Las especificaciones que llevaron al nacimiento del F-117 se ramificaron hacia el final de los años 70, incluso si los primeros estudios y las primeras evaluaciones sobre el diseño de un avión Invisible Los radares se remontan al final de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, solo con el advenimiento de la tecnología de la información ha sido posible dar sustancia a los estudios.
Las cualidades sigilo del F-117 y su bajo valor de RCS (Radar Cross Section), al contrario de lo que generalmente se cree, depende solo mínimamente del uso de materiales compuestos, utilizados más que cualquier otra cosa para aligerar el peso máximo de la aeronave . La baja visibilidad del F-117 al radar se debe principalmente al uso de materiales que absorben el radar (RAM), la renuncia casi total de superficies o segmentos curvilíneos, según una técnica llamada facetado ("faceta"), así como la eliminación de puntos de reflexión de radar alto.
La celda de la Chotacabras es en aleación de aluminio, por encima del cual se aplican los paneles RAM; En el exterior, la superficie adquiere la apariencia de una serie de azulejos pegados a un marco de metal, todo cubierto con una pintura de textura rugosa, que incorpora esferas microscópicas de material ferroso.
La forma nervioso el avión ha sido especialmente diseñado para dispersar la radiación del radar incidente en todas las direcciones. Era la aplicación compleja de una idea bastante simple: si el propósito de una estación de radar es emitir ondas electromagnéticas que regresan al receptor después de golpear el objetivo, entonces el secreto para no ser descubierto es simplemente no permitir A las olas mismas para volver a la fuente.
Gracias al perfil facetado, la forma de cuña con un ángulo 67,5 ° y detalles hendiduras presentes en la cabina y en las puertas de las bombas y carros, las emisiones de radar que golpean al F-117 se reflejan en todas las direcciones y no regresan excepto en un pequeño porcentaje en la dirección de inicio, de modo que en la pantalla del operador de radar no queda rastro de la presencia de la aeronave. También para reducir el RCS, la carga de guerra también se aloja en dos retenciones internas, que solo se abren durante la fase de liberación.
El tercer punto detrás de la tecnología. sigilo es la eliminación de puntos críticos como antenas, tomas de aire, transparencias de cabina, proyecciones de todo tipo, juntas y conectores de ala de fuselaje y planos de cola de fuselaje, que generalmente actúan como reflectores de radiación incidente y, en consecuencia, Los principales dirigentes de la RCS. Algunas de estas estructuras indispensables se han reconfigurado en el F-117 como apéndices retráctiles (como las dos antenas ILS ubicadas justo detrás del compartimiento del pasajero) o como cavidades, en el caso de las dos entradas de aire.
El mismo escape de los motores se ha estudiado para dispersar el flujo de aire caliente a lo largo de una superficie más del doble en comparación con el cono normal de los reactores; Además, el flujo se mezcla con aire externo para bajar la temperatura de salida y se desvía ligeramente hacia arriba, lo que hace que sea aún más difícil de detectar desde una estación en tierra.
Los dos planos de cola en V, completamente móviles en sus ejes, se han posicionado de tal manera que enmascaran las emisiones de calor incluso desde arriba, y para hacer que el F-117 sea menos identificable por un plano de radar. El dispositivo FLIR, que también contiene un designador de destino para apuntar bombas guiadas por láser (LGB), se inserta en la cavidad situada inmediatamente delante del compartimiento de pasajeros, también protegida por una rejilla.
Il Chotacabras se ha concebido expresamente para llevar a cabo misiones de ataque terrestre, es decir, para alcanzar objetivos delimitados pero estratégicamente importantes y, en consecuencia, altamente protegidos. De hecho, una misión típica del F-117 es decapitar las estructuras enemigas que pasan por el nombre de C4I (Comando, Control, Comunicaciones, Computación e Inteligencia). Para estas tareas, la aeronave puede usar dos bombas guiadas por láser guiadas GBU-27 (BLUE 109 / B) de las libras 2.000. Ausente de cualquier otro armamento, incluido el de defensa propia que permanezca en la capacidad. sigilo avión.
La primera misión de uso real del F-117 fue la operación. Just Cause por la invasión de Panamá en diciembre del 1989, en el que participaron seis aviones. Dos de estos fueron instruidos para lanzar las bombas en apoyo de las operaciones de aterrizaje por el USS Ranger, su misión resultó ser un fracaso completo. Otros dos F-117 se encargaron de proporcionar soporte para un destacamento de Fuerzas Especiales cuya tarea era capturar al general Noriega, pero no pudo identificar su ubicación correcta. Los dos últimos fueron aviones de reserva que vinieron directamente de los Estados Unidos después de una larga navegación intercalada con numerosos suministros en vuelo.
Precisamente este último cayó la tarea para desorientar a disposición de los trabajadores intimorendoli Río Hato con el lanzamiento de bombas GBU-27 en las inmediaciones de la infraestructura. En los círculos militares estadounidenses, la misión se consideró un éxito total, ya que el F-117 había demostrado ser capaz de alcanzar con precisión cualquier objetivo, sin que nadie pudiera interceptar ni siquiera identificar su presencia.
Durante las primeras fases de la operación Tormenta del Desierto, un F-117 golpeó el edificio de telecomunicaciones de Bagdad, para la ocasión utilizada con fines militares por el Alto Mando de Saddam Hussein. En total durante el conflicto del Golfo, se desplegaron no menos de 40 F-117 en Khamis Mushait, Arabia Saudita; a su intervención se le atribuye aproximadamente el 30% de los objetivos alcanzados el primer día, cuya destrucción oportuna ha favorecido la conclusión rápida de la guerra. En los días 42 de la operación, el F-117 1.271 han llevado a cabo misiones, volando un promedio de horas 5 por misión, la liberación de no menos de toneladas 2.000 de dispositivos explosivos con una tasa de precisión cerca all'85%, y sin sufrir las pérdidas.
Sin embargo su invulnerabilidad sufrió un duro golpe durante el conflicto en Kosovo. De hecho, los comandos serbios 27 March 1999 anunciaron la demolición de un F-117, adjuntando numerosas fotos y filmaciones del naufragio. Probablemente la aeronave fue derribada durante la fase de lanzamiento del armamento, es decir, cuando las puertas se abrieron, por un misil ruso SA-3 accionado por un radar que opera con frecuencias inusualmente largas. Es probable que con eso matar el declive de la Chotacabras, también visto el debut en ese conflicto del bombardero estratégico B-2 Spirit, capaz de transportar una carga de guerra diez veces más alta que la F-117 y con la capacidad de operar directamente desde los Estados Unidos con un solo reabastecimiento en vuelo.
(foto: Fuerza Aérea de EE. UU. / web)
