En esta ocasión hablaremos de vehículos más silenciosos, no de primera línea, es decir, aquellos que en el lenguaje común son autobuses y minibuses, mientras que más correctamente el código de circulación los define como "vehículos de motor" añadiendo el acrónimo internacional M3 para autobuses y M2 para minibuses. . En el cuartel, donde no hay vehículos operativo, Preferimos llamarlos con el nombre del productor.
Las memorias militares de todos nosotros ciertamente nos llevan de regreso a algún viaje, tal vez como una capomacchina con una hoja de engranaje o simplemente como transportados. Cuando no eran los ACM o los ACP los que nos hospedaban en los bancos de sus cajas, eran los autobuses que nos recogían, por ejemplo, en la estación de trenes CAR o Escuelas de estudiantes. Todas las administraciones públicas militares y policiales poseían el mismo tipo de vehículos en su flota, pero para cambiar, como hoy en día, era la librea.
Los colores de los vehículos
Para la defensa, el color predominante siempre ha sido el verde de la OTAN, a menudo llamado verde oliva, quizás de un tono más oscuro en los años 70. Sin embargo, hoy en día, para los vehículos que no funcionan como los autobuses, el color es verde brillante, mientras que la librea de vegetación, con baja detección de IR, es la que predomina en los vehículos en operación. El PS, en cambio, utiliza en el 52 el color negro que da origen al mito del ayuno. "Panteras negras". Solo al final de los años '60 y' 70, la librea pasó al verde brillante mientras se mantenía el apodo de "pantera" incluso cuando, con la desmilitarización, pasó a azul y blanco. El Arma dei Carabinieri en cambio, después de que el verde militar pasara al azul institucional, manteniendo las libreas. verde militar Para los servicios de la policía militar.
El histórico 850 T y F 900 bus
Era un ícono italiano que fue asociado popularmente con el Policía o a las monjas, un poco, si quieres, como Autobianchi Bianchina con el grande Fantozzi.
El ingeniero Giacosa después de haber diseñado el Fiat en el 36 ratoncito Mickey, un competidor del automóvil del pueblo alemán de Volkswagen escarabajo, en las siguientes décadas desarrolló primero el Fiat 600 y posteriormente la primera minivan del mundo, el Fiat 600 Multipla. Un vehículo futurista con una línea en forma. soltar. Un éxito para Italia, para los taxistas e incluso para las Fuerzas Armadas con muchos seguidores en todo el mundo. Pero fue precisamente del Multipla donde tomó forma el Fiat 850T, una furgoneta de uso mixto que, según su puesta a punto, podía transportar oficialmente a 7 personas. Su motor era el del 850 con 4 cilindros refrigerados por agua, el mismo que con 748 de cilindrada movía más brillante de la 600. Cuatro engranajes de los cuales solo el primero no sincronizado en la primera serie y luego con F 900 el motor pasó a 903 cc, el mismo ensamblado en el coupé 850 A112 y 127.
Pero si del Multipla nacido el F 900 es curioso y agradable saber que el competidor alemán Volkswagen T2 deriva de VW escarabajo, excelente y robusto, se asoció en lugar de a las monjas. Hippies y ai Hijos de las flores.
Cambia el diseño y llega la electrónica
La retroalimentación de los clientes en un mercado automotriz casi nacional y europeo, que excluía otras realidades mundiales del automovilismo, fue el verdadero termómetro para detectar el éxito de un proyecto. Los vehículos eran un activo que debía garantizar un servicio duradero y las actualizaciones se referían solo a componentes que no eran funcionales o no podían durar en el tiempo.
El desarrollo y las computadoras cambian el concepto de longevidad y de industrias, gracias a las pruebas computarizadas de materiales y líneas estresadas, la sucesión de nuevos modelos y los restylings relacionados acelerados La década de 80 se puede definir como el preludio de una nueva filosofía de vehículo, que esencialmente no debe exigir que el cliente se adapte al producto, sino que por el contrario debe ser el vehículo, y por lo tanto el diseño, para adaptarse al gusto de los compradores.
fíat Ducato, una multitarea
Il Ducato fue el verdadero éxito del Grupo PSA que con sus dimensiones de hasta 6 metros de longitud y su amplia gama de motores y potencias tanto en gasolina como diesel, logró ofrecer a las Fuerzas Armadas y al país un vehículo con enorme versatilidad . En la producción de '81, su parrilla, además de la marca Fiat, Alfa Romeo fue sede del logotipo de AR 6 e incluso hoy en día, como resultado de acuerdos específicos entre Fiat y PSA (Sevel), los logos de Citroen y Peugeot. Los motores diesel producidos por Sofim son las revistas y se incrementaron en la producción automotriz y comienzan en 1.9 (hoy Multijet) hasta el 2.8 cc más reciente de caballos 130. La versión "minibús" más espaciosa tiene asientos 16 y las primeras series recuerdan un poco a los componentes de Fiat. ritmo.
