Un verdadero cuerpo histórico, establecido en 1774 como Legión de Tropas Ligeras comprometida con la supervisión fiscal en las fronteras del Reino de Cerdeña, que evolucionó hasta guardia de aduanas y luego en Dirigida por la Guardia di Finanza en 1881 estableciendo en 1906 una comandancia general encomendada al Ejército.
Participa en los cruentos conflictos mundiales registrando pérdidas importantes que marcan la estructura de la institución.
Durante la Primera Guerra Mundial hubo 4.209 bajas de la Regia Guardia di Finanza empleada en el frente como unidad de infantería, tanto que D'Annunzio, impresionado por la audacia de sus hombres, en 1920 le dedicó el lema "Nec recisa recedit" (Ni siquiera spezzata retrocede).
Aunque durante el conflicto el mando de Cadorna había sido criticado por muchos por el sacrificio de miles de vidas y por los inútiles ataques frontales, la valentía de los financieros fue una constante que permitió la toma del Paso de Ercavallo y la defensa del Pal Piccolo. y el Pal Grande.
El manejo de la Legión de Tropas Ligeras inicialmente era a pie, pero más tarde se utilizaron caballos y carretas para las tareas escolares, luego bicicletas a las que, a principios del siglo pasado, se sumaron los vehículos a motor y los vehículos a motor.
La evolución del Cuerpo no ha olvidado su militaridad adquirida en el último siglo, pero la percepción de muchos es que se trata de una élite restringida y diferenciada, hacia la que existe cierta desconfianza por las delicadas tareas que realiza.
De hecho, especialmente con el nuevo siglo, su papel controlador como fuerza policial parece prevalecer sobre el militar.
El servicio de automóviles de la Regia GdiF
El aumento de las tareas escolares obligó a la Regia GdiF a dotarse de una flota de vehículos cada vez mayor y, según los datos, a julio de 1946 contaba con 148 automóviles, 194 camiones, 192 motocicletas y 4 remolques.
Su historia parece fluctuar entre expectativas, logros y reconstituciones.
No obstante, el Cuerpo tuvo que esperar hasta mayo de 35 para poner en marcha un servicio interno de automóviles y, precisamente al Ejército Real, el mérito de haber organizado las primeras lecciones sobre la materia automovilística denominadas Curso Automotriz Inferior.
Basta pensar que, a la espera de una reforma ligada a este servicio, se permitía necesariamente a los financieros utilizar sus vehículos particulares para tareas escolares.
Los cursos instituidos posteriormente por el Cuerpo fueron muy selectivos y no fue difícil que muchos candidatos ya en posesión de licencias civiles fueran rechazados.
Después de la Segunda Guerra Mundial y la difícil reconstrucción, se agregaron varios Jeeps a los vehículos italianos que permanecieron intactos. Willys y Chevrolet flota de la producción estadounidense.
La historia de los colores del instituto de los vehículos del Cuerpo no está clara en las fotos en blanco y negro, pero una nota del '35 emitida por el comando general permitió que el color variara de un automóvil a otro según la elección del Comando. De hecho, había pintura negra, beige, roja (ver Guzzi Halcón) y verde oscuro hasta la selección de gris antracita para los nuevos julia súper hacia mediados de la década de 60.
Los financieros Alfisti
Este término es recurrente en las leyendas sobre la historia de la motorización de la Guardia di Finanza y está principalmente vinculado a tareas contra el contrabando.
El GdF fue llamado a menudo a espectaculares persecuciones donde las señales acústico-visuales no eran suficientes para abrir camino y detener a los contrabandistas.
Se necesitaban auténticos pilotos formados por Alfa Romeo en el circuito ISAM (Istituto Sperimentale Auto e Motori), el progenitor de todas las escuelas de conducción segura nacidas en 1956.
Alfa 75 2.0TS
Última verdadera reina de la casa Arese con una mecánica derivada deAlfetta y un diseño que se hizo eco de la forma de cuña atemporal del Giulietta. Un auténtico coche de persecución (o desbocado), tal y como se define en GdF, con 148 CV y un diferencial de 4 satélites con un 25% de deslizamiento. Lo que significa más control en el sobreviraje y dos neumáticos posiblemente resbalando, no uno (el ASR aún no existía). Un coche para conducir con side-by-side (los de verdad) y absolutamente pegado al asfalto, además de rapidísimo en su momento, 205 km/h.
La novedad en su tradicional 4 cilindros de 1962 cm³ de doble eje atmosférico es el doble encendido (dos bujías) por cilindro. Prestaciones casi turbo y un largo esfuerzo de ingeniería para inclinar las dos válvulas por cilindro a 46° frente a los 80° de la culata original con respecto al plano de la culata. Debido al espacio limitado, NGK ideó un par de bujías de diferentes tamaños específicas para los motores. doble chispa Garantizado por más de 100.000 km. Una operación de marketing en realidad, pero con resultados finales envidiados por el mundo del automóvil.
Algunos confidentes me informan que los tapacubos del 75 TS fueron retirados para no constituir un peligro durante las persecuciones. De hecho, podrían desprenderse por la presión de los neumáticos al ir a golpear a un transeúnte. Una solución también para aumentar la refrigeración de los discos de freno evitando el fenómeno de desvanecimiento.
Traté de preguntar si había procesamiento de motor o ajuste para aumentar el rendimiento, pero parece que no, por lo que todo cumple con el CdS.
El VTLM LINCE del Ejército
También con motivo de la Task Force en la operación "Grifo" de 2006 en el Comando Regional Oeste (RC-W), se convocó al GdiF para misiones de la OTAN en el exterior, encargado del control de fronteras y entrenamiento de los Policía fronteriza afgana. Para garantizar la protección de los operarios en campo integrados por 14 operarios y un suboficial, el Ejército vendió un Iveco al Cuerpo Lince VTLM (primera serie), en el que únicamente se colocó la placa escolar GdiF en librea táctica policromada.
Hoy los vehículos de estilo militar son casi reemplazados por las derivaciones de ese característico gris antracita que lleva inmediatamente a la identificación del Cuerpo.
Foto: web / Policía Financiera
