Y sin embargo, también los hay, contados en todos los aspectos entre los vehículos, incluso si no tienen motor y, a veces, ocultos por la forma imponente de su motor que atrae la apariencia y la curiosidad. Sin lugar a dudas, los remolques son la herramienta giratoria versátil a la que la FFAA confía el transporte de una lista muy larga de materiales y vehículos utilizados tanto para tareas operativas como logísticas.
Si los camiones atraen la atención, también es cierto que los materiales transportados no pasan desapercibidos, especialmente cuando el piso es Centauro en lugar de uno Ariete, el fuselaje de un Jet o, más simplemente, una cocina de remolque giratorio.
De hecho, todo lo que no se transporta tácticamente con un helicóptero de doble rotor CH-47F en el área de operación, llega a la frontera de la misión a bordo de semirremolques militares especiales o remolques aislados.
Remolques: camiones y camiones.
Sin entrar en descripciones complejas de las regulaciones del CdS que regulan los remolques (código de clasificación O), será interesante hacer algunas distinciones, de hecho, no todos los remolques son iguales y hay un procedimiento preciso a seguir antes de enganchar el tractor o el tractor. Conduciendo - a su remolque.
La categoría de remolques incluye tanto i semirremolques - comúnmente llamado camiones - superpuestas en el tractor de carretera (por ejemplo: Stralis y ACTL) y remolques aislados, es decir, aquellos equipados con un timón y remolcados por un tractor que a su vez está sujeto a la carga; un complejo que toma el nombre de camión, el mismo nombre que tiene su automóvil cuando dibuja el remolque para las vacaciones. Sin embargo, es bueno subrayar que los límites de velocidad máxima con remolque son los mismos para todos y fijados en 80 km / h en las autopistas, la marcha solo debe realizarse en los primeros dos carriles de la autopista a la derecha.
¿Cuál es el procedimiento a seguir? En realidad, es un valor numérico dado por la relación entre el PTT (masa total a plena carga) del remolque y el tractor, la relación entre las dos masas debe estar dentro de valores específicos, ya sea un camión pesado o un remolque De una cocina rodante o caravana. Un remolque de camión pesado no puede exceder el 150% de la masa del tractor, mientras que un semirremolque es 145% y un remolque, solo para dar una idea, 80%.
Para comprender la importancia de esta regla, conozcamos los ejes de un remolque ...
Intenta imaginar la carga en el suelo de un tanque. Leopardo de 40 toneladas que al principio, levantando el freno, se coloca en el semirremolque, lo que nos permite escuchar su característica y fascinante retumbar. Tenga en cuenta que un tractor con eje 2 o 3, acoplado a un semirremolque con ejes 3, puede soportar como PTT una carga de toneladas 44. Sin embargo, un solo eje con ruedas gemelas o simples pero con un radio amplio puede manejar con seguridad una carga máxima de pozo 12, pero el valor puede aumentar hasta 20 en relación con la distancia del segundo eje más cercano.
Entonces, ¿un avance para cada situación? No, el Ejército preferiría adoptar versiones multipropósito de remolques estándar o remolques de plataforma baja en la parte superior de la gama para la resistencia y el grosor de las placas de los miembros laterales. De hecho, si en la logística civil por un factor económico el número de ejes se traduce en mayores costos por rozamiento, en las Fuerzas Armadas los semirremolques suelen tener de 3 a 5 ejes, pero más aún si tienen que cargar tanques pesados. . Una elección que optimiza y simplifica el uso por parte de los ingenieros militares.
Camiones y tractores militares.
Tanta "caballería" es una necesidad cuando se trata de descargar energía al explotar el rango de torsión para mover vehículos blindados o bulldozers militares pesados, y entrar en juego son los motores Cursor o Tector de Iveco.
El ASTRA Iveco con ACTL está en la pole position como camión o tractor táctico, especialmente en la versión SM 88.50 TIM 8x8, pero el Iveco más de carretera le seguirá. Stralis desde 480 o 560 cv.
El tamaño de las ruedas y la robustez de las llantas de acero, en las versiones militarizadas de los remolques, marcan la diferencia en los valores máximos del PTT y la elección rápida y operativa recae en las plataformas estándar o rebajadas equipadas con plataformas aptas para la carga de otros vehículos.
Camiones autoguiados y desmontables, tándem o tridem.
Tanto como ayuda para las maniobras, como para evitar arrastrar el eje trasero en las curvas con un mayor consumo, los remolques y, a veces, los tractores adoptan un sistema hidráulico de autodirección en el último o tercer último eje. El sistema utiliza una unidad de control que identifica la posición del vehículo hasta 10 km / hy, gracias a un interruptor de presión, genera compresión en un pulmón que hace girar el eje. Cuantos más ejes estén presentes en transportes excepcionales, más indispensable será el sistema.
