Recordará en 1997 la astuta, pero efectiva purificación de medios implementada por Mercedes Benz después del vuelco del "Baby Benz", la primera serie de Clase A. Bajo la lente, una serie de slaloms estrechos llamados pruebas de Moose, diseñados y llevado a cabo en Suecia, donde las colisiones con grandes rumiantes no son tan raras. En esa ocasión, se estimó el daño a la imagen de la compañía de Stuttgart, fuente La Repubblica, del orden de 100 millones de marcos, más o menos cincuenta millones de euros, una cifra necesaria para actualizar los autos ya vendidos y los que están en producción. No fue un truco publicitario y sin hipocresías, Mercedes Benz hizo un mea culpa mediáticamente, argumentando con humildad y vergüenza que el accidente serviría como un incentivo adicional para mejorar.
Lástima, haciendo una comparación, que la misma transparencia no fue adoptada sustancialmente en Italia por Iveco Defense Vehicles, cuando la primera serie VTLM Lince, quizás equipada con una torreta, volcó a 50 km / h. Era más conveniente culpar a los militares, que durante mucho tiempo no habían sido escuchados en sus juicios.
Ya hemos abordado los problemas del LMV "San Lince" varias veces y, según lo informado por las noticias, respaldado en un entorno militar, la segunda serie se ha modificado desde el punto de vista del rendimiento y, en particular, en los amortiguadores, mientras que habría una especie de tercera serie ex novo que representaría lo óptimo que los ciudadanos militares y contribuyentes habrían esperado de inmediato, en 2006, de Vehículo ligero multiusos anti-mina. Pero este no fue el caso ...
Por otro lado, Iveco ya tiene mucha visibilidad y quizás más allá de la competencia, no le interesa tanto enfatizar las características de robustez de sus vehículos, como sucede en la web por marcas reconocidas de vehículos pesados.
En cambio, la respuesta de los medios durante las primeras expediciones fue muy apreciada, para romper una lanza a favor de Iveco Expedición mundial de camiones por tierra a bordo del histórico Iveco 330.30 ANW y VM90. Un viaje al pasado que seguramente traerá 190 tractores Turbostar a los entusiastas del sector.
En resumen, aparte de los anuncios en los nuevos medios en cuanto a IVECO S-WAY, la marca italiana no parece estar particularmente inclinada a sociales y ciertamente no por limitaciones económicas. Por otro lado, es una empresa que siempre defiende la capacidad de saber cómo liquidar productos; especialmente cuando el cliente es la administración pública.
Un desafío provocativo en nuestra opinión alcanzable
Consigue un participante Lince en París, Dakar no sería una mala idea, incluso si primero se tuviera que crear una versión civil ad hoc. Por otro lado, todo es posible dentro del inconformista Rally Dakar, más conocido como París-Dakar, la dura competencia que después de 42 ediciones hizo su debut en las dunas de Arabia Saudita, una nación donde el nombre Iveco Difesa también es conocido por el apodo STI, Steyr-Daimler.
Seguramente también habría espacio para nuestro LMV, solo deseándolo, si consideramos que un alter ego de Astra ACTL (y en cierto sentido también del VTMM) está presente con el Trakker del equipo PETRONAS De Rooy, que ha competido incansablemente con competidores del calibre del equipo ruso KAMAZ Camión maestro del Red Bull en lugar del equipo BUGGYRA Racing de TATRA o la nueva entrada, también MAZ bielorruso del equipo Sportauto que corrió con un 6440 toneladas 9 RR medio cascarrabias y unos 900 caballos de fuerza. Cabe recordar que estas marcas producen, sin alejarse demasiado de esquemas tecnológicos y formas civiles, incluso vehículos militares.
Para Iveco, sería sobre todo una forma satisfactoria, en la era indiscutible. sociales, para despegar el buen VTLM Lince todas las ideas preconcebidas adquiridas con la primera serie, dadas sus anomalías viales y fuera de la carretera.
Quién sabe si Iveco Defense Vehicles mejorará el desafío junto con sus participantes Trakker e Estrella de poder 4x4 Cursor 13, también el felino militar? ¿Un desafío quizás con pilotos militares?
