Al ofrecerle una vista previa en un medio logístico ya designado en los primeros años de 90 como un reemplazo para el ACM90 y nunca se enlistó oficialmente, creo que es correcto entender su evolución, dando un paso atrás, llegando al 6611M y 6613G, dos íconos de motorización. Militar, respectivamente mejor conocido como ACL75 y ACM80. Dos vehículos, sin duda, vinculados a muchos recuerdos de la palanca, tal vez mientras viajan en la caja para entrenar en el campo de tiro o para ir a campamentos de verano o de invierno.
"Que frio en invierno ..."
El más afortunado de los dos, en términos de uso, fue el ACM80, de hecho, el ACL 75 más pequeño y más antiguo tenía un tamaño limitado y era adecuado sobre todo para remolques y cocinas rotativas. Sin embargo, ambos surgieron de un solo proyecto de Defensa específico y no se construyeron sobre camiones civiles confiables, como fue el caso del 52 ACM que se derivó de las versiones civiles del Fiat 639 N2. En virtud de un diseño moderno y todavía actualizado, como veremos, podríamos argumentar que la primera evolución comenzó a partir de la revisión del ACL75, que en cierta medida también equipó una actualización técnica de los cilindros diesel 6 del ACM52. La robustez, el simple mantenimiento y la versatilidad, incluidos en la catalogación de la OTAN, fueron los elementos esenciales del automóvil militar de posguerra. Sin embargo, durante la Guerra Fría, pocos de ellos fueron explotados hasta el límite, de hecho, muchos de ellos realizaron tareas logísticas predominantemente para los servicios del cuartel.
Fue una apuesta ganadora para el ingeniero Bruno Beccaria de Fiat, de hecho parece que gravita a su alrededor el deseo de crear en el 75 la unión de cinco compañías, Vehículos especiales Fiat, Magirus Deutz, OM, Unic y Lancia, vehículos especiales, bajo el Guía de los vehículos comerciales Iveco Industria Italiana, recientemente formados, transitados en 2012 en CNH Industrial. Por este motivo, algunas unidades ACL75 con volante a la derecha tienen la marca Lancia en la rejilla frontal, mientras que los ACM son de marca Fiat o Iveco Fiat.
Después de la anexión de ASTRA en el 86, algunos antiguos agentes militares me aseguran que han visto algunos producidos siempre por Iveco DV con la marca Iveco Astra.
Recuerde ...
No sé de ti, pero cuando conducía un ACM80, la adrenalina subía a mil y la pasión hablaba momento a momento con el sonido del motor que te hacía entender claramente cuando colocabas las escopetas arriba y abajo, escuchando. El tono decisivo del motor y el freno de respiración. No te lo diré cuando crucé los túneles, tal vez con una carga pesada, el rumor de la columna militar fue suficiente para aclarar que los vehículos militares estaban en tránsito. Recientemente, por casualidad, todavía hice algunos viajes, pero también comencé a espécimen alienado y, puedo garantizarle, que comenzó sin demasiados problemas, por otro lado, los únicos con estos medios analógicos puros, fueron las juntas tal vez cajas de embrague y freno de motor y la tendencia a sobrevirar sobre losas mojadas para recuperarse incluso con diferentes giros en dirección contraria.
Las sensaciones a la cabeza de ACM80 las encontré en algunos otros medios, incluidos el 370 turbo y los autobuses Mercedes 350.
la evolución
Afortunadamente, varios ejemplos de ACM80 / 90 todavía están en servicio, aunque militarmente degradados y perfectamente estacionados en algunos cuarteles, sin embargo, el gran número de esta producción ha permitido, con la rotación y el reacondicionamiento, responder a la gran demanda civil de 4XX4. . Tanto que Iveco con las abreviaturas 80-16 y 80-17 (8 toneladas de PTT para caballos 160 / 170) ha producido, sin demasiadas diferencias, versiones civiles, incluso con el eje trasero de dos pisos.
El motor del ACM80 fue uno de los primeros sistemas de propulsión para vehículos pesados que usaron la supercarga, un detalle no insignificante que elevó los caballos 122 de la ACL aspirada hasta 170. En el transcurso de su vida operativa, en realidad ha sufrido leves actualizaciones, incluida la barra estabilizadora, la insonorización de la cabina, la sustitución del plástico negro brillante con elementos de goma y, incluso la instrumentación, aunque espartana, se ha hecho más visible.