El sistema de carga rodante es en realidad una solución muy inteligente, que no requiere la presencia de un manipulador telescópico para colocar los contenedores en la plataforma. Utilizado en las versiones de “camión de carga pesada” Iveco Astra APS 8x8, el sistema utiliza un brazo hidráulico para colocar el refugio en el suelo o cargarlo; operación que se realiza dejando la caja de cambios en punto muerto y el vehículo desenfrenado, de manera que las dos resistencias, carrocería y motor, se superponen. El brazo hidráulico ocupa algo de espacio en la parte trasera de la cabina pero para usos logísticos y operativos donde la longitud del tractor es de alrededor de 10 metros - de los 12 máximos para vehículos - es verdaderamente excepcional y durante las distintas llamadas pude trabajar en él, valorándolo interesar.
Con el tiempo, hemos tratado con varios camiones tácticos como el ASTRA ACTL y se habrá dado cuenta de que el uso de un camión fuera de la carretera impone un grupo de ejes traseros de 2 llamado Tándem (Foto). Un sistema de inclinación en una base: si uno sube, el otro baja. Para los vehículos de carretera, el sistema de dos ejes contiguo no proporciona una cuna sino suspensiones neumáticas independientes, y si los ejes son 3, el sistema se llama tridem. Por el momento no tengo datos, incluso de la defensa TATRA, sobre la presencia de soluciones. Tridem Cuna y para uso operativo. El concepto, un poco como las orugas, es básicamente tener ruedas en el suelo y en adherencia gracias a una estructura robusta con una geometría de operación más simple que las soluciones de puentes rígidos o independientes.
Reglamento y oficina de vehículos.
Gracias al código 138 del código de carretera que regula los vehículos y los conductores de las Fuerzas Armadas y los Organismos Estatales, estos organismos tienen plena autonomía en la gestión de sus licencias de conducir y de motorización, pero debe recordarse que la misma disciplina de la Código de carretera de cualquier otro motorista. Por ejemplo, solo un estado de necesidad puede autorizar la anulación en este sentido según lo establecido en las emergencias del artículo de 177. La clasificación de licencias militares ofrece siete modelos y cuatro variantes, lo que se traduce en una mayor oportunidad de manejo en comparación con las categorías civiles de 16.
En los barracones que cuidarán de los medios seguramente tendrá en su bolsillo el libro de permiso de conducir con el modelo 4 y 5 con la adición de las tres extensiones ABC. Pero sigue siendo la oficina de vehículos del departamento, como era el caso en el momento de la palanca, para coordinar y gestionar al conductor militar y desde esta oficina decidir los medios a utilizar y los remolques compatibles, así como los servicios de transporte diarios o el uso para una misión. Más largo o como agregados a otro departamento. El conductor, generalmente un cabo, saldrá de esta oficina junto con su hoja de papel, papel y tarjeta de combustible siempre refiriéndose a su oficina central que se actualizará constantemente en la realización del transporte.
Dato curioso: con licencia militar Modelo 2, equivalente al B civil, se le permite remolcar hasta 1000 kg contra el 750 kg provisto para la licencia B, mientras que con el modelo 3, el C civil, la masa remolcable es la misma pero se puede transportar de forma promiscua. Hasta 20 personas con un vehículo de más de 3,5 toneladas.
Cocinas enrollables y aseos.
Para todos nosotros recordaremos un curso militar, la famosa cocina giratoria de un solo eje desarrollada en el remolque, a menudo conducida por un AR76, ACM80 o CM52. Seguramente será más fácil recordar el sabor más sabroso de la cocina en los campos, pero el histórico rally de las raciones 200 - AO53, dell'Orto o Bifoni - similar a los remolques Ben-Hur ww2 Americanos, fue utilizado hasta principios del '90.
Dentro de los remolques logísticos de época de Calabrese (parecían un poco vagones de ferrocarril) y los del ejército de los EE. UU., Pero renovados bajo licencia en Italia, se han instalado puestos de mando, estaciones de radio y talleres móviles. Durante los campamentos las duchas se hacían bajo carpas por donde pasaban cañerías con diferentes dispensadores y se proveía una caldera de diesel para calentar el agua, pero ya escucho sus comentarios y anticipación de que a menudo la ducha estaba fría pero aún vigorizante ... Los baños estaban en cambio creado en cajas de metal y la logística y el ingenio de los mariscales de la Mantenimiento de minutos Garantizado para encontrar fontanería, alcantarillado y conexiones eléctricas.
