Estimados lectores, ¡estamos aquí! Yo ya no podía contener el deseo de dar debido y merecido espacio a la inolvidable Fiat AR 76, el legendario "Campagnola", que por 1951 fue el terreno italiana que ha visto la rotación en nuestros cuarteles de muchas generaciones de jóvenes Bandas militares.
Pero para conocerlo mejor, demos un paso atrás en la historia.
La Willys ¿4X4 te recuerda algo? Ya escuché tus respuestas ...
En las películas históricas de la Segunda Guerra Mundial, pero también en las que tienen como protagonistas a Totò, Gassmann, Mastroianni o De Sica por ejemplo, no es difícil ver una Willys, el vehículo todoterreno estadounidense, tal vez todavía mostrando la estrella a los puntos 5 del Ejército de los EE. UU. en el capó, fue utilizado por nuestros carabineros, bomberos y guardias de PS (foto de abajo).
Hasta que el 1951 institucional Italia utilizó el Willys heredado del Ejército de los EE. UU. al final del conflicto, ya que todos nuestros recursos estaban dedicados a la reconstrucción.
El Ministerio de Defensa en el 50 era consciente de las cualidades indiscutibles del niño. Willys, pero entendió bien que esta solución era temporal y que no había 4X4 nativo en el país. Se emitió un llamado a licitación para la creación de un vehículo similar al Willys y con sus características operacionales. Fiat en Turín y Alfa Romeo en Arese pronto salieron con dos proyectos ganadores, Fiat Campagnola y el Alfa 1900 M, el Alfa Matta.
La Campagnola Tuve más suerte en las evaluaciones finales, y te recuerdo que escribí "suerte", de hecho, el Alfa Matta tenía características más que válidas para ganar las ganancias, pero por una serie de razones se optó por optar por el proyecto de Turín de Eng. Giacosa. El loco Alfa todavía estaba ocupado por las fuerzas policiales.
Fiat luego tomó la vida Campagnola AR 51 que en ese año era muy similar al único vehículo de referencia 4X4 que los italianos podían saber, o el estadounidense Willys.
AR 51, 59 y 76, la serie que ha seguido en el siglo pasado.
El 51 AR estaba equipado con un motor de gasolina 1900 cc 63 cv con varillas y balancines y con árbol de levas en el cárter (como en el Fiat 127), y posteriormente un motor diesel derivado del motor de gasolina y con cv 40. y cabeza de tipo modificado Cometa para promover la turbulencia de succión. Para apoyar este mecanismo, pensamos que un marco robusto que soporta los largueros pero estaba conectado al suelo con suspensiones independientes. Su longitud no fue más allá de los medidores 3,7, en resumen, un compromiso entre maniobrabilidad y practicidad. El peso de aproximadamente 1300 kilos, evitó el consumo alrededor de 5 km / l.
Fiat, también para responder al drama post-guerra, quería dar a conocer su recién nacido y organizada para la AR 51 el cruce de África, bajo la dirección de Paul Butti la que obtuvo el récord mundial para completar el curso en tan sólo 11 días (v.video).
Entrada al cuartel
El debut en el cuartel fue un éxito, todos los departamentos, como se puede imaginar lo que poseía docenas - era un vehículo para un equipo - que alternaba entre Breda 51 626 Fiat y 508M y tal vez muchos de nosotros, en sus memorias cajones, tienen algunas fotos descoloridas que se han mantenido vivas y llenas de color en sus corazones.
La tripulación estaba compuesta de 4 militares en los bancos traseros, la cabeza de la máquina y el conductor.
El cambio fue en engranajes 4 con reducción y solo en II, III y IV sincronizados. El diferencial trasero se bloqueó con un manguito de seguridad que, en caso de no separación, en las curvas se rompió protegiendo específicamente la mecánica. Quién sabe cuántos han cambiado ...
116 Km / h era la velocidad máxima, pero los entusiastas, como se puede adivinar, confirman que se volvió casi inmanejable teniendo en cuenta el peso, los frenos de tambor y su naturaleza "rural" en lugar de carretera.
24 voltio de suministro de energía y 12 voltio para la serie civil hicieron de esta "dama" una gran escaladora de prados, colinas y caminos de mulas e incluso los suelos fangosos no delataron su especialidad.
Los vados, si el agua no alcanza el nivel de las baterías colocadas debajo de los asientos, podrían cruzarse fácilmente, incluso si la dirección se volvió muy pesada.
Pero llegamos a los recuerdos más "recientes": el rediseño del 76
El nuevo AR 76 completamente rediseñado y, por lo tanto, ya no es una copia en italiano del válido WillysComenzó a ingresar a los cuarteles en los años ochenta trayendo más o menos con él las mismas características técnicas operativas que han caracterizado al proyecto AR51, sin embargo ya son muy válidas.
