáticas hidráulicas mantienen el vehículo estacionario en subidas pronunciadas con empuje hidráulico constante, hasta que acelera. Sin embargo, en condiciones extremas, el vehículo puede deslizarse lentamente superando la resistencia hidráulica de la bomba. En los DCT, la función de marcha lenta es inteligente y, basándose en señales del inclinómetro, eleva el ralentí para superar la resistencia y conectar rápidamente el motor y la caja de cambios. En los casos más graves, la centralita desconecta el embrague para evitar el sobrecalentamiento.
Las cajas de cambios hidráulicas también tienen varios embragues (bloqueo en el convertidor y disco/correa en las epiciclos), por lo que ponerlas en punto muerto y luego circular en los semáforos puede desgastar estos elementos. En los DCT, que tienen menos embragues, esta maniobra elimina posibles microfrotamientos.
Consideraciones personales
Una prueba realizada en una caja de cambios DSG reveló su dependencia de la unidad de control más que del conductor. Al remolcar, un sistema de doble embrague puede fallar, especialmente debido al momento de la conexión entre el motor y el embrague. En vehículos tácticos militares como el vehículo multiusos ligero. Lince Se utiliza un sistema convertidor ZF, como en el pesado 8x8 M1250.70T WM, donde se utiliza una caja de cambios automatizada ZF AS de 12 velocidades. Tronic se cruza con un embrague hidrodinámico (un convertidor). Se prefieren los convertidores de par porque ofrecen una fricción de arranque más confiable.
Ejemplos de innovación
Los primeros prototipos de cajas de cambios hidráulicas en el sector del automóvil se remontan a los años 30 en Estados Unidos. La experimentación posterior dio lugar a numerosas variantes también en Europa, como la CVT Van Doorne, el Fiat 850 Special Idroconvertir del 60 y el Citroën DS semiautomático del 55. La eliminación del movimiento de la palanca de cambios en los vehículos manuales se consiguió con la introducción de cajas de cambios robotizadas, inicialmente diseñadas para carreras, y con sistemas como el lógica dual de Fiat, el MMT de Toyota, el MTA del Fiat 500 Abarth o la robótica del Hyundai i10.
Lo que el comprador ve es un selector de marchas intuitivo y similar, pero los sistemas de propulsión subyacentes pueden variar mucho. La presencia de la posición "P" en el anillo de cambio generalmente indica que la caja de cambios es de doble embrague o automática tradicional, pero no robotizada. En los vehículos pesados, incluidos los militares, la posición "P" se sustituye por potentes frenos de vacío, por lo que no tiene sentido buscar desesperadamente el botón P. Una elección estratégica para evitar daños al sistema de arpón y evitar que el vehículo se detenga. El concepto de secuencialidad de engranajes también es bastante comercial. Desde las primeras automáticas tradicionales era posible configurar las posiciones de las marchas individualmente y hoy en día, con un número de marchas de hasta ocho, esta funcionalidad es aún más útil.
En conclusión, tanto los DCT como los convertidores tienen esta oportunidad de ajustar exactamente la marcha deseada, aunque, una vez acostumbrados, será difícil quitar el selector de la posición D. La evolución de los sistemas de caja de cambios ha mejorado significativamente la eficiencia y la fiabilidad de la caja. vehículos tanto civiles como militares. Comprender las diferencias técnicas es esencial para aprovechar plenamente el potencial de los sistemas de transmisión modernos y no dejarse engañar.
