Demos un paso atrás en el tiempo y vayamos a 1911 para hablar de Louis Chevrolet, conductor y precursor de una marca antagónica del Ford T, el primer concepto de un coche popular construido en una línea de montaje siguiendo la idea ganadora de Oldsmobile con la Tablero curvo.
Louis Chevrolet se fusionó con General Motors, que se convertirá en un holding automotriz internacional creado por su amigo William C. Durant, de Buick. Se especializó en la construcción de vehículos sencillos, robustos y económicos, un concepto no muy alejado de nuestro Fiat. La marca Chevrolet (la jerga es Chevy) también se extendió ampliamente dentro del Ejército de los EE. UU.
Además de las inimaginables capacidades cúbicas de los motores de General Motors que hasta el siglo pasado enfatizaban más par que potencia, un concepto interesante para accionar tanques, la producción de Chevrolet incluía tanto automóviles como camiones medianos y pesados que comenzaron a extenderse en regimientos y batallones.
curiosidad: El conductor Louis Chevrolet en 1905 durante la Vanderbilt Cup de 284 millas, corrió a bordo de un FIAT, pero el ganador fue George Heath en Panhard.
chevrolet colorado zr2
Los nombres y siglas estadounidenses te capturan, pero en este caso se trata de una pick-up polivalente nacida para la pradera y al servicio de los guardaparques, aunque en el continente americano este tipo de vehículos es fuerte y el propio Fiat Fullback se ha encontrado con mayores aprobación también. Su misión es, por tanto, la del pick-up de obra, que en EE. UU. Denominan camiones, de hecho, está estructurado con una cabina alargada y accesorios puramente estéticos según la tradición yenkee.
Un chasis de carga, motores V6 de 2,8 o 3,5 litros y una caja de cambios automática de 4 velocidades ponen en movimiento un gigante de 5 metros de largo por 1,7 metros.
En la parte trasera adopta inevitablemente un puente rígido reforzado, mientras que en la parte delantera tiene suspensiones independientes, un concepto que ahora está muy extendido y relativamente aceptado incluso para los 4x4 puros.
La Defensa de General Motors También en esta versión quiso trabajar para militarizar las características de las versiones de producción y, de nuestro pick-up, la carrocería esencialmente ha desaparecido para dar lugar al Vehículo de Escuadrón de Infantería (ISV).
Vehículo del escuadrón de infantería
Para la Primera Guerra Mundial en Europa, el grupo GM ya había reservado un muelle para necesidades militares, y muchos recordarán las camionetas Chevrolet '14 o '39 en lugar de los motores posteriores J65 Turbo Jet Aircraft, pero también el Chevrolet más reciente de los años ochenta. Blazer, llamado CUCV Vehículo de carga utilitario comercial.
Un poco como lo fue para el intérprete. BlazerChevrolet ha identificado en el ColoradoZR2 la base de un vehículo ligero y rápido capaz de transportar 9 soldados y una carga útil de 1.500 kg. Un vehículo idealmente no muy diferente del Flyer 72 GMV y similar.
Se trata de un vehículo transportable por vía aérea y lanzada, seleccionado por el Ejército de los EE. UU. En 2020, tras numerosas pruebas en la versión civil y el paso a los estándares de investigación de las "Capacidades TARDEC" (Tank Automotive Research, Development and Engineering Center).
Para identificar un medio creíble, el Ejército de los EE. UU. Solicitó tres prototipos de ISV del consorcio GM Defense-Ricardo, Oshkosh Defense-Flyer Defense y Science Applications International Corporation (SAIC) Polaris, pero las cartas ganadoras fueron GM-Ricardo, que tenía su base en 90 % en el Chevrolet Colorado ZR2.
En junio de 2020 (poco después de las pruebas y la detección), el Ejército de los EE. UU. Asignó $ 214 millones para construir 649 ISV de una demanda total de 2.065 unidades. La primera entrega se realizará a la 1ª Brigada de la 82 División Aerotransportada.
Estos auténticos tornillos del camino de tierra tendrán una tecnología de "automovilismo" y una suspensión modificada. Productos Rod Hall, mientras que los refuerzos al marco serán realizados por Hendrick Motorsports en Mooresville, Carolina del Norte.
Además de las versiones endotérmicas del Vehículo del Escuadrón de Infantería, también hay prototipos eléctricos para realizar misiones de vigilancia en movilidad silenciosa. La electrificación de pilas de combustible en el ejército es un aspecto en el que General Motors Defense está invirtiendo con interés.
Las características del ISV apuntan a cambiar las reglas tácticas de las unidades de infantería, ampliando la movilidad en cualquier terreno y permitiendo el acercamiento sin perder tiempo y energía de los soldados, que estarán aún más preparados.
No se descarta que Estados Unidos opte por una exportación del ISV a los aliados considerando el interés en este tipo de vehículos. ¿Habrá respuestas italianas en esta dirección y con esta velocidad?
Foto: Defensa GM / Chevrolet
