Diamond T 980 M20 y Lancia Esadelta militari: una rica colección de vehículos históricos

(Para Gianluca Celentano)
24/01/19

Se lo prometí a los lectores y quizás incluso más a los fanáticos de los vehículos militares que han sido parte de la historia de nuestras Fuerzas Armadas. El hecho es que en una fría mañana de noviembre me encontré en Bérgamo con el sargento mayor de ANMCRI, Marco Rancati, quien me acompañó con Silvano Bettineschi, un contratista de edificios animado por una gran pasión por coleccionar vehículos militares antiguos.

Tuve la idea de un coleccionista un poco exaltado, pero tan pronto como conocí a Silvano tuve que cambiar de opinión: es un buen chico de 57 años, largo y campeón de skyrace, con registros de ascenso y descenso en sus valles, así como Servicio militar en las zonas alpinas. Silvano está muy disponible y, sin duda, sus intereses resaltan una personalidad placentera y multifacética animada sobre todo por el deseo de realizar muchos proyectos socioculturales relacionados con su colección inmersa en el verde de la montaña de Val di Scalve en Gaffione, un área a 50 kilómetros de Bérgamo.

El punto de llegada está señalado por la presencia de un jet F-104 de la Fuerza Aérea Italiana y su cobertizo, aún en proceso de renovación, contiene alrededor de 70, muchos de los cuales son estadounidenses, como el 6x6 GMC del Ejército de EE. UU., Para el cual Silvano Heredó la pasión de su papá.

Diamante T980 M20

El camión americano 6X4 está en perfectas condiciones dentro del cobertizo frío, estamos por debajo de cero y, en cierto sentido, parece estar dentro de un cuartel autónomo.

El Diamond está enganchado a su muy fiel remolque Rogers de tres ejes y ruedas 24, 8 por eje, un vehículo usado para transportar tanques pesados ​​de EE. UU. Como el Sherman M4.

Fue adquirido después del empleo en la segunda guerra, por numerosos departamentos operativos del ejército italiano y su amigo Marco Rancati destaca, con su sabiduría como veterano, que en Italia cada departamento de caballería poseía uno además de los ubicados en los departamentos. de manovra o con los petroleros. La combinación del motor Diamond y el remolque Rogers se había convertido en la única solución incluso para los ejércitos europeos, cuando necesitaba mover cargas pesadas.

Como se hace el musone

En los entornos de los camiones, su apodo es "musone" con el motor fuera de la cabina según la tradición estadounidense, donde los espacios de las carreteras no eran un problema y el diseño podía abarcar formas excesivas en el folclore. La clave para la puesta en marcha es tradicional y no hay ningún clavo, que aunque hoy en día está obsoleto, solo se ha utilizado para vehículos italianos como un instrumento unificado para la conexión eléctrica de los arrancadores de vehículos.

Tres puentes rígidos, pero solo las dos ruedas traseras con gemelos tenían la tracción, un aspecto que sugiere cierta tendencia a subvirar cuando se transportan cargas ... De hecho, no brillaba por el rendimiento y la resistencia en la carretera cuando tiraba de las masas pesadas.

Su motor original es un Hercules DFXE, de 14.7 de cilindrada, diésel aspirado con seis cilindros, y bien abastecido a 185CV, pero hoy en el mercado de colectores no es imposible encontrar modelos civilizados con un motor diesel de dos tiempos Continental como alternativa a los motores Rolls Royce. C6 143, un cilindro 6, de 12.7 centímetros cúbicos capaz de entregar incluso 200CV. No en vano, en Gran Bretaña hay muchos ejemplos del Diamond T 980.

Me puse en el asiento del conductor, ubicado a aproximadamente un metro y medio del suelo, y debo decir que la primera impresión fue la estrechez de su cabina. Un detalle que es cómplice en el gran volante fijo que requiere, sin embargo, una posición de conducción correcta con los brazos cruzados. Seguramente toda la cabina está llena de practicidad y esto hace que sea más fácil vigilar la instrumentación Spartan compuesta de varios manómetros y algunos espías.

La transmisión tiene tres cajas de cambios y una marcha 12 seleccionable en grupos de 4, una especie de ZF pero no sincronizada que mueve, si se usa con cierta habilidad, las doce toneladas del Diamante. Marco y Silvano me aseguran que las primeras versiones de este camión participaron en el aterrizaje de Anzio y Normandía, mientras que algunas variantes son desérticas, es decir, configuradas con una sábana plegable en lugar de un techo de lámina. Un poco como en el CP70.

El cabrestante

Originalmente, el cuerpo trasero estaba lastrado con placas de concreto removibles, pero interesante es el poderoso cabrestante accionado por una toma de fuerza conectada al motor, una solución colocada en un solo punto pero capaz de operar tanto en la parte trasera como en la delantera.

La guía

Todos los tractores presentes tienen una palanca cerca del volante y el Diamante confirma la regla. Este es un freno adicional para el remolque y específicamente un precursor de frenado. De hecho, las masas involucradas son muy altas y el frenado del remolque tendería a empujar el tractor. Después de la invención del servoautodistributore colocado en el remolque, esta palanca ha sido reemplazada por el retardador eléctrico o hidráulico, y aunque las maniobras del conductor son las mismas durante las desaceleraciones, cambiar fue la acción de frenado del pedal, que gracias a esto La invención introdujo un avance automático del frenado del remolque con respecto al tractor.

