Navegar con un submarino (nuclear, convencional o enano) está plagado de peligros y, contrariamente a la creencia popular, un submarino está más cerca de ser un avión (moviéndose en un fluido más denso) que de un barco. Las emergencias y amenazas a bordo también deben resolverse en muy poco tiempo, para evitar consecuencias fatales.
Navegar en un submarino es un desafío por definición: solo piense en los peligros de la navegación submarina, como el toma de tierra (por ejemplo, USS San Francisco en 2005 o el HMS Magnífico en 2008) o colisiones en el mar con barcos (por ejemplo, HMS Emboscada en 2019 o el JS Soryu SS-501 - foto de apertura - en 2021) eventos que pueden ocurrir tanto por razones físicas (propagación del sonido en el agua de manera no lineal, fenómeno incrementado durante el verano) como por falta de ruido (por ejemplo, velero) cuando sale de regreso a la altitud periscópica; durante la navegación nocturna o en un día con niebla.
También redes de pesca dentro de las áreas designadas para simulacros submarinos.1, incendios2 que puede consumir todo el aire dentro del submarino en minutos, fugas de gas3 y la entrada de agua de los pasajes del casco (como basura o lanzadores de humo) son peligros comunes a los que se debe hacer frente durante la navegación.
Recientemente fuimos testigos de una nueva tragedia que afectó al submarino de la Armada de Indonesia con la pérdida del Chakra Clase KRI Nangala 402 (v.articolo), que transportaba una tripulación de 53 personas. El incidente ocurrió durante un ejercicio real de lanzamiento de torpedos. El submarino había estado navegando durante más de 40 años.
En abril de 2003 le tocó el turno al submarino chino changcheng 361, basado en el proyecto de la década de 70, donde un accidente causado por un problema mecánico había provocado la muerte de los 70 miembros de la tripulación.
Sigue vivo en la memoria el incidente del submarino argentino ARA San Juan (v.articolo) durante una transferencia. En 2017, el evento mantuvo en vilo a familias argentinas y al público (e incluso a la comunidad internacional de submarinistas) durante semanas, hasta que se anunció oficialmente que no hubo supervivientes. El submarino fue localizado un año después, tendido en el fondo del mar a 800 metros.
Sin embargo, en los 3 trágicos eventos mencionados anteriormente, los incidentes no ocurrieron por causas externas.
Submarinos diésel convencionales
Desplazarse rápidamente por las unidades que aún están en servicio en algunos Marines de "Aguas Verdes", es interesante reflexionar sobre algunos de los datos disponibles:
- La armada peruana tiene el submarino BAP Islay (SS-35) Tipo 209/1100 ordenado en junio de 1970 (foto); y el BAP Angamos (SS -31) y el BAP Pisagua (SS-33) - Submarinos tipo 209/1200 - encargado alrededor de 1977.
- La Armada de Colombia tiene el ARC en servicio pajao y el ARCO Parque, ambos submarinos Tipo 209/1200 pedidos en 1975.
- Ecuador tiene el tipo alemán 1300 en servicio con unidades S101 Shiri y S102 huancavilca, construido a finales de la década de 70
- La Armada Argentina, ARA, tuvo el ARA en servicio hasta hace poco Salta y el ARA San Luis, ambos encargados en 1974
- Venezuela tiene 2 unidades de clase en servicio Sabalo (Tipo 209 1300) encargado en 1976 y 1977, y modernizado en 1993.
- Bangladesh encargó dos submarinos chinos en 2017 Ming Tipo 035G reacondicionado, lanzado en 1989: el BNS Nabajatra y el SNB Joyjatra.
Se cree que el gobierno de Bangladesh pagó a China 203 millones de dólares por los dos submarinos.
- Como se anticipó anteriormente, Indonesia puso en servicio submarinos Tipo 209 1300 en la década de 80.
- Egipto tiene 4 submarinos alemanes modernos Tipo 209, pero todavía tiene 4 submarinos de clase china en servicio. Romeo. Esta variante se conoce como Tipo 033. Romeo. Un total de 84 submarinos Tipo 033 se construyeron en China desde 1962 hasta 1984, varios exportados a otros países. Algunos de ellos se exhiben ahora en museos navales.
- Argelia tiene en servicio 2 barcos ex URSS derivados del proyecto 877EKM, denominado Rais Hadj Mubarek (012) y El Hadj Slimane (013) lanzado en 1987 y 1988 (foto).
Considerando las flotas de submarinos convencionales a diésel presentes en el mundo en diferentes marinas "Agua verde", inmediatamente podemos notar que en varios casos la edad promedio de los submarinos es media / alta.
Los submarinos construidos con tecnologías disponibles en los años ochenta o noventa deberían razonablemente poder permanecer en servicio alrededor de los 80, hasta un máximo de 90. Entonces deberían ser prohibidos.
Mantenimiento y revisiones
Los submarinos son embarcaciones sometidas a una presión increíble durante la navegación submarina, pudiendo alcanzar profundidades de 250/300 metros, e incluso más. Por lo tanto, el impacto en el casco, estructuras y sistemas después de muchos años de servicio es mayor que el de los barcos.
Teniendo esto en cuenta, en promedio un submarino diésel convencional realiza un mantenimiento básico cada 2/3 años, con una duración de las obras de unas pocas semanas; trabajos promedio cada 5/6 años, con una duración de algunos meses y con trabajos bastante invasivos (con el corte del casco para permitir el cambio de baterías); mientras que los trabajos de modernización y revisión completa (MRO - Maintenance Repair and Overhaul) se llevan a cabo después de un período de aproximadamente 10/12 años, con profundas modificaciones y actualización del CMS, equipos y todos los sistemas embarcados. Estos trabajos pueden durar hasta 2 años y son muy invasivos (aún se corta el casco de acero para acceder a la sala de máquinas / baterías).