talento e Scudo, aunque el primero fue la versión corta del Ducato, se agregaron más tarde, pero el éxito, al menos para el talento era inferior al de la Ducato, más espacioso y con una mayor gama de motores. Su venganza después del cese de producción tiene lugar en el 2016, período en el que Ducato se acercó al concepto de un camión cómodo, expandiendo las medidas, y talento a la de una furgoneta real. la Scudo aunque fue apreciado y utilizado militarmente, tuvo más éxito en el sector civil en la versión para automóviles de pasajeros, producida bajo los nombres de Fiat. Ulises, Lancia Z, Peugeot 806 y Citroen C8.
Cacciamali desde el primer día: "recordando a Cassino"
Después de una noche de tren de Milán a Cassino para llegar a la 80 Batallón de Infantería "Roma", llegué a la estación en una hermosa mañana de abril y caminaba hacia la salida donde vi a varios soldados en camuflaje esperar SCBT modelo de color verde oliva Roma 75 y algunos ACM alineados con los autobuses Cacciamali; La ansiedad y el desconcierto se alternaban sobre todo pensando en la "gufata" de los que ya habían estado allí ... los conductores nos miraron pasar el tiempo para enrollar una cuerda en el dedo índice con la uña de arranque en el extremo. Pero alguien también estaba en descenso y era casi seguro que era un teniente de las AUC; con cierta vergüenza fui a lo que me pareció más cordial y como un buen milanés me presenté y dije: "Buenos días, debería estar en el ejército". Todavía me río cuando pienso en la escena y el uso del condicional. El oficial con gran comprensión y cortesía me señaló solo una Cacciamali, el autobús que me llevaría al departamento de entrenamiento. Me senté y entre los presentes todavía había una cierta timidez a mirarlo a los ojos, mientras que detrás de la rueda del autobús estaba sentado un joven soldado con acento Ciociaro, hay que decir, que conducía muy hábil. El camino fuera de Cassino para llegar a la escuela de VFP estaba sin pavimentar en ciertos puntos y con evidentes golpes en el suelo. Pero el conductor juggled escopetas y aceleró completa en las esquinas, con el fin de cancelar la fuerza centrífuga que nos llevaría a comprimir entre sí, y mientras el autobús detrás de nuestras actitudes civiles se levantó nubes de polvo se disolvió para dar paso a una nueva aventura como reclutas.
Pero, ¿cómo va este autobús?
"Para los conductores es un camión vestido como un autobús", de hecho, su mecánica es la misma que la del Iveco Turbo Z, el camión con motor 8062.24 / 070, el mismo montado en el 6613 G ACM80, un 5.8 de 6 cilindros, que con el turbo desarrolla unos 200 caballos de fuerza. La suspensión de ballestas con amortiguadores telescópicos y 30 asientos lo hacen imparable y confiable pero claramente rígido. La presencia del compartimento del motor en la cabina no facilita los movimientos internos del conductor. Todavía está en servicio también en el Cuerpo de Bomberos para ayudar a los vehículos más modernos pero solo para conexiones de corto alcance. El carrocero Orlandi ha realizado cambios sustanciales entre ellos la suspensión neumática, pero observando el tamaño de las ruedas se puede entender su derivación.
En los departamentos de maniobras y en los batallones aéreos
Iveco 370 S es para mí el mejor, incluso si muchos de mis colegas no son de la misma opinión. De hecho, como en el anterior Cacciamali afirman que es "un camión" y tal vez de alguna manera que no se les puede culpar si lo usa todos los días, pero, créanme, he hecho un montón de kilómetros con este coche y la satisfacción de oír el rugido de su cilindro 8 V 17 mil cc y 350 CV es difícil de explicar si no se intenta bajar el pedal del acelerador que aumenta un poco de resistencia por la varilla larga como el entrenador. Una vez iniciado, se siente avance y subir con una velocidad de la elasticidad normal y un ajuste de dirección estable y ancha (lideré en el concurrido Barcelona). En cada cambio hay una succión en los desagües que recuerda un poco a la de los tractores Scania. Cuando a continuación, se ralentiza, usando el pedal del motor frena a la izquierda del embrague, que percibimos a la vez a lo largo de su poder de resonancia, que se detiene en los colectores que emiten un aliento agradable y lleno de energía que frena rápidamente su toneladas 12 para desenganchar hacia el 1000 gira. La electrónica solo estaba en el sistema de voltios 24 de las luces y, sin un limitador de velocidad, alcanzó los 145 km / h. Algunos, dependiendo de la longitud entre los metros 9 y 12, eran opción cilindros 6 motor y cv 250.