Extraoficialmente, según los informes de las entregas que se encuentran en las hojas de viaje históricas, la velocidad máxima del Diamond debe haber sido de alrededor de 20 km / h cuando los vagones M 113 o M4 Sherman estaban presentes en el remolque Rogers. Sin embargo, te recordamos que debido a la tracción en los dos ejes traseros, el 6X4 americano tenía grandes límites de versatilidad. Un solo eje delantero direccional (¡sin tracción!) Ciertamente no ayudó.

En barracas italianas hasta los años 90.

Más allá de los recuerdos del servicio militar y las numerosas imágenes publicadas por los grupos de medios de autieri y petroleros, este colosal motor fue reemplazado por el Fiat ATC 80, mientras que el trailer de Rogers, gracias a sus características, proporcionalmente más altas, se mantuvo en uso hasta A los años 80.

Los modelos más modernos del tractor han sufrido algunos cambios estéticos para la mano italiana y para optimizar el mantenimiento y las reparaciones de piezas de repuesto.

El elegante Lancia Esadelta 4X2

El camión Esadelta nació en el '59, como un vehículo de categoría intermedia en Esatau B. En comparación con la producción de Fiat, Lancia siempre se ha centrado en un papel de calidad y confort superior, que se puede ver, por ejemplo, desde la predisposición para la radio del coche. , los parasoles, la tapicería de tela y la adopción de tiradores interiores en las puertas de refuerzo en lugar de una correa espartana.

Las versiones siguen siendo de una sola rueda, de hecho, será Fiat quien producirá para las Fuerzas Armadas el primer camión militar italiano 4x4, el CM 52 derivado del 639N civil.

Montado en la histórica fábrica de Bolzano, hoy sede del Iveco Defense Vehicle, podríamos definir al Lancia Esadelta como un camión de autopista cuyo motor diésel de 8.2 cm³ con 115CV y 6 cilindros - Esa - permitía velocidades máximas de 70 km / hy un poco más en el versión con 132 caballos de fuerza. Sin embargo, las cargas pesadas no eran su punto fuerte aunque fueran alrededor de siete toneladas y media de PTT (peso total en el suelo, ed). Cabe destacar que por el momento adoptó interesantes soluciones para la comodidad del conductor, quizás de alguna manera similares al concepto más moderno de seguridad activa. Había una tapa de motor más silenciosa con detalles de resina y la instrumentación además de ser retrorreflectante e iluminada estaba compuesta por varias luces de advertencia y soportes de goma.

El rendimiento mejoró con el Esagamma, un 10.5 cc de categoría superior siempre con seis cilindros pero con válvulas 4 y potencia hasta los caballos 200, sin duda más adecuado para el transporte por autopista. Un poco como el más reciente ACL 75, el Lancia Esadelta ha tenido una gran difusión en nuestro ejército ubicándose más o menos centralmente entre el Fiat Campagnola Ar 59 y el camión Esagamma.

Curiosidad: en la película de George Clooney, "Catch 22" filmada en Cerdeña, los medios de Silvano Bettineschi se usaron para las escenas del aeropuerto, y Silvano me dice que prefiere seguir sus vehículos frente a las cámaras para asegurarse de que se usen correctamente en sus funciones.

Italia reconstruida por medios militares

Una página admirable de la historia relacionada con los medios militares, fue la reconstrucción gradual del país después de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, también era el medio de trabajo y los camiones militares, algunos convertidos para uso civil, que se utilizarían para eliminar los escombros y reconstruir la infraestructura de nuestro país que se encontraba en la pobreza extrema. Hubo una sinergia entre los mandos militares y la ingeniería civil, y debe recordarse que la producción masiva del período de los camiones Lancia, Fiat y Alfa Romeo, relativamente polivalente y de gran calidad, asumió características técnicas y simplicidad operativa que se han transmitido hasta hoy. En producción utilizada no solo para defensa. Incluso Mario Bertuzzi, el fundador de ASTRA (Anónimo Sarda Trasporti) fue impulsado por la necesidad de reconstruir el país mediante la observación de los muchos medios en los residuos de guerra amontonados en Cagliari, y comenzar una conversión cuidadosa y funcional de los más adecuados para uso civil por obra de construcción.

El frío se hace sentir.

Aunque los proyectos en el área de Silvano Bettineschi son realmente muchos para dar lugar a una ubicación privilegiada con un tema cultural y militar, quizás el primero en Italia, con una pista y un camino. fuera de la carretera para las pruebas,

El frío está debilitando las baterías de las cámaras y aunque todavía hay mucho que describir observando materiales y componentes militares, decidimos regresar pero enumeraré solo algunos detalles interesantes presentes: un motor del M 47 de 810CV con 12 cilindros en V y 29.3 cc, dos helicópteros AB 47 G2 de dos palas con motor de la marca Piaggio, un coche Plymouth p9 Deluxe utilizado por los generales estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial y un Mula Mecánica 3X3 (foto) desmantelado por el Ejército para lo que Silvano también confirma sus evidentes limitaciones de uso.

Un día lleno de historia y recuerdos, pero sobre todo la posibilidad futura de contarles a las escuelas, academias y turistas de los valles de Bérgamo, como lo fue la Italia militar del siglo pasado, tal vez saboreando durante las visitas, la bondad culinaria del lugar.

Foto: autor / web