El "capricho": una verdadera escuela para conductores militares y civiles

(Para Gianluca Celentano)
23/10/17

El apodo de "bigote" fue dado a todas las series civil que informó sobre la rejilla frontal una línea de aluminio cromado llamativo colocado de lado a la toma de aire del motor, pero muchos lo recuerdan como la versión militar vehículo escolar, considerando todas las complejas maniobras necesarias para hacerla mover. Si para algunos, la memoria se vinculará solo a los largos viajes en el cuerpo o la máquina de la cabeza, en la memoria de la mayoría, este vehículo está presente principalmente desplegado y bien alineado bajo los techos de una parcela con pintura de aceite de oliva pulida con diesel. En la versión en la que no se pudo ver la línea de cromo.

Ya has entendido que estamos hablandoOM Fiat CM 52 (CAmion Medio), el 639 N3 en versión civil, digno antecesor del 80 ACM. Quienes hayan tenido la tarea de ayudar al conductor como capomacchina recordarán especialmente las posiciones de inflexión. Una operación que requería un movimiento mínimo del camión y una considerable fuerza bruta en los brazos, de modo que la tarea no oficial del graduado en la cabina también era ayudar al conductor a gobernar. De hecho, en su extrema robustez y relativa simplicidad, no estaba equipado con dirección asistida y los giros del volante se trataban de 6 de una dirección a la otra.

En la base de su liderazgo había una regla fundamental, o "prevenir y predecir" todo lo que podría ocurrir en el camino, una cualidad que se perdió un poco con el desarrollo tecnológico, pero que mantuvo el umbral de atención incluso si aumentaba la fatiga de la conducción. Pero antes de pasar al nuevo corte que me gustaría presentar a los artículos, repasemos brevemente la historia de la gama OM 600.

Como ya se ha escrito, el concepto de cambio de imagen en el siglo pasado estuvo más orientado hacia los cambios en la funcionalidad y la solidez que hacia una filosofía de la marca automotriz pura. De hecho, la serie 1930 de 600 Fiat OM se mantuvo estéticamente reconocible hasta el final de su producción en los primeros años de 70. Cabe destacar que en aquellos años estos vehículos fueron un gran éxito tanto en el ejército como en el transporte civil. Se llamaron camiones con cabina avanzada (por lo que no monzón) y el acrónimo que significaba nafta y que NMRE, Nafta militar Regio Esercito. Sobre la base de estos camiones se crearon las versiones de carrocería "corriere" con iniciales. R, bajado para usar como un autobús.

Los talleres mecánicos de Milan OM de 1933 ingresaron al grupo Fiat, dando lugar, casi por motivos militares, a vehículos civiles y militares prácticamente idénticos (se definieron unificada) y utilizable en caso de requisición forzada por las Fuerzas Armadas; las versiones del camión se dividieron en leer, medio e pesado y entre las pesadas que mostró el predecesor OM 639, 666 el Fiat (que conoce los números de por qué el diablo han asociado) que poseía puertas que pueden abrirse contra el viento y estaba equipado con un motor diesel de Fiat 9300 cm³ y CV 105, 4 engranaje más reducido y tracción delantera (foto). Contribuyó a la noble historia del transporte italiano en la primera mitad del siglo pasado. En Cecchignola recuerdo haber visto a algunos de ellos abandonados con las placas del Ejército Real y la corona en el StanAg.

Las características del CM 52

En la primera versión del 52 estaba equipado con un motor Fiat atmosférico de 6 cilindros 6032 cm³ y 72 CV, un 4X2 con tracción delantera solo en parada y con bloqueo del diferencial solo en la parte trasera, donde descansaba sobre neumáticos gemelos. La guía estaba en el lado derecho para la disposición de visibilidad y seguridad "dirigida" del borde de la carretera, que en esos períodos no era tan amplia como hoy. A lo largo de aproximadamente 6 metros por poco menos de 4 toneladas de masa en vacío, era ligeramente superior a la 60 Km / h. En la versión militar, la escotilla estaba encima de la cabeza de la máquina (a la izquierda), mientras que la instrumentación estaba completa pero era esencial con la fuente de alimentación de voltajes 24.

Con la tracción a las cuatro ruedas insertada en un suelo muy resbaladizo, la gemela trasera no podía agarrar mucho y todo el trabajo, si no estaba cargado, era hecho por el eje delantero con ruedas claramente simples, que se hundían hasta encontrar la fricción. Los dejo para imaginar la resistencia del volante en estas situaciones, incluso si se enfrentan en línea recta.