Para ACL, por otro lado, el cambio más significativo fue el desplazamiento de la guía hacia la izquierda. Más allá de la carga de 5 ton, los conductores lo recordarán bien, en los cuarteles los logistas de Iveco 190 siempre estuvieron disponibles con un cambio más completo, el 330 pero también el TM 69 y Cp70, sin embargo, si para Fiat Campagnola el cambio llegó tarde, la evolución del ACM90 continuó ...
IVECO MMV 4x4 135E24
Fácilmente podría llamarse ACM 91, pero el clima del período probablemente comenzó a imponer códigos de identificación diferentes e internacionales, por lo que todo lo mejor del histórico ACM80 / 90 se ha fusionado en una variante del proyecto de un medio muy exitoso de Iveco, eleuro Cargo, nacido en el '91.
Con euro Cargo, algunos dicen que ACM90 nunca ha caído. Con el nombre de Vehículo multiusos mediano 4x4, los ingenieros de Iveco Defence Vehicles dan vida a un camión que solo recuerda externamente la silueta moderna del conocido ACM80, pero sus características, capacidad y rendimiento son más del doble, como la carga que es bien 13500 kg y el remolque a 6000kg.
Realmente es un excelente medio con una velocidad limitada a 100km / hy una capacidad para recorrer pendientes del 60% y vados inundados de 0,85m. Será curioso saber que con este medio, el clavo de arranque ha dado paso a la llave tradicional y la conexión de la batería se coloca en el botón Dominar Panel de control, como en las máquinas virtuales más recientes.
Cómo se hace y su historia.
Seamos realistas, la historia de MMV no le ha hecho mucha justicia, al menos aquí con nosotros y veremos por qué, mientras euro Cargo Entró en el cuartel, muy apreciado por sus habilidades logísticas, mientras que en el extranjero, también por las operativas. Algunos detalles innovadores son interesantes en comparación con ACM90, también presentes en la versión K, es decir, cantera y sitio de construcción, el identificador del civil 4X4. Tanto los militares como los civiles, poseen una enorme versatilidad con un marco en forma de H, situado a menos de medio metro del suelo, pero también dimensiones y ángulos ideales para llevar a cabo el prueba fuera de la carretera Y, los fanáticos del género saben esto bien.
Interesantes son las reducciones adicionales creadas con una referencia en los cubos de las ruedas, un detalle también presente en el ACTL. En resumen, si MMV no ha tenido el verso del semáforo, no se puede decir lo mismo para euro Cargo, que se abrió camino en el mercado al ganar la mejor nominación de camiones del mundo en la edición Camion del año 2016.
Internamente, el MMV es el primer medio militar pesado con el tercer asiento en línea entre el conductor y el jefe de la máquina y, la instrumentación, al menos en este espécimen, es similar al ajuste estándar de los años '90, pero podríamos deducir que el eventual mercadeo militar tendría Impuso un diseño y colocación diferente de los instrumentos.
El marco es el más alto de la gama pero aún más robusto, mientras que la cabina es metálica y no de resina. El parabrisas, en la versión militar, es plano para limitar el deslumbramiento y el riesgo de rotura; Interesante es el estudio sobre la practicidad de la intervención para el mantenimiento y los controles especializados y, recuerde, todavía es bastante limitado en electrónica. En el techo, la trampilla se mueve hacia el centro con respecto a la ACM, pero las conformaciones que puede tomar, desconocidas para su predecesora, al menos en la versión militar, son interesantes. De hecho, los datos ilustran versiones de escala propia, camiones cisterna, con brazo y cesta telescópicos, refugio, ambulancia o puesto de mando.
En los foros off-road algunas personas, después de probar el ACM80, cuestionan las cualidades fuera de la carretera dell 'euro Cargo, tal vez precisamente en los pasajes torcedura, alegando que el viejo ACM80 casi siempre tenía las cuatro ruedas apoyadas en el suelo. Se podría argumentar que la elección se planificó según lo planeado, dado que euro Cargo 4x4 y MMV están equipados con bloqueos de diferencial en los dos ejes, ACM en su lugar, solo en la parte trasera.
