BICICLETA y e-BICICLETA un medio y mil recursos: mueven un SUV, son silenciosos, tácticos y versátiles

(Para Gianluca Celentano)
22/10/19

¿Qué tienen que ver las bicicletas con la sección de "medios" del periódico? Como muchos de ustedes sabrán, el código de la autopista - art 50 - también incluye en la familia de vehículos, bicicletas, es decir, tanto el pedaleo asistido eléctricamente como los vehículos tradicionales de potencia muscular.
Pero hay un vínculo aún más fuerte y antiguo entre esta herramienta de movilidad y el mundo militar, un vínculo que el Ejército de EE. UU. Ha querido revalorizar hoy gracias al progreso de las baterías de litio.

Batallón Bersaglieri

Los amigos de Bersaglieri sabrán de qué estamos hablando, dado que el primero se estableció en 1898 batallón ciclista del Ejército Real, que en el Tagliamento en el 1916, incluso recibió una medalla de bronce por su valor militar.

Con excelente movilidad y prácticamente imparable, siguieron al soldado de la época a todas partes, se adaptaron y prepararon tanto en la versión de tropa como para los oficiales, este último intuitivamente más cómodo, con equipo y resorte debajo del asiento.

Los más conocidos tenían la marca Bianchi, por ejemplo, el A1903, el 12, y en ese momento tenían neumáticos completos sin cámara con un peso total del chasis y ruedas alrededor de los kilogramos 35.

Lo interesante fue el frenado en algunas versiones, un sistema muy eficiente y prácticamente libre de mantenimiento, pero entre los aspectos más operativos había la posibilidad de usarlo como soporte para ametralladoras y lanzagranadas, así como doblarlo para llevarlo al hombro.

Probablemente recordará el artículo donde hablamos sobre el cuadriciclo Simms de 1898 (link), el vehículo que muchos afirman haber sido la primera "rueda blindada" de la historia.

Se dice que la productora cinematográfica William Hanna y Joseph Barbera, con la serie Los Picapiedra, no se inspiró con simpatía en los primeros vehículos con motor muscular al navegar también por las páginas históricas de nuestros bersaglieri en lugar de las patentes del inglés Frederick Richard Simms, creador del cuatriciclo blindado.

Desde fuerzas especiales hasta paracaidistas pasando por infantería simple

Podríamos argumentar que las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos nunca han retirado completamente las bicicletas de sus estacionamientos, reemplazándolas con las motocicletas más cómodas adaptadas militarmente.

Además, nos guste o no, siempre son las Fuerzas Armadas en el extranjero apoyadas por inversiones de 649 mil millones, el 36% del gasto global, las que elaboran las pautas más confiables en el campo de la guerra. Han estado con la plataforma Mrap, con la clasificación y uso de vehículos, uniformes, pero también para entrenamiento, telecomunicaciones, procedimientos y métodos de inteligencia; La lista es larga y ciertamente condicionante para los países afiliados a la OTAN.

Los modernos y plegables. Montague Por ejemplo, en su simplicidad, son bicicletas de montaña diseñadas y perfeccionadas por la ingeniería aeroespacial utilizando materiales ligeros que aumentarían el costo unitario en el orden de diez mil euros.

Se suministran, según el tipo de misión, a los paracaidistas estadounidenses, que una vez en el suelo tendrían la posibilidad de una salida rápida del área descubierta pero, considerando la extrema versatilidad de una bicicleta, también la infantería se beneficiaría de ella. El descubrimiento fuera de un área o campamento militar fuera del área. En Afganistán (foto) no se les echaba de menos.

Veinticuatro informes, frenos de disco, estante para pequeños transportes y suspensiones neumáticas son el paquete básico para bicicletas que, además de mantener al personal en forma, son tácticamente silenciosos. Pero hay más, de hecho, en la era de las baterías de litio, incluso las fuerzas armadas se están adaptando de alguna manera a este recurso. No es ningún secreto que, en la Bienal Eurosatory 2018, algunos vehículos 4x4 o 6x6 atrajeron a visitantes militares, incluidos vehículos de doble combustible diesel y eléctricos VAB de potencia media, como Arquus Escarabajo por Renault.

El tema de la electricidad en el ejército es bastante controvertido, quizás teniendo en cuenta los amperajes involucrados, la posibilidad de vadeo o posible radiación e interferencia, pero con el próximo programa 2020 de junio, lo actualizaremos sobre la electrificación de la movilidad militar.