No es una novedad: en 1952, Fiat y Alfa Romeo matricularon 2 autos en las 1000 millas ALFA AR51 "MATTA" y AR51 CAMPAGNOLA y sus conductores pertenecían a las Fuerzas Armadas (foto).
La idea proviene de Ulysses Cecchin, experto en conducción. fuera de la carretera y maestra de autoescuela
Cecchin mantiene una teoría: "Si un camión de 12 toneladas se lanzó a más de 100 km / h (¡incluso alcanzan los 150 km / h!) En las dunas de arena, despega y regresa al suelo sin problemas, no veo cómo un LMV Lince no puede hacerlo que pesa la mitad e incluso tiene un centro de gravedad más bajo que un camión ”.
Por lo que aprendí de sus apasionadas notas, él apoyaría un pronóstico de restyling del Lynx donde se enfatiza más la calzada, tal vez usando círculos con compensación negativa para hacerlos más llamativos. Resumiendo el concepto, me escribió: “… Pero el Petronas Iveco De Rooy Team, que corre el rally raid más exigente del mundo en el Dakar con un Iveco Powerstar y un Iveco Trakker que pesan nada menos que el Lince, ¿qué amortiguadores llevan? Sin embargo, vuelan sobre las dunas y cuando aterrizan no rebotan, sino que se mantienen agarrados ”. Un concepto en su opinión, que podría ver el uso de amortiguadores de gas de competición con ajuste de doble efecto.
Un alpino, así como un paracaidista, nunca son ex y Cecchin, como buen oficial de las tropas alpinas de la reserva, recuerda la propensión a volcar la mula mecánica, ya tratada por Online Defense (v.articolo) - y motocicletas Fresia F18 y, teniendo en cuenta estos problemas, mantiene que el sistema de suspensión de la Lince Con cuatro ruedas independientes con muelles helicoidales McPerson y amortiguadores coaxiales, son típicas de las bicicletas Quad y pueden adaptarse fielmente al suelo, adoptando un concepto quizás ya conocido en los automóviles Fresia F18.
Consideraciones y recuerdos
Sobre la estructura de Lince, Cecchin recuerda a las víctimas de los numerosos accidentes de vuelco, incluido el del 2009 de octubre en Herat a un equipo del 4to paracaidista alpino, en lugar de en 2012 en el Aurelia cerca de Tarquinia, pero también el ruinoso vuelco en Trieste o en la A4 en Ospitaletto Bs, donde la víctima no era un militar sino un técnico civil de Iveco Difesa.
Siempre Cecchin enfatiza que la seguridad tiene un límite incluso cuando está convencido de que está protegido en una celda blindada, pero no puede absorber los golpes, sino solo las explosiones, ya que no tiene una carrocería con deformación programada.
Concluye, además de una invitación clara a usar siempre los cinturones de seguridad y el casco, que el VTLM nació como un vehículo de 3,5 toneladas (quizás la referencia es FIAT BEYOND, v.articolo) y es normal para el frenado seguido de una evitación abrupta de obstáculos para generar un límite para la retención en carretera.
Tuve la oportunidad de probar el único prototipo civil no comercial del Lince - no 7 toneladas - y, si recuerdas lo que informaron artículo, la primera impresión que sentí fue la clara percepción de conducir un camión 4x4 y no un SUV o un vehículo todoterreno.
curiosidad
Tacita T Rally es la primera motocicleta eléctrica de enduro que participó en el Dakar de París, capaz de cubrir aproximadamente 200 km con un par de 100 Nm, 60 caballos de fuerza con una interesante caja de cambios de cinco velocidades, una novedad para un verde total. También hay un SUV 4x4, Odyssey 21 con 400 kW con tecnología de fórmula E, así como un camión híbrido producido por Renault, el híbrido C460.
Con ímpetu y corazón de hierro sobre el obstáculo
La red está llena de diarios de viaje de aquellos que por aventura o competencias han optado por cruzar el desierto en moto, con un vehículo todoterreno o un camión, como los (ex militares) equipados por Alessandro Pozzani. Sin perjuicio de la formación oficial de FIF, la Federación Italiana Off-Road, ciertamente no faltan testimonios sobre esta empresa y quería combinar varias impresiones en una historia corta.