Hoy, como había ocurrido durante un tiempo en los ejércitos avanzados, todo viaja en módulos de aleación transportados en camiones o remolques. Mucho más prácticos y completos, no les falta nada y garantizan privacidad cuando se trata de inodoros. En la lista de conformaciones también se encuentra la forma de lavandería y panadería. Además, los talleres de laminación son interesantes y, sobre todo, completos para cada tipo de reparación o incluso de rectificación.
Revertir una pesadilla sin hacer ejercicio.
La experiencia y la práctica son siempre necesarias y obligatorias en vehículos pesados, autobuses o camiones. Los grandes conductores de camiones argumentan, con buena razón, que si han aprendido a conducir con la caja de cambios Batán y en el camión puede llamarse conductor. De hecho, durante las maniobras de marcha atrás es fácil perder el remolque, es decir hacer que tome una dirección diferente a la que quieres y además tienes que añadir los coches que pasan por detrás mientras maniobras.
Compromiso turcoAdemás del gancho frontal común, los tractores militares también tienen tomas de aire en la parte delantera debajo de la cabina para conectar el remolque. En determinadas condiciones puede resultar conveniente colocar el tractor delante del remolque enganchándolo hacia delante para realizar la maniobra de marcha atrás con un poco más de sencillez. Pero tenga cuidado, es importante colocar siempre las cuñas de tope de las ruedas antes de liberar la presión sobre el remolque.
ejercicios: En caso de que el mariscal responsable lo permita, sería un buen entrenamiento colocar un tren de carretera en la plaza con conos que simulen un estancamiento y realicen muchos ejercicios de inversión con un giro hacia elle. Ahora te digo que sudas mucho y los resultados se ven después de semanas, pero funciona.
Lo hice con los medidores 18 articulados dentro del depósito, observados con cierto asombro por algunos colegas; sin embargo, esta práctica fue útil en la carretera, pero es bueno especificar que el camión es aún más difícil en reversa que el camión articulado.
Una experiencia civil con el semirremolque.
Me pidieron que sustituyera a un colega por la entrega de maquinaria de construcción pesada, que realicé con algo de experiencia. El problema era que la calle no existía porque todo estaba en construcción, por lo que al tener pocas referencias tuve que navegar a la vista y la intuición. Identifiqué el sitio de la construcción, la carretera en la que el cuervo pasaba por una gran carretera nacional parcialmente pavimentada que impedía la entrada a la ciudad en la provincia de Milán. Admito que quería pedir una aclaración al caminante nigeriano en la esquina, pero preferí evitar llegar a la meta a la vista. Después de un kilómetro, el camino se estrechó y había un arroyo al lado, y en el otro, un campo recién fertilizado. Agradable sensación realmente ...
Tan pronto como estaba a punto de acercarme al camión articulado, tenía una carga de treinta toneladas, sentí que el suelo cedía y el camión se inclinaba a pesar de que todo estaba seco y golpeado. ¡Un sentimiento donde tu corazón está en tu garganta y no deseo a nadie! No pudiendo girar, puse la marcha atrás y me alejé tratando de no atascarme. Por suerte salí un poco 'folclorísticamente siguiendo otro camino y tal vez, pensé más tarde, debería haberle preguntado a la gentil señorita nigeriana dónde tomar ese camino ...
¿Y las medidas?
Cuarenta y cuatro toneladas es el límite de carga máxima para los complejos de tractores de remolque, incluso militares no excepcionales, pero el valor aumenta a 54 y 56 ton solo para medios de trabajo particulares, por ejemplo. camiones que transportan arena. La longitud máxima de los camiones es 18 metros derogada de 18,75 en ciertas condiciones, mientras que es 16,50 metros para camiones articulados. La altura máxima para todos es de los medidores 4 y solo los autobuses especiales llegan a los medidores 4,30.
Te dedico el articulo: A mis amigos Autieri, de los cuales recuerdo a tres víctimas de Nassiriyah, a la disponibilidad y la humanidad y al compromiso civil del bergantín. enero Francesco Lo Iacono - 3 ° Cerimant - con la iniciativa en las escuelas "La Buona Strada della Sicurezza", pero también ya demasiado molestos conductores de camiones y autobuses, cuyas reglas actuales de un mercado globalizado miope, están rompiendo un sector profesional indispensable. Distribuyendo entre otras cosas la falta de trabajo, las escasas exenciones de impuestos y la competencia infiel, ¡olvidando deliberadamente que los conductores italianos están entre los mejores del mundo!