El costo de estas obras y el mantenimiento programado es considerable. Como dato ROM, el costo de las obras promedio se puede estimar en alrededor del 20/25% del valor del submarino; mientras que las grandes obras de revisión cada 10/12 años pueden estimarse a un costo de alrededor del 40/50% del valor del submarino.
Los nuevos submarinos (y barcos) ahora se construyen con las mejores tecnologías y materiales disponibles, y es plausible que en el futuro la vida total esperada del submarino pueda extenderse hasta un 25/30% más.
Consideraciones y necesidades operativas
Curiosamente, desde el final de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos solo han hundido dos barcos enemigos: el hundimiento de una fragata india en 1971 (el INS Jukri, por el submarino paquistaní PNS hangar) y en 1982 cuando el submarino HMS conquistador hundió el crucero ARA con 2 torpedos General belgrano durante la Guerra Malvinas / Malvinas, lo que obligó a todos los barcos argentinos a refugiarse en los puertos y nunca zarpar)4.
Sin embargo, los efectos estratégicos y la disuasión psicológica operativa aún están bien presentes, lo que demuestra la importancia de contar con submarinos para ambas armadas. "Aguas Verdes" que para aquellos "Aguas azules".
Es importante destacar que, además de las tareas típicas de la guerra antibuque y antisubmarina, los submarinos convencionales pueden realizar una multitud de misiones, como la recopilación de inteligencia; patrulla, interdicción, bloqueo naval, exfiltración, operaciones especiales (SOF) con liberación de buzo / SDV, recolección de datos (video, ESM, audio) y solo una marina loca aceptaría perder todas estas ventajas estratégicas en un área geográfica determinada.
Si una marina no es lo suficientemente fuerte para cualquier otra cosa, puede intentar operaciones de "demora, interrupción, negación y desmoralización" (D4). Las minas y los submarinos son herramientas D4 potenciales eficaces. Tales transacciones que se mantienen durante un período de tiempo considerable son esencialmente una "guerra irregular" en el mar5.
Las reglas del juego para los marines Aguas verdes se esconderían, engañarían, atacarían en emboscadas, así como realizar patrullas, inteligencia e orientación. Dada la letalidad de los torpedos y las minas modernas, las fuerzas navales que ingresen al área patrulladas por submarinos estarían en una posición de alto riesgo, tanto como fuerza de ataque como en defensa de sus propios intereses.6.
Como es bien sabido, los submarinos convencionales son casi una prerrogativa exclusiva de las Armadas desarrolladas con una importante tradición marinera a sus espaldas. Todas las marinas con submarinos en servicio son - o han sido - de nivel medio / alto desde el punto de vista de la formación y las operaciones del personal. Sin embargo, hoy en día muchas armadas sufren graves recortes presupuestarios y limitaciones financieras.
El objetivo no debe ser mantener los barcos en servicio hasta las consecuencias extremas y más allá del sentido común (a menudo poniendo en peligro la seguridad y la vida de la tripulación) ni, por otro lado, gastar cientos de millones de euros (o USD) en submarinos convencionales. , especialmente en este período en el que la opinión pública siempre es reacia a aceptar el gasto militar.
Por estas razones, los puertos deportivos a menudo emplean submarinos más allá de sus límites, sin tener un presupuesto disponible de alrededor de 400/450 millones de euros / dólares para comprar solo 1 submarino nuevo (con estándares seguros y modernos).
De hecho, el objetivo de una Armada "Agua verde / marrón7" debe ser para garantizar los mismos efectos disuasorios a nivel estratégico (manteniendo toda la ventaja táctica derivada de tener un componente submarino eficiente) pero a costos mucho más bajos.
Y por costes me refiero al coste del vehículo y los costes de mantenimiento a lo largo de los años, junto con el coste del personal a bordo.
Por lo tanto, para mantener la misma capacidad operativa, es posible que la solución no sea comprar nuevos submarinos convencionales o seguir gastando grandes sumas de dinero en MRO, sino considerar la adquisición y el despliegue de submarinos Midget y Compact modernos.
Contralmirante (auxiliar) Luigi Fersini - Submariner
Leer: "Navieras Green Waters: ¿existe una alternativa a los submarinos convencionales? (segunda parte)"
4 Se cree que el enano norcoreano clase Yugo hundió el barco ROCAS Cheonan en marzo de 2010, aunque nunca se confirmó oficialmente el ataque.
5 Robert C. Rubel, Hablando sobre el control del mar, Revista del Colegio de Guerra Naval, Otoño de 2010, Vol. 63, No. 4; PÁGINAS. 41
6 Ibídem, PP. 26
7 Brown Waters no significa que sean áreas de Green Waters con peores condiciones, sino áreas donde las unidades costa afuera no podrían funcionar de manera eficiente. En general, esto significaría agua demasiado poco profunda, estrecha o infestada de minas. En Brown Waters, solo los barcos más pequeños pueden funcionar de manera efectiva, independientemente de si hubo o no oposición real. Si bien Brown Waters denota claramente ríos y algunas bahías, no necesariamente se limitaría a estos. Dependiendo de la contraparte y otras condiciones, algunas áreas costeras / marítimas, así como estrechos y otros "cuellos de botella", podrían considerarse aguas marrones. Ibidem, PP. 46
Foto: Marina de los Estados Unidos / Zerbout
