Creo que tengo que abordar, motorísticamente hablando, un tributo obediente y patriótico a algún ícono histórico de la producción automotriz italiana. Un homenaje también merecido. Es principalmente el revolucionario y conceptualmente innovador Fiat 128, que es 2019 años en el 50. Un automóvil realmente apreciado en el mercado civil, los años 70 y con un pasado significativo incluso durante su servicio militar. Quién sabe cuántos de ustedes han tenido uno.
"Otras veces" exclamarás; ahora períodos pasados donde la autonomía del Estado se observó también en el uso de su producción de motores, con buena razón, envidió en el mundo.
Tenemos que sumergirnos en la historia, lo recomiendo sin sentirme demasiado viejo, desempolvando sus recuerdos de los militares y, por qué no, recordando los cuadrados de armas que condujeron al edificio de la sede. De hecho, el Fiat 128 era un vehículo utilizado principalmente por oficiales superiores, que lo alternaban con los más extendidos 127 y 124, en lugar de los generales y almirantes recién nombrados.
Los oficiales de carrera más jóvenes que en la década de 70 conocieron las túnicas militares de los 128 estarán hoy de licencia o generales importantes. Sin embargo, lamentablemente, hoy en día proponer comparaciones nostálgicas con el pasado puede ser doloroso y poco productivo y, según algunos, el mejor ejercicio podría ser "aceptar en silencio" las incógnitas dictadas tanto por Bruselas como por una globalización ciega que por el momento sólo concierne a los intereses de unos pocos. Una condición vivida en cierto modo como una quimera, especialmente por los más débiles, que con paciencia y garantía llevan demasiados años esperando beneficios tangibles, como una seria exención fiscal del trabajo en lugar de salarios acordes con el costo de vida.
Tratando de no pecar de pesimismo, informo una noticia bastante interesante del periódico de economía Money.it de marzo 2019, donde el gigante automotriz chino Geely podría estar interesado en una ambiciosa y próxima adquisición de Iveco. Sobre el tema no hay otras noticias oficiales y también me puede gustar, expresar preguntas personales y legítimas sobre un marco hipotético que podría definirse: por ejemplo, la presentación de la división de Defensa Iveco al italiano Leonardo podría ocurrir, con la entrada de Astra en el Magirus alemán y el sector de autobuses a los franceses de Heuliez?
Preguntas y curiosidades comunes y moralmente entendibles en un país libre ...
Un auto basado en las estrellas
Antes de describir el Fiat 128, muchos lectores recordarán la existencia de una regulación sobre la asignación de vehículos, claramente sin importar el alcance operativo. Reglas que también se referían a la banda de desplazamiento del mismo modelo. Disposiciones relacionadas con el prestigio y la oficina del oficial, un poco como en las grandes empresas con gerentes. De hecho, en los años 60 / 70 se podía gritar al escándalo si de un Fiat 600 hubiera caído un general en lugar de un joven teniente. Un concepto que, siguiendo la profesionalización del sector de Defensa, se ha desvanecido constantemente a favor de la eficiencia en lugar de la imagen. Sin embargo, debe recordarse que los FFAA italianos no fueron de los primeros en reflejar un modus operandi similar a las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.
En este sentido, si algún militar me confiesa de forma anónima que todavía hay mucho trabajo por hacer verticalmente, también es cierto que recientemente presencié a un teniente coronel que condujo de forma autónoma un Panda con librea verde brillante para llegar al área de entrenamiento fuera del sitio .
Aún hoy el texto SGD - G - 007 “DIRECTIVA PARA LA GESTIÓN Y USO DE VEHÍCULOS DE LA ADMINISTRACIÓN DE DEFENSA” es muy claro sobre el tema, sin embargo cabe destacar que los problemas reales de la Defensa y su personal son mucho más graves .
Fiat 128 un revolucionario
La mayoría quizás la recuerde con librea azul ministerial, pero sin duda el 128 fue un proyecto revolucionario y valiente nacido del lápiz del ingeniero Dante Giacosa, quien además de haberle dado una línea y un frente agradable y, humanamente hablando, casi sonriendo. - Gracias a sus grandes faros circulares y una delgada parrilla delantera cromada, como una sonrisa, se le atribuye el mérito de haber introducido la tracción delantera en el primer modelo Fiat, utilizando plásticos blandos para reemplazar el interior del nuevo automóvil utilitario. de las sábanas más frías.
