Entre los grandes nombres en la producción de vehículos italianos, hubo uno histórico, quizás un poco en la sombra, pero ciertamente con las credenciales correctas para suministrar al '90 un reemplazo digno para el Fiat AR76. Esta es la marca Bremach. La evaluación, como sabemos, se ha basado en el ícono histórico del 4x4, el Defender, una opción, sin embargo, mal digerida en el uso urbano, pero sobre todo criticada por haber señalado sin razón en un medio no italiano.
Bremach podría haberle brindado a la Defensa una táctica logística confiable, tal vez resolviendo algunos de sus modelos de la época, pero las imágenes de la ultra alta gama militar lanzada en el 2008 son realmente emocionantes e innovadoras.
Por otro lado, la incautada liberalización a pesar de los pedidos de ayuda de numerosas empresas italianas, seguida del concepto discutible en el que la eficiencia siempre debe ser la hija de la competencia, el silencio político y sindical de los años de 90, Las monedas acuñadas en la imagen de la marca alemana sin un ajuste simultáneo de costos aquí con nosotros, son algunos de los factores que han trastornado al mercado italiano al abrirlo a la compra de medios extranjeros. Un intercambio no exactamente a la par en algunos casos.
T-REX 4x4 y Spider
Verdaderamente un LTV exitoso, pero aquí no tuvo suerte.
Con un nombre convincente que parece provenir de la fantasía de Marvel para suministrar también al Spider-Man de un excelente 4x4, es un verdadero vehículo todoterreno predominantemente desértico con una cabina opcional doble cabriolet. Lástima que el fabricante, el italiano Bremach, cerró sus puertas en el 2018, dejando a Iveco con la producción militar y especializada del similar Ducato y Daily.
Bre Mach, un nombre formado por los nombres de los fundadores de Brenna de Varese asociados con la marca histórica Macchi, anteriormente Aermacchi, comenzó a establecerse en el mercado en el '56 y pronto sus excelentes vehículos de trabajo comenzaron a recibir buenos comentarios tanto en Europa que en América.
Entre las producciones más famosas de la compañía con sede en Varese que se mudó a Castenedolo (BS) estaba la motocicleta Macchi MB1, un competidor directo de Guzzi Hércules y el camión Job N-GR y TGR 35, trabajadores logísticos involucrados en el rescate 4x4 o en sitios de construcción, que cubren algunos, incluso la librea militar verde de la OTAN.
Especializados en marcos, reductores de par, transmisiones, sistemas de frenos, pero también en un diseño más atento a la funcionalidad que a la estética, Bremach utilizó motores Iveco y, a menudo, componentes internos derivados de Fiat.
El T-Rex, según la noticia, toma forma con la colaboración del alemán Krauss-Maffei Wegmann, pero proviene del lápiz de Steeve BERNAUD-HEYD, ex diseñador de Bugatti y Ferrari; el uso inicial del T-Rex fue planeado para el mercado civil, pero sus características operativas y de confiabilidad lo hicieron inmediatamente apreciado como un Vehículo Táctico Ligero, completamente incluido en el rol de un vehículo de reconocimiento avanzado.
El nombre T-Rex de Bremach's Light Tactical Vehicle-Heavy Duty, estaba asociado con el temible Tirannosaurus Rex prehistórico, - T-REX de hecho - y tal vez su extinción no trajo suerte a la compañía Castenedolo.
Tres motores probados, un F1A 2.3 litro de 116 cv, un 3 litro common rail de 146 CV y en la parte superior de la gama el más poderoso, FC1 3.0 cc de 170 cv, el mismo que el de la primera serie Lince LMW. Es interesante la disponibilidad de la caja de cambios manual para engranajes 6 ZF S 400 con sobremarcha y reductor, o un Allison 1000SP automático para engranajes 5.
Moderno e innovador
La estructura, para contener los pesos, se creó con paneles de absorción de sonido y termoacústicos, pero también con componentes en plexiglás y, entre las especialidades, Bremach ha incluido una versión blindada para la Defensa que se encuentra dentro de los parámetros más reservados de la OTAN.
El T-REX es un vehículo diferente y desde su bastidor hay una estructura de soporte de carga que recuerda un concepto de exoesqueleto que también se puede ver en las líneas de marco de espacio en las partes de soporte de carga.
En la instrumentación, hay un gran atractivo para los aviones de combate, donde los controles se colocan en paneles de acero fácilmente extraíbles, como en el LMV Lince. El eje delantero se ha movido lo más adelante posible para aumentar el ángulo de ataque y convertirlo en un 4x4 excepcional.
Denny Madau, el Prototipos y Pruebas, no uses medias palabras: "Mi trabajo? ¡Conduce a la destrucción! "
No conozco las causas de la falla, incluso aunque sean intuitivas, sin embargo, creo que el producto final fue bastante comparable al rango medio y comercial de Iveco. Un destacado colaborador y competidor.
Se pueden aplicar muchas conformaciones al chasis con un rango de PTT entre los quintales de 35 y 60 y hasta lugares de 6 para los militares.
Sin embargo, el 4x4 de Bremach parece haber impresionado a las Fuerzas Armadas de Arabia Saudita, que lo incluyeron entre sus Ligero, pero la sorpresa es el logo colocado en la parrilla. De hecho, en esos países aparece STI ... ¿qué es?
