"Del Este con furia": una división militar hecha en KIA Motors

(Para Gianluca Celentano)
12/02/18

Puede parecer extraño, o al menos para mí, el hecho de que el KIA Motors de Corea, además de la producción histórica de camiones, autobuses y automóviles modernos, tenga un División de defensa realmente completo

Sí, entendiste correctamente, los vehículos Nato pesados ​​y protegidos producidos por el circuito CNH de Defensa Iveco tienen un competidor oriental especializado en la producción autóctona de vehículos militares.

Pero parece haber un límite. Lo que más me llamó la atención es la línea de algunos vehículos y quizás también haber notado un límite en la categoría de producción que solo se aplicaría a la gama. Vehículo Táctico Ligero LTV y Vehículo Táctico Medio MTV.

De hecho, podría argumentar que se trata de una gama de vehículos polivalentes entre los que no todos están blindados y de primera línea para la infantería, como nuestro Centauro o flecha, por así decirlo.

Veamos de qué se trata ...

La casa oriental de Corea del Sur, KIA, está controlada hoy por Hyundai Motor Company, pero su historia de fabricación de vehículos comienza en 1944.

Basta con pensar 'que, gracias al acuerdo con Fiat Auto, Kia ha producido en el último siglo es el Fiat que el 124 132, un poco' puede ser diferente pero con la misma mecánica y con la adición de la marca Kia en el cuerpo. Incluso el histórico Peugeot 604 y el estadounidense Ford Festiva (no el Fiesta) fueron producidos en las fábricas para alimentar el mercado asiático, sino también para ofrecer un producto de automoción final del presupuesto para el mercado estadounidense.

A primera vista, los vehículos militares LTV son una reminiscencia de los nuestros Lince sus variantes y quizás esto nos da a entender que el escenario ideal de un vehículo polivalente protegido y operativo es el que Iveco quería desarrollar para nuestra producción, de clara inspiración como base, el Hummer H1.

Pero también hay una línea de camiones militares, es decir, camiones que históricamente son absolutamente desconocidos para Kia, que en Oriente ha visto su éxito gracias a esta producción. Es paralelo al de los autobuses; ciertamente más espartano y bastante duro en su manejo.

Esta producción oriental, parece que sucede (incluidos los motores) en Corea del Sur y en este artículo me gustaría considerar el aspecto tecnológico ciertamente confiable, pero tal vez excedido por los estándares actuales.

La serie LTV 182 se produce en 7 variantes que entran dentro de la clasificación Stanag 4569, pero si comenzamos a hablar de mecánica corremos el riesgo de volvernos monótonos, de hecho, la mayoría de las tecnologías adoptadas son idénticas a las del Lince, como la tracción total divisible o su rendimiento fuera de la carretera. Admito que es difícil no tener ciertos datos sobre el comienzo de esta producción, tengo una idea si fue Kia Military inspirado por Iveco Defense en lugar de ser el ruso GAZ 2330 Tigr o del Hummer americano, o tal vez lo opuesto ... pero centrémonos en lo que Kia Motors difiere de la producción "militar".

Me gusta mucho su línea, quizás es menos sobria y más cautivadora que el diseño italiano; en cierto sentido su parte delantera recuerda el Hummer, pero tiene un plan H1 más ágil, dinámica y rápida comparación y su motor es un CRD turbodiesel cc 2.9 225 para los caballos y los engranajes bien 8 automáticas. Tal vez Kia con la versión LTV quería centrarse en un caballo de batalla, en el mundo de multirole protegido, para ser propuesto, como es habitual para el "oriental" a un costo más competitivo.

Sin embargo, hay un particular que probablemente penaliza el LTV; su estructura está blindada con un criterio estándar, pero esta protección parece no extenderse, como en el caso del kit balístico del Lince, un sistema patentado por Iveco.

El aspecto que más se refleja, sin embargo, es la falta de cobertura en el cuerpo, probablemente vulnerable tanto en caso de explosiones como en el caso de rutas todo terreno muy difíciles. En este sentido, también parece que falta la celda interior, que se libera del marco en caso de fuertes detonaciones. Si se confirmaran estos aspectos, como creo, la LTV coreana sería fuertemente penalizada en el uso operacional.

Los interiores son muy cuidados, casi derivados de los automóviles y con pantallas digitales en el tablero de instrumentos, pero esto también sugiere cierta fragilidad, aunque solo sea en caso de que entren en contacto accidental con el agua.

Su radio de giro no es malo y tiene lugar en los medidores 8 y su autonomía es de aproximadamente 640 km con una velocidad máxima declarada de 130 km / h. Su temperatura de funcionamiento tiene un rango de menos 32 ° a más 43 °, una cifra que no es muy alentadora si consideramos más 49 ° de Iveco. Los vados tienen solo un metro de inmersión en el vehículo, aunque esta cifra es un valor simbólico si consideramos que con los vehículos militares, por lo general, se puede atrever un poco más de lo que informan los datos.

A primera vista, el LTV del Sol Naciente es un poco más estrecho si lo comparamos con el Lince o a los medidores 2 y veinte de H1. Sin embargo, cabe destacar, y no es poco, la disponibilidad de Kia Motors para ofrecer información y datos para dar a conocer y comparar su producción.

Las series M 250, 450, 500 y 1500 se dividen en 22 tipos de vehículos medio-pesados ​​y son prácticamente camiones con un diseño ligeramente retro que recuerda a los camiones estadounidenses, con ese estilo característico que hemos conocido en las sangrientas películas sobre Vietnam.

Sin embargo, las características constructivas son indestructibles y sus variantes ofrecen a las Fuerzas Armadas vehículos de rescate y control avanzado, pero no solo, de hecho, algunos de ellos están equipados con accesorios complejos para la recuperación de tierras en lugar de para la purificación del agua o asistencia logistica

Los colores más comunes son los colores mixtos vegetales o sólidos para vehículos de color arena; entre estos modelos, que se diferencian entre sí por las características de uso y la capacidad útil, no parece que haya versiones protegidas y la idea que yo he hecho y que son mecánicamente muy fiables gracias a una tecnología probada aunque ahora desactualizada . Quizás lo más importante es que, en caso de conflicto, todos pueden utilizarse exclusivamente como apoyo logístico periférico.

Desde el más pequeño Camión de carga con caballos 139 de dos ejes, la gama de camiones va a los ejes 3 con caballos 180 hasta la serie 500, nuevamente con ejes 3 pero caballos 270. Los más grandes de la categoría, la serie KM 1500 (fotos) tienen cuatro ejes, incluidos dos caballos de dirección y 450. Toda la gama tiene tracción en las cuatro ruedas, pero no estoy seguro de que esté desglosada como en el caso de ACTL SM.

Los desplazamientos no se conocen, pero no es difícil de creer, mirando el consumo y las distancias de menos de 500 kilómetros, que son lo suficientemente y por lo tanto alta partano por 3 mil cc para la gama más pequeña, hasta 15 mil cc para los más grandes, pero esto es solo una suposición, por supuesto.

En motores marcados con CRDI, Inyección Diesel Common Rail podría, pero esto es solo una idea, estar detrás de una tecnología proalemana, como lo hacemos, las abreviaturas HDI pueden asociarse con el grupo PSA del cual Fiat Auto es parte.

(foto / video: KIA MOTORS CORP.)