La competencia en ese período fue ciertamente menos traumática que la actual, pero sobre todo en casa, y la disputa de la producción de Fiat se debió principalmente a su adversario más cercano y leal, el lujoso Lancia, que ya había sido utilizado unos años antes, del concepto totalmente francés - Citroën Traction Avant del 1934 - con los modelos Fulvia y Flavia.
En el cuartel, el 128 era más a menudo azul ministerial y el comandante se sentaba estrictamente en el lado derecho del sofá trasero. El éxito de este automóvil nacido en el distante '69 duró hasta el 1983, un período que lo vio usar admirablemente diferentes libreas además de la OTAN azul y verde. De hecho, fue utilizado durante mucho tiempo por la Policía del Estado (en verde o azul blanco) para reemplazar el Fiat 1100. "Sé que he movido muchos recuerdos ..." Desafortunadamente, me di cuenta de que las fotos militares del 128 son muy raras.
Motor y mecánica
Su moderno cuerpo de carga y el uso de tracción delantera ofrecían un aligeramiento apreciable de aproximadamente un quintal en comparación con el ancestro 1100. Valores no poco importantes también observando los consumos atestiguados a alrededor de 12,5 km / l. De alguna manera, una salvación en el '73 con la crisis energética.
Animado y fácil de manejar, gracias a una buena relación potencia / peso y su motor Fiat SOHC, el eje único Fiat produjo hasta el 2010 con un volumen de 1116 cc que suministró caballos 55, generando una velocidad máxima de poco más de 140 km / h. Esta era la versión utilizada en las Fuerzas Armadas, pero unos años después de su debut, el mismo motor de válvula 8 se aumentó a 1290 cc - Fiat 128 1.3 - ofreciendo poderes de caballos 60, 67 y 70, este último con velocidades no oficiales en el umbral de 160 km / h en IV, que posee exclusivamente la caja de cambios a los engranajes 4. En resumen, los motores que han marcado con orgullo la historia de la industria automotriz italiana en los últimos cincuenta años y que han sido apreciados, también como mecánicos, en Ritmo, Regata, Uno, así como en el Lancia Delta y Prisma.
Anteriormente, las suspensiones de McPherson con el uso de un brazo de contrapeso y una ballesta transversal en la parte posterior, una característica que bajaba la cola estéticamente, con brazos conectados a amortiguadores telescópicos, una solución económica que también cumplía la tarea de estabilización.
El 128 estaba bien plantado en la parte trasera, mientras que un subviraje agradable y bien controlado apareció en la conducción más agresiva; un fenómeno sin embargo controlable con la realineación de la dirección y la liberación del gas. Divertida fue la versión Coupé deportivo e Reunión pero ya escucho a algunos de ustedes que seguramente querrán que mencione otro derivado histórico del 128: el Fiat X1 / 9 biplaza con motor central. Un éxito en USA, cinco marchas y 185 km / h con un motor de 1498cc y 85 caballos de fuerza; lo mismo que el Ritmo 85.
También hay otro ícono, el Fiat 131 Mirafiori
Excluyendo al menos afortunado Fiat 130, un modelo extendido sobre todo institucionalmente, un poco como el Alfa 6 y el 90, el 131 cobra vida en el 74, dada la crisis energética, no fue un gran momento, pero sigue en pie como el automóvil de servicio para los generales, posteriormente reemplazado por la Regata. Un modelo bastante raro en batallones o regimientos y más extendido en cuerpos de ejército, secretarías y ministerios. Después de conducir varias selecciones, podían sentarse un policía o un recluta militar, y su color era casi siempre azul ministerial, con la excepción de algunos especímenes blancos o verdes de la OTAN; quizás usado por la policía en el servicio de policía militar.
Mecánicamente, era muy similar al Fiat 124 (tracción trasera) y las versiones más utilizadas en la esfera pública eran las que funcionaban con los caballos 1.6 - 1585 - de 75. Sin embargo, si el eje doble seguía siendo una prerrogativa de Lancia, al menos hasta el debut de la segunda serie 131, la gama de motores con un árbol de levas de un solo lado comenzó desde el pequeño pero brillante 1.3 desde los caballos 65 y 150 km / h hasta el 2.0 desde 60 cv y 145 km / h. Sí, es cierto, el 1.3 fue mucho más empujado.