Las suspensiones se cargan por resorte con amortiguadores y barras antivuelco, mientras que el sistema de frenos es hidráulico con discos de auto-ventilación. Un frenado seguro y listo, sin la indecisión de ACM80, que en cualquier caso funcionó muy bien y, en el pedal del freno, el freno del motor también se cambia, pero también se proporciona un retardador adicional entre los accesorios.
Los datos de MMV hablan de una caja de cambios manual de 6 Eaton o, opcionalmente, un Allison Automático. Sin embargo, cualquier marketing militar italiano vería la adopción de una caja de cambios 4 + 4.
El motor, diesel TCA common rail, debe ser de seis cilindros. Tector Revisado y militarizado adecuadamente. En el tablero de mandos hay interruptores para el paso 4x4 y los bloques transversales, mientras que las soluciones permanentes más modernas de ZF.
En resumen, tenía las credenciales para reemplazar cronológicamente el 6613G, pero pudimos suponer, después de la anexión de ASTRA, que la plataforma de estudio para vehículos tácticos logísticos rotados se perfeccionó aún más con la experiencia de Piacenza en super camiones. Sin embargo, solo unos pocos especímenes parecen haber alcanzado el mando de algunos cuarteles, tal vez en aeronáutica; en cambio, es probable que varios lotes militares hayan llegado a Qatar, donde Iveco es una institución.
En el '95, Iveco Defence Vehicle diseña con una solución con visión de futuro, superior a la base válida euro Cargo, un estratega logístico, ACTL, que aprovecha al máximo la plataforma EuroTrakker. Un solo proyecto con numerosas conformaciones y ejes: 4x4, 6x6, 8x8, una solución exitosa donde se han creado numerosos tipos, incluyendo, APS, cajas de caja, tractores de carretera, cabinas dobles, para usos especiales, carros de rescate. . Es agradable observar siempre un cierto atractivo a la modernidad del diseño de ACL75 y ACM80, donde la calidad y la confiabilidad han hecho de la escuela.
Impresiones de conducción euro Cargo
Para entender el nivel de confiabilidad de desempeño en llevarlo a fuera de la carretera, podríamos alinearlo fácilmente a la Trakker (v.articolo). Sin embargo, en uso Todo terreno, hay algunos detalles, como la caja de cambios de seis velocidades, que podría dar lugar a algunas dudas. Pero Iveco, basado en el tipo y la potencia, ofreció opciones además del "servoshift" a las marchas 8 y 9 y, para decirles a todos, personalmente me gustó más la palanca de cambios tradicional cerca del asiento, más práctica, que la colocación debajo del tablero. .
Realmente he conducido muchos euro Cargo, algunos trajes de autobús, el Cacciamali y, siempre han demostrado ser mulas incansables listas para ofrecer pareja y fieles sobre todo a la trayectoria establecida, en particular si están equipadas con suspensión neumática, sistema ECAS. En algunas versiones, el frenado no es muy moderado, mientras que la dirección que optimiza las maniobras en espacios reducidos es apreciable en ciertas versiones.
Siempre para contarle al respecto, en la serie anterior hay demasiadas luces que se encienden sin una razón real y, en la prueba de fuego, siempre hay que mirar los indicadores mientras se conduce.
Para la redacción de esta pieza, quería probar la serie 190, con caballos 280, subiendo y bajando por los valles orobios donde no hay prohibiciones, pero algunas secciones son incluso difíciles para los autos. Su ruido me hizo retroceder en el tiempo, recordándome el ACM80, pero fue su disposición y decisión sin incertidumbres en las subidas para hacerme subir de nuevo la adrenalina y, a veces, me digo que tal vez debería haber sido un policía del fuego.
En conclusión: me gustaría felicitar al Estado Mayor del Ejército por la útil e interesante iniciativa de capacitación sobre el 4x4 VTLM Iveco Lince, recientemente anunciado.
Un agradecimiento especial a Leonardo Bosisio, un amable y servicial distribuidor de camiones Curno, Bg.
Foto: defensa online / web