El poco conocido STEYR
El Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug es una compañía histórica austriaca, fabricante e instalador de vehículos militares y especiales que, una vez comercializados, deben llevar la abreviatura STI, como el Daily Military o los lotes Eurocargo 4x4 suministrados en los Emiratos Árabes Unidos. Como sucede con las revisiones hechas también para vehículos civiles de marcas conocidas; AMG BRABUS ABARTH MOTORSPORT, también la empresa austriaca Steyr en función de las solicitudes de los clientes realiza cambios sustanciales y, desde su sede, también se publicó una revisión del número uno de la LMV, el Mercedes G Class de marca Puch.
Según las fuentes del foro de Austria, el grupo Steyr, de 2003, está controlado por General Dynamics European Land Systems, que también absorbe otros nombres de la producción de Defensa, como Movag y la española Santa Bárbara Sistemas. Sin embargo, al ser una empresa austriaca sujeta a las regulaciones sobre neutralidad, parece que hay disposiciones que impiden la comercialización militar en países en crisis, incluso si en Zimbabwe, antes del embargo de la UE del 2001, se comercializaron unos sesenta transportistas blindados.
Instaladores italianos
Bajo el estricto régimen de NOS, secreto acreditado, y de la Autorización de Seguridad de la OTAN, compañías civiles bien establecidas operan y producen equipos militares aquí también. Una simple lona para un camión logístico, la aplicación de antenas o detalles en la estructura del marco son operaciones que la matriz puede delegar en empresas externas seleccionadas. SANMARCO Industrial, el grupo Scattolini, por ejemplo, es capaz de realizar mecanizados extra en los módulos que componen LMV LINCE y VM90 pero también para tratar paneles laterales y equipos de plataformas y carrocerías para camiones logísticos militares.
Una actividad similar es propuesta por otro nombre histórico que seguramente habrás conocido durante el ejército. Esta es ISOLI SpA de Padua, una empresa especializada en equipos de elevación hidráulica, tanto en el sector civil como en el militar. Gracias a las estructuras de acero con formas patentadas, la empresa se instala en los marcos ACTL de Astra, grúas con capacidad de elevación incluso de la extensión 70 ta 6 ta; recuerde ASTRA SM 88.45 TCM 400 o el HD8 84.48 II 8X4 TCM C700M. Incluso los sistemas APS (Flatbed Truck) son una prerrogativa de la compañía muy bien establecida en las Fuerzas Armadas, no solo en Italia.
Entre los accesorios de tanque, cabe mencionar el SACIM de Cesena y el EURO MEC Srl de Mantua, para los sistemas móviles de purificación de agua, hoy imprescindibles en emergencias.
China o más bien el este ...
¿Una economía colonizadora en rápida expansión que quizás represente una ventaja pero también (o sobre todo) una amenaza para el equilibrio económico mundial? Todos tendrán sus ideas, pero es interesante informar sobre los acuerdos con Nanjing Automobile Corporation que originaron NAVECO, el púlpito chino de la producción de vehículos comerciales de FCA.
También Malasia, conocida en el sector automotriz por la marca Petronas, está experimentando un esplendor económico y quizás haya noticias en esta dirección ...
Modelos italianos en el mundo
La empresa conjunta italiana de automóviles es apreciada afortunadamente como su tecnología, a este respecto recordaremos la historia del sistema de inyección common rail vendido a Bosch. Un contexto en el que es curioso saber que algunos motores Fiat están equipados con vehículos Opel, como el Signum, el Suzuki SX4, en lugar del Cadillac BLS 180cv o en algún Ford Ka en una base 500, solo para dar algunos ejemplos de la larga lista.
Incluso militarmente, este concepto parece tener líneas comunes, de hecho, puede ocurrir en la red o durante un viaje al extranjero en el IVECO CAVALLINO del Ejército Argentino, de hecho, una eurotrakker, o en algunos especímenes de MUV 70.20 en conformaciones convincentes en lugar de en el PBICB, el VTLM Lince de nacionalidad rusa.
Incluso nuestro camaleón VM90 parece haber sido apreciado por el ejército canadiense, aunque con modificaciones a la cabina; en Sudáfrica, en cambio, el APC Mikor equiparía (no hay datos claros), los motores FC1, el del Daily y Lince.
Incluso los vehículos militares o antiguos tienen una nueva vida, de hecho, algunas milicias de otros estados usan los historiadores ACM80, RG-12 Nyala o Daily y quizás, tenga cierto efecto al observarlos con diferentes placas y StanAg, para moverse en contextos desconocidos para nosotros.
Pero hay más en Cuba, los históricos autobuses civiles Fiat 421A y U-effeuno que circulaban en Milán, ahora son parte de la compañía de transporte público local y todavía no es imposible identificar el logotipo del municipio de origen. Recuerdo haber hecho algunos viajes con una larga columna de autobuses naranjas para tomar los autobuses a Génova, donde se embarcarían para América Central. Una opción humanitaria, y quizás también un método para evitar los costos de demolición posteriores.
Interesante, entonces, las camionetas Daily y Ducato marcaron a DODGE RAM para el mercado estadounidense. Creo que a lo largo de los años, el 70 es 90, en los EE. UU., El camión OM turbo Zeta y un Fiat Citroen 242 modificado también se han comercializado, también, aunque son feos, muy conocidos en nuestro FF.AA.
Quiero recordar el admirable compromiso del general de ca Francesco Paolo Figliuolo, comandante logístico del Ejército pero sobre todo de los soldados en servicio bajo este mando, muchas veces poco nombrados, pero héroes en todos los aspectos y hoy sobre todo, en sinergia con el tercero. sector. ¡Gracias chicos!
Foto: Bremach / STI Steyr / Isoli