La caja de cambios y la caja de cambios. fueron la pesadilla de los soldados que tuvieron que aprender la escopeta para tomar el examen de conducir. En realidad, para los aficionados, fueron divertidos y hoy Probablemente sea un recuerdo agradable, incluso si las tecnologías y los rendimientos similares no fueran prácticos en el tráfico caótico de hoy.

En el 52 CM había engranajes 8 de los cuales 4 normal y 4 reducidos. Comenzamos con el segundo reducido, dejando el primer corto para situaciones de remolque o subidas importantes, para no sobrecalentar el embrague. La caja de engranajes se movió a neutral y la palanca de la caja de cambios se movió al rango rápido y la segunda se volvió a engranar para explotar el rango de revoluciones que su motor podría ofrecer. Con la misma técnica alcanzamos el cuarto y, siempre con los mismos movimientos, volvimos a un segundo reducido. ¡Pero no terminó aquí! De hecho, en el salpicadero, junto a la palanca del acelerador manual, estaba el freno del motor, que se usaba antes de accionar el freno de pie, que actuaba solo en los tambores que se sobrecalentaban rápidamente si no se usaba con moderación.

De ida y vuelta en los delantales de los cuarteles para hacer que los movimientos de los estudiantes sean automáticos y con el mariscal quizás sentado en un asiento especial colocado detrás del compartimiento del motor en las versiones de la escuela de manejo; La cabina estaba dividida por el compartimiento del motor, agradable en invierno pero un poco menos en verano. El examen requirió un recorrido fuera del batallón y, como se puede entender, no hubo muchos que regresaron con una sonrisa y una licencia. Pero al hacerloa los militares de hecho) se aprendió a manejar y los trabajos posteriores en el "moderno" XMUM ACM u otros vehículos, eran fisiológicamente más simples.

Sus 90 litros de combustible se recogieron en el tanque cerca de dos tanques y permitieron unos 400 kilómetros de autonomía, en el lado izquierdo había dos baterías 12 conectadas en paralelo y el desconectador de la batería.

De la fórmula 1 a los límites de enseñanza

Al comienzo del artículo, hablé sobre "prevenir y predecir", dos aspectos que merecen especial atención y que son la base de la orientación profesional y el llamado "rápido" utilizado para vehículos de emergencia y rescate.

Gracias a la disponibilidad del amigo. Siegfried Stohr, El ex piloto de F1 y el número uno de la escuela de manejo oficial BMW Italia de Misano Adriático y el instructor principal de vehículos pesados ​​Giorgio Porsello, y de varias escuelas de manejo seguras, podré proporcionarle información y consejos interesantes que espero sean útiles y Bienvenido en el campo de la seguridad de conducción.

Pero para aclarar el concepto de prevención y predicción en el sector vial, me gustaría utilizar un ejemplo simple. La relación "espacio-tiempo" combinada con la pérdida natural al conducir un vehículo por primera vez son elementos que imponen a nuestro cerebro un trabajo más o menos largo para memorizar automatismos, movimientos, medidas, ergonomía interna, etc. En esta etapa, que podría llamarse familiarización con el vehículo, se sigue la experiencia que, junto con el sentido común, nos hará progresar año tras año.

Conductores y licenciados

Entre las dos categorías hay una gran diferencia, que nunca debe subestimarse. En la conducción de un vehículo - un automóvil simple, un vehículo pesado, un vagón - la memorización progresiva constante de los obstáculos que nos rodean y por lo tanto también de los que están detrás y a los lados es fundamental para preparar una posible reacción defensiva para prevenir un accidente Está claro que el ojo necesita ejercitarse para procesar las situaciones definidas en riesgo (admitió poder predecir estas incógnitas) y esta es la razón por la que no podemos definirnos como conductores profesionales solo por haber aprobado un examen y tener un permiso de conducir . Pero más allá de este "concepto meritocrático" fundamental, tomamos un ejemplo simple:

Consideremos que estamos en una avenida de tan solo 500 metros que recorreremos de tres formas distintas: a pie, en bicicleta y con un scooter común de 50 cc. Caminando a pie pudimos relajarnos y observar todos los escaparates, la gente, los edificios y los coches. Pero ya con una bicicleta se acorta el tiempo de viaje y aunque las referencias reportadas siguen siendo las mismas que cualquier situación peligrosa, no es seguro que en bicicleta se puedan reportar en detalle las mismas cosas que se observan a pie. Con el scooter al final de la prueba de 500 m, lo más probable es que proporcionemos aproximadamente la mitad de la información. Hasta ahora todo parece obvio y quizás demasiado simple, pero en realidad no lo es. Basta pensar que a medida que aumenta la velocidad la atención se dirige hacia los detalles definidos como “insignificantes” como los coches aparcados, las personas alejadas de nosotros, etc. Un detalle insignificante como un auto estacionado puede esconder serios peligros, como un niño escondido por la forma del auto y que de repente sale, o una puerta que se abre violentamente mientras pasamos y tal vez tengamos, sin saberlo, un ciclista a la izquierda que posee en ese momento nos imposibilita esquivarlo para no ir sobre él. Pero los ejemplos son realmente cientos. Una categoría de trabajadores muy bien preparados desde el punto de vista de los reflejos automáticos y la prevención está representada por los conductores de autobús de los grandes y concurridos núcleos urbanos, que también deben relacionarse, en sus maniobras, con los pasajeros de pie y por tanto más vulnerables.