Realmente tengo muchos recuerdos relacionados con AR76 siendo de la clase '70'. Veamos algunos detalles técnicos juntos antes de pasar a las tareas departamentales.
El motor fue llevado a 1995 cc, un motor diseñado para hacer la escuela en modelos Fiat; solo suministró caballos 80 y las primeras series tenían engranajes 4 y luego se cambiaron a 5, con la posibilidad de usar siempre la palanca para el paso al reducido.
Dos palancas en T de aluminio (¿recuerdas?) Eran una para el bloqueo del diferencial trasero, mientras que la otra para la transición a la transmisión de la rueda delantera que también podría ocurrir con el vehículo en movimiento.
Un éxito y una referencia italiana que en los países del Este se produjo con el nombre Zastava. Participó en el Dakar de París en el 82 con un motor Lancia Stratos V6 de 200 cv.
El auge de los años ochenta también llevaba el nombre de "Campagnola", de hecho, además de sus producciones para las Fuerzas Armadas e instituciones fueron apreciadas por las herramientas comunes para la versión familiar y la nieve, sino también por Enel y por Agip para perforar pozos artesiano.
La versión larga de distancia entre ejes techo duro a veces se configuraba como una ambulancia, mientras que las versiones de turbodiesel 2.500 a menudo estaban destinadas a los bomberos y la policía, esta última poseía algunas incluso en versión blindada.
Su Santidad también tenía uno, estrictamente blanco, pero lo curioso es que fue elegido porque gracias a las marchas reducidas, el Campagnola Él podría mantener una velocidad tripulada durante las ceremonias al mínimo y sin sacudidas.
Además de los méritos, también había algún defecto ...
De hecho, su limitación en el campo fuera de la carretera se debió principalmente a la excursión limitada de la suspensión de la rueda independiente, mientras que la histórica Willys tenía el puente rígido claramente mucho más adaptable al terreno extremo.
Otros problemas dignos de mención dell'AR76 eran cruceros de las transmisiones de las articulaciones, que en virtud de su inclinación, es fácilmente tranciavano sino también frenos de tambor que, si se moja, se extendía una gran cantidad de los espacios de frenado que se consideran de su masa 1700 chili.
Los ocupantes de la versión 76 habían cambiado a 7 gracias al asiento frontal dividido para la capomacchina, que siempre tenía que sentarse cerca de la ventana para saludar a la boina.
En la carretera recorrió kilómetros sin problemas, incluso si el arranque en frío lo hizo saltar durante el primer cuarto de hora: el ventilador de refrigeración estaba de hecho fijo a la rotación del motor.
Tenía una tendencia a sobreviraje, especialmente en superficies de bajo agarre, pero se controlaba bastante bien con cuidado de no liberar el gas. De lo contrario, se cerró en el frente poniéndose de lado.
Se podría unir una ametralladora Browning o Mg a la estructura con lona verde y enrollada, así como estructuras de radio como las estaciones Pr5 y RW4, etc.
Un glorioso veterano
Especialmente pintado en blanco, el Campagnola fue el primer vehículo junto con ACM y ACL que después de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron en una misión a Beirut con ITALCON, bajo el mando cuidadoso y profesional del General Angioni.
Permítanme, en este sentido, dirigir un pensamiento afectuoso a la brigada de paracaidistas rayo a lo que me siento especialmente unido, a los Bersaglieri que en ese momento fueron enormemente distinguidos y recibieron los merecidos elogios de otras fuerzas de la OTAN y de nuestro ex presidente Sandro Pertini.
El Macizo trajo el cambio tarde y fue castigado.
Nuestra embargo simpática AR 76, en 1990 tuvo que esperar a su merecida jubilación, que pasa a lo largo de un período de auxiliar - sólo para permanecer en - y haciendo más servicios, sino secundaria y deficiente en comparación con VM 90 que había sido designado como reemplazo temporal . Aunque el Iveco se había fusionado con el Astra de Piacenza ya en el 1986, el proyecto de un nuevo Fiat Campagnola tuvo que esperar el 2007, el año en que Iveco lanzó el jeep italiano sin mucho éxito macizo. Un excelente proyecto, un maravilloso motor italiano y un gran todoterreno, pero muy similar y con licencia de Land Rover, una marca para otra ya conocida por nuestras Fuerzas Armadas. la macizo por lo que está destinado a vivir a la sombra del gemelo Land Rover actual Defender.
Nuestro "autodrappello" de vehículos militares, se está ensanchando lentamente, pero todavía echamos de menos a alguien que no llegará tarde para reunirse con usted, ¡hasta pronto!
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(foto: web)