Volviendo a nuestra bicicleta militar, o más bien a la variante con motor eléctrico, E-Bike con motor 4kw y una velocidad de 70 km / h gracias a una batería recargable 1.600 Wh en tres horas, podríamos decir que al menos por el momento alcanzamos el óptimo si consideramos una autonomía de 100 kilómetros en el mixto. Con un costo de alrededor de veinte mil euros por pieza, los materiales aeronáuticos, los informes electrónicos automáticos 14 y la interacción con sistemas computarizados, Wi-Fi y control digital Bluetooth vuelan por cable, este fiel compañero de soldado también podría estar destinado a algunos departamentos europeos. e incluso italiano.

La carga también es increíble: puede soportar un quintal y medio en uso. Así que muchas cosas, más si hacemos una comparación con nuestra querida y vieja "Graziella" ...

Bicicleta eléctrica? Mucho torque y excede el ciclomotor

Los motores eléctricos, como sabemos, generan inmediatamente una gran cantidad de torque en comparación con la propulsión endotérmica. Un concepto invisible pero perceptible por el rendimiento de estos rotores, solo piense en un elevador. Su límite de carga es principalmente estructural y de seguridad, pero su motor eléctrico siempre funciona con la misma velocidad, incluso si absorbe más.

La revista Business Insider ha publicado un experimento que es increíble. Una bicicleta deportiva eléctrica con batería de voltios 48, motor de vatios 750 y neumáticos anchos especiales, logró mover un sedán SUV (claramente con la caja de cambios en neutral).

¿Quién sabe cuántos de ustedes han tenido Piaggio? ¡Hola o algo similar a los pedales, bueno, entonces las bicicletas eléctricas están completamente incluidas con un rendimiento aún mayor, dado el suministro de la pareja, como los herederos indiscutibles de nuestros scooters.

Ecológicos, están incluidos en la movilidad urbana sostenible de la actualidad, pero también, como hemos visto, en esa táctica militar de la que no se puede descartar que las mejoras y la astucia puedan nacer para un futuro convertible para uso civil.

Como ha sucedido con muchos otros descubrimientos, incluidos los vehículos anfibios (v.articolo).

Si los niños de los años 80 pudieron improvisar cambios de potencia en sus scooters, con este tipo de vehículo, las intervenciones son menos exigentes, es suficiente actuar sobre la capacidad y la duración de las baterías, sobre las reducciones y poco más, para adaptar nuestra bicicleta según el uso y las necesidades personales.

Entre los ciclos de dos ruedas, gratamente recuerdo el simpático francés velosolex, la moto con motor y tracción en la rueda delantera utilizando una palanca que la convirtió en un ciclomotor en bicicleta.

Electro cambio implementado

En la jerga común, hace más escena presentarla como una transmisión automática, incluso si hablamos de una bicicleta. Esta es la caja de cambios tradicional con controles de cable, que actuaba en las ruedas dentadas traseras y las coronas delanteras. Sin embargo, los controles de descarrilamiento son manejados por una palanca operada por un motor eléctrico, por lo que los cables y el mantenimiento desaparecen.

No está claro (incluso si podría darse por sentado) si la adición de un inclinómetro y un medidor de esfuerzo al brazo de la manivela a este sistema eléctrico, se puede adivinar de forma autónoma la relación más adecuada para el ciclista. El hecho es que los cambios tienen lugar actuando sobre una especie de paleta o botones sin riesgo de desatarse durante el viaje.

En rescate y seguridad, la bicicleta es la favorita.

Si entre los recuerdos más desvaídos que asocian el uniforme a la bicicleta están nuestros bersaglieri o tal vez la metronotte, es bueno recordar que la policía, pero también la Cruz Roja Italiana, han identificado por practicidad las intervenciones más capilares, tal vez en áreas prohibido el tráfico, solo bicicletas como vehículos saludables y extremadamente versátiles. Una idea, ya utilizada en la costa de California patrullada por el CHP, la policía estatal.

Si este tipo de movilidad de corto alcance está demostrando ser exitoso para el rescate y la seguridad, debemos subrayar un comportamiento que no está muy atento al código del camino por parte de algunos grupos de ciclistas que a veces ocupan todo el camino sin hacer cola. Indio manteniendo la derecha. Una costumbre molesta, pero a este respecto, es bueno recordar que las infracciones al CdS con un velocípedo, sin embargo, son sancionables incluso si no hay sanciones auxiliares, o la deducción de puntos, lo que daría lugar a una disparidad entre los que poseen la licencia y los que no.

Otra nota que vale la pena recordar en términos de regulaciones de tráfico es la distancia de al menos un metro y medio del ciclista en caso de adelantamiento y el prohibición de cruzar pasos de peatones pedaleando en el velocípedo.

La velocidad y las dimensiones delanteras se encuentran entre las causas de numerosos accidentes con vehículos automotores.

Foto: Montague / web / Vanalmond / Luis Miguel Bugallo Sánchez (Lmbuga)