“Debes ser como un hidroala para poder flotar en arena fina, el temible fech se siente con una consistencia comparable al polvo de talco, un oponente insidioso similar al agua cuando cubre tu parabrisas y se desliza con la misma facilidad. Solo después de la humedad de la noche tiene una ligera corteza superficial que le permite una mayor capacidad de conducción. Debes evitar el pánico a pesar de los sistemas de geolocalización, pero después de unas horas, tu instinto en el vacío humano y el silencio absoluto te aconseja salir de esa pesadilla. Su compañía es el ruido del motor o las palabras de sus compañeros. Si tienes la suerte de seguir los surcos, debes darte cuenta de que no eres el único, no estás solo, de lo contrario estás tú y el mar de arena tan extenso como una nación interminable. El motor debe funcionar al par máximo y la transmisión 4x4, mientras que delante de usted la línea del horizonte se rompe con el cielo. Estás a alta velocidad y no puedes esconderte de ti mismo que en cualquier momento podría ocurrir una ruptura o, peor aún, encallar en una roca al ras del manto arenoso suave. Entonces, de repente, lo que parecía un pequeño agujero en la distancia, se materializa frente a ti como un condominio de ocho pisos. Aquí estamos, la duna ha llegado. Una vez más, el instinto aparece y te invita a quitar el pie del acelerador, también porque cuando superas el gran bache no sabes lo que encontrarás, incluso si no hay obstáculos creados por el hombre. De repente estás inclinado hacia arriba, solo ves el cielo y estás ciego hasta que alcanzas el vértice de la duna donde una sensación de vacío se eleva desde el fondo, tal vez un poco como la inmersión en agua SuperAV anfibio cuando se lanza al mar dejando el hangar del barco. Inmediatamente después de la sensación es seguida por un golpe en el suelo y el temblor de su vehículo que debe mantener derecho para no volcar. Vuelves a ver el horizonte interrumpido por el cielo, tan pronto como estás plano, pero nunca te acostumbrarás a no ser influenciado por tus instintos y solo con la firmeza del impulso volverás a lanzar tu corazón sobre el obstáculo o más allá. la duna ".
Evita hundirte
Puede parecer inusual, pero en la arena consume más a baja velocidad. De hecho, es el hundimiento del vehículo a bajas velocidades lo que distribuye una mayor fricción a los bajos; Los veteranos del desierto 4x4 afirman que la presión de los neumáticos es primordial. "Cuanto mayor sea la presión de los neumáticos, mayor será la ranura". De hecho, a medida que disminuye la presión, la adherencia también disminuye, pero la compensación se produce con el alargamiento longitudinal de la huella de las ruedas. Entonces, durante una incursión 4x4, interactuar con la presión es esencial.
Los militares en tácticas, también en Lince - use un sistema de presión centralizado controlado desde el asiento del conductor. Es importante alcanzar una velocidad de planeo o flotante para contrarrestar la resistencia de la arena. La dirección debe ser suave y ancha también para evitar resistencia y, aunque con el motor al par máximo, en velocidad es mejor usar velocidades altas que eviten las rotaciones de torque que se clavarían en el suelo. Un buen manómetro y pasarelas de metal son esenciales en el desierto y estos últimos también son la herramienta ideal para apoyarse al reemplazar una rueda.
Parar cuesta arriba en la duna
Situación poco alegre pero generalizada y donde las maniobras instintivas pueden empeorar la situación. La inclinación es realmente grande, dentro todo se desliza hacia atrás y el vehículo por gravedad se deslizará aguas abajo. La vacilación y la baja velocidad del conductor son las causas principales. El vehículo debe descender permaneciendo completamente recto, de lo contrario, si aumenta la velocidad, se vuelca. Derribarlo con un freno o un embrague aplastado son errores que nunca se cometerán, la direccionalidad se perdería; en su lugar, use el freno del motor después de engranar la marcha atrás reducida y no acelere hasta que llegue al fondo.
¿Cuánta adrenalina, verdad? Piense por un momento en nuestros militares para quienes, además, agrega la tensión de ser golpeado durante un retiro o encontrarse con un IED.
¿Quién sabe si algo de lo que se propone se hará realidad en Italia? Mientras tanto, el teniente Cecchin y yo, un pensamiento para el Rally Dakar nosotros hacemos ...
Dedico el artículo al prestigioso Arma de Caballería.
Foto: Defensa / web