La Euroclase representa la evolución del 370 pero con el nuevo 6 cilindros Cursor de 9.5 cc y 345 cv. Inicialmente había aterrizado en las Academias y Escuelas Militares pero con el retiro de su predecesor se convirtió en el autobús para el desplazamiento de los departamentos, que ya desde mediados de '90 ya no usaba los bancos en los camiones de los camiones. Los batallones, durante los ejercicios o desplazamientos importantes, contactaron al departamento de logística de referencia que les suministró, al agregarlos, el conductor y el vehículo.
El entrenamiento profesional fue siempre atento y esto gracias a los mariscales más animados por la pasión que la asignación; de hecho, todavía proporcionan en las autoescuelas militares, incluidas las de Cecchignola y Tramat, una selección cuidadosa y responsable de conductores de autobuses.
La seguridad ante todo
Un oficial con la calificación de un instructor supervisa los cursos y, sobre todo, para las licencias del conductor del autobús, sus palabras claves son: predisposición e meritocracia. Se enseñó a las reglas de la carretera, con mucho cuidado el punto artículo 176 9, que exige que los vehículos o conjuntos de vehículos de más de 7 metros de largo y los de transporte de mercancías sobre las toneladas 5, para utilizar sólo los primeros carreteras de dos carriles teniendo cuidado de ocupar siempre el punto más libre derecho, arte 143 1.
Esta capacitación también es esencial para una imagen del vehículo institucional que siempre debe ser correcta y un ejemplo de un tráfico cada vez más caótico y, lamentablemente, ingobernable. El uso de espejos externos y el abandono ajuste gradual de la conducción del automóvil (totalmente diferente en la forma) son algunos de los aspectos en los que tanto en el aula durante las guías de aprendizaje debe ser más consistencia para inculcar en los alumnos importantes y el comportamiento correcto. Muchos militares, incluso bajo presión, se han sometido a la profesión de conductor después de su formación debido a los cursos de capacitación.
Llegan nuevos autobuses y la transmisión automática es estándar
Con grandes esfuerzos de optimización económica, incluso la Defensa está reemplazando progresivamente su flota de vehículos y autobuses para cumplir con las directivas de la UE. Por lo tanto, en el diseño del Volvo Genesis Body Barbi, la histórica compañía Emilian Sitcar ha aprobado la producción de un nuevo autobús 12 metros (gran turismo) euro V y VI para las Fuerzas Armadas, proporcionando dos lotes de motores. Uno equipado con motor MAN con 420 cv y 12 mil de desplazamiento, mientras que el otro con IVECO Cursor de 10 mila cc y con 450 cv, el mismo montado en la parte superior de la gama de autobuses Iveco Magelys. La transmisión es manual pero opcionalmente está la versión robotizada con engranajes 12. La compañía también produce una versión más pequeña, la Italo 100 Consip, con un motor frontal Iveco TECTOR de 6728 cc con 300 cv y ensamblado en el chasis Euromidi y con una caja de cambios 6. De hecho, la línea de motores Iveco utiliza una variedad de motores, llamados Medi Para los motores de camiones o vehículos hasta 30 toneladas de capacidad.
Sin embargo, el autobús Iveco se proporciona directamente a la defensa del autobús Crossway (una categoría interurbana) de 12 metros 5 euros con motor Cursor 8 con 330 cv o alternativamente con el motor Tector de 6.0 mil cc.
Il Crossway está disponible con transmisión manual a engranajes 6, pero los más comunes en Italia son con transmisión automática de engranajes ZF a 5; el ensamblado en el SM Astra 44.30.
Un tema amplio, el de los autobuses y vehículos pesados, que merece ser explorado a través de muchas otras informaciones probablemente no estén presentes en los manuales comunes. Pero te reservo una sorpresa. Un breve espacio periódico con consejos, noticias, curiosidades y actualizaciones también sobre técnicas avanzadas de manejo y esto gracias a un amigo, un ex piloto de la fórmula 1, que presentaré más adelante.