Solo con el advenimiento de las versiones de doble eje, Twin Cam, en lugar de la serie Racing, los valores de potencia y las características de estabilidad hicieron justicia a este automóvil, que fue muy apreciado por las familias italianas, pero también en los EE. UU. Brava con motor 1.8, lo mismo que 132.
Tenía excelentes habilidades en la carretera, pero era necesario entrar en simbiosis con sus reacciones en la conducción rápida. Quizás esta sea una de las razones por las que nunca debutó oficialmente como el Coche de Policía, en los años en que las búsquedas fueron un protocolo de intervención generalizado. Por ejemplo, no dio lo mejor de sí mismo en comparación con el Fiat 132 o el Giulia súper . De hecho, la parte trasera podría comenzar a deslizarse y la capacidad del conductor para contener el péndulo no fue fácil, especialmente con una dirección que no fue muy directa.
Por otro lado, citando otro modelo de la época, el rendimiento del Fiat 132, el reemplazo del buque insignia 125, con aire acondicionado, del cual heredó gran parte de la mecánica, incluida la suspensión trasera del puente rígido con amortiguadores en lugar de ballestas rígidas adoptado por su antepasado.
Digno de mención son las suspensiones delanteras, el mismo diseño que el 125, con brazos transversales y brazos oscilantes, que a diferencia del 131, le dieron al 132 una línea apuntada hacia el frente.
Hace varios años recuerdo haber probado un 132, y la sensación que tuve fue similar a la que sentía al volante del Alfa 75; Una conducción agradable y bien ajustada que utiliza más del acelerador que el volante, lo cual es esencial para pequeños ajustes de trayectoria.
No olvidemos, como curiosidad, que el motor del Fiat AR 76 se deriva de su motor, donde entre las variantes estaba la distribución de la cadena en lugar del cinturón.
¿Y los carros blindados?
"Todo puede ser blindado, depende de la conveniencia" Con estas palabras, un gran empresario piamontés, amable y muy servicial con la prensa, el Dr. Repetti, respondió a una de mis curiosidades sobre el blindaje.
¿Crees que un Y10 ha sido blindado, quizás más como un desafío? turbo. Los años de plomo se cruzaron precisamente con el debut de los Fiat 128 y 131, pero los autos más adecuados para una protección efectiva, entonces se utilizó principalmente acero balístico en lugar de las fibras de kevlar más ligeras y confiables, no eran exactamente los íconos promedio. de la casa Fiat, aunque 131 (foto siguiente) y 132 estaban equipados con blindaje.
Era necesario tener caballos pero también poder y por esta razón los más adecuados fueron el Fiat 130 3.2, el Giulia Super 2.0, el Alfetta 2.0 y, posteriormente, el Alfa 6 y 90 2.5, pero también los más jóvenes Croma y Lancia Thema. Las actuaciones se redujeron drásticamente mientras que el consumo se volvió anormal pero no solo; Durante la conducción rápida era esencial considerar un avance en las maniobras para contrarrestar la masa y los movimientos debidos a la rodadura. Aquí, el arte de los disparos de doble cañón desplazados en el tiempo fue esencial si observamos los cambios en los tiempos.
Te dejo imaginar el desgaste de los frenos, el desvanecimiento o la ebullición del circuito. Eran años en los que la difusión de los blindados era muy limitada a pesar de que en la mira de los terroristas, además de los depósitos de armas dentro del cuartel, también había generales, políticos y empresarios; un período en el que la gente confiaba más en la disuasiva procesión de escoltas en sirena. Después de todo, tanto la policía como las fuerzas armadas tenían mucho más personal disponible para emplear que en la actualidad.
Pero si todo esto no es suficiente para ti ...
Me encantaría informarle, siempre y cuando sea un entusiasta de los autos clásicos y deportivos, de un gran evento organizado por MILAN AUTOCLASSICA dentro del pabellón Milano Rho Fiera desde 22 hasta 24 November 2019. Probablemente también habrá un stand del ejército italiano, pero sobre todo veremos de cerca las grandes marcas de las competiciones junto con la sangre histórica pura que hizo grande al automóvil de nuestro país; Milanoautoclassica.com
Dedico el artículo ...
Un saludo obediente al nuevo Ministro de Defensa, Dr. Lorenzo Guerini, popularmente muy conocido y respetado durante las tareas institucionales en el área de Lodi.
Un pensamiento especial también para la brigada de paracaidistas y para los amigos del regimiento logístico Folgore de Pisa; un departamento al que estoy particularmente apegado.
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