La prevención de estos accidentes de tráfico requiere entrenamiento y una capacitación que en ciertos cursos temáticos avanzados se denomina orientación defensiva y preventiva. Si no se conocen y no son simulados en áreas seguras, muy a menudo reaccionan instintivamente con maniobras incorrectas y solo la buena fortuna puede hacernos presumir de ser un conductor probado. "Es fácil ir rápido, pero es difícil detenerse adecuadamente"Esta es una máxima que su amigo Siegfried a menudo enfatiza en sus cursos y manuales.

En el antiguo CM 52, considerando el agradable esfuerzo manual necesario para su conducción, estos aspectos son aún más importantes, pero los sistemas automatizados actuales de transmisión, tracción, radar anticolisión, etc., se consideran elementos que permiten mayor atención en la carretera y no Sistemas que pueden justificar distracciones. Por lo tanto, es imperativo conducir un vehículo moderno, pero también de nuestro CM 52, que se vea "lejos" y en los lados, en los espejos. En resumen, nuestro CM fue realmente un excelente gimnasio para los conductores que gracias a él pudieron apreciar los desarrollos tecnológicos posteriores. La versión con tanque y escala automática estaba en servicio, especialmente en el Cuerpo de Bomberos, y pueden ser testigos de la atención a los riesgos que se asocian constantemente durante las intervenciones de emergencia y velocidad. De hecho, una cisterna no completamente llena, en una curva, puede mover drásticamente el centro de gravedad, incluso a bajas velocidades.

Desde la simplicidad del Fiat CM 52 hasta la tecnología de vehículos operativos

La tecnología evoluciona y los vehículos de hoy Sobre todo, en un contexto de seguridad activa, le permiten al hombre confiar cada vez más en la "electrónica", obviamente respetando las leyes de la física y el código de la carretera. Por ejemplo, la introducción de transmisiones automáticas, que hoy Los vehículos pesados, como camiones u operadores de LMV, también son ampliamente utilizados Lince y VTMM Oso, aligera la rutina de manejo al permitir que el inquilino enfoque su atención en otras necesidades, tanto en el quirófano como en la carretera.

Sin embargo, ciertos automatismos como antideslizamiento, ABS y ciertos mapeos de las cajas de cambios automáticas, especialmente para los servicios de escolta, se modifican para permitir evoluciones de desvío y escape que podrían llevarse a cabo sin problemas particulares con los vehículos de construcción anterior y por lo tanto, menos automatizado, mientras que con los actuales de serie serían prácticamente imposibles. Recortes económicos, capacitación también con la interacción de profesionales externos es fundamental en la asignación de medios y responsabilidades.

curiosidad

Nuestro "bigote" simplemente no se va a retirar, optando por un auxiliar Provisionaly, a pesar de que probablemente solo unas pocas unidades permanezcan estacionadas en el ejército, su absoluta confiabilidad todavía lo ve en el trabajo como un vehículo de remolque para vehículos pesados ​​o empleado en alguna asociación de protección civil.

El cuello de llenado de agua del motor estaba ubicado dentro de la cabina adyacente a los dos parabrisas y justo encima del radiador.

Las versiones T, camión tractor, con 10 mil cm³, tenían la plancha posterior, mientras que en las versiones R dedicadas a los autobuses, este telaistica concepción y la mecánica, seguido a lo largo de la producción de bus italiano, hasta Fiat 405 y 306, un modelo que cambió primero el motor en la parte trasera.

Se vendió en América del Sur y en varios lugares del mundo, pero fue África quien lo coronó como el Rey de África y lo utilizó incesantemente para su fortaleza y todavía no es difícil verlo circular.

El freno de mano se colocó a la izquierda y para insertarlo, fue necesario "bombear" con la palanca hasta su bloque, mientras que en el lado derecho del conductor se colocó la palanca para el paso a la tracción delantera y la activación del bloqueo del diferencial.

(foto: web)