¿Un auto elevado, un SUV o un 4x4 puro por derecho propio? No pude hacer que los dos volúmenes aún esperaran Made in Italy producido y comercializado por know-how de bolzano en iveco DVehículos de emergencia.
Estamos a punto de encargarnos del maravilloso felino que en el mundo militar internacional está aprovechando al máximo el puesto de vehículo LMV por excelencia. Es, habrás entendido, del Iveco Lince LMV, “Vehículo ligero polivalente”. Un medio que provocó polémica al pasar a las noticias durante su debut en el conflicto del Golfo y que se ha posicionado como el heredero indiscutible del Hummer H1 estadounidense, que abandonó la escena en 2010.
En nuestra Lince otros dos nombres fueron atribuidos después de la comercialización de Iveco CNH: en el Reino Unido, el Ejército Real lo llamó Pantera LMV, mientras que la versión más ligera lleva el nombre de Ícaro.
La asociación de Lince con el felino ágil, quizás no sea casual si consideramos su desempeño como todoterreno con llantas "325 / 85" que, al igual que las garras afiladas, le permiten una movilidad importante, teniendo entre otras cosas una ventaja frontal importante y bien 54 califica que, si lo comparamos con el de un 4xXUMXX puro como el Land Rover que tiene 4 en grados, inmediatamente obtuvimos la idea del nivel de movilidad del Lince.
Pero más allá de una presentación adecuada del medio, no quiero proponer una copia de los datos ya en la web y en los foros dedicados a LMV, sino que prefiero ofrecer algo menos conocido, sin desmerecer la interesante defensa tecnológica y respuesta presente. en este vehículo, dejando este aspecto a aquellos que tienen mucha más competencia que yo en este campo.
Un coche táctico, levantado y blindado
Se presenta con un agradable frontal de automóvil y toda su línea; un dos volúmenes que en algunas versiones es una tapa dura recoger, pero créeme, llámalo SUV, eso es Sport Utility Vehicle, es muy simplista a pesar de tener suspensiones de enlaces múltiples con ruedas independientes, una característica presente en el SUV.
Para alguien, recuerda un modelo de automóvil italiano 4x4, el Rayton Fissor Magnum con la mecánica VM90, no muy utilizada por nosotros pero muy apreciada en los Estados Unidos. El concepto tecnológico de puro todoterreno queda relegado a algunas peculiaridades que son desconocidas para los SUV, como el bastidor de soporte o los puentes rígidos asociados con los engranajes reducidos, todas las características básicas del fuera de la carretera más enojado como el Mercedes G-class 4x4, el Macizo, el Land Rover o el Renegado Cj7 para hacer solo algunos ejemplos.
La LMV debe responder a dos prioridades importantes: la protección absoluto de los ocupantes y el movilidad. Para reconciliar estos dos aspectos con el nivel de armadura, que eleva su peso a toneladas de 7, las soluciones descubiertas como puentes rígidos lo habrían penalizado en la plataforma.
La estructura
La cabina y la celda motriz están diseñadas para 5 militares también protegidos por ataques NBCR, pero no están rígidamente vinculados al bastidor de soporte. Los ingleses lo llaman precisamente "Citadel" como si fuera una realidad aislada, protegida por el resto de la estructura mecánica. En los ensayos balísticos los efectos y explosiones importantes a las que se sometió la LMV (en las pruebas de espacios para vehículos de Defensa) han querido para confirmar que la estructura rígida del vehículo no permanece como en el caso de fuertes presiones, tales como los generados por una explosión, pero más bien absorbió la onda de choque en ciertas superficies con el fin de descargar fuerzas. Por esta razón, volviendo a proponer la característica deHummer H1la cabina, en caso de violentas ondas de choque, puede desprenderse, así como también el techo y el tanque de combustible, pero también otros componentes que caracterizan a la estructura. No es sorprendente que los asientos tengan forma con los reposacabezas y que los cinturones de seguridad de los puntos 5 con liberación rápida sean obligatorios, al igual que el uso del casco.
El inspirador concepto se remonta a los modernos crash test, donde con colisiones ya de 50 km / h los autos modernos son aplastados protegiendo completamente la cabina. Por lo tanto, mientras más material esté presente para absorber el impacto, más ocupantes de la "célula viva" estarán protegidos.
Una patente de Iveco permite, en pocas horas, y según el tipo de servicio a realizar, extender la protección de la Lince utilizando kits balísticos que se suman a sus superficies ya protegidas dándole un nivel avanzado B7. En este sentido hay una incógnita, que cae un poco como "la ley de Murphy", o mejor dicho: ¿qué hacer si te atacan sin los kits adicionales?
Las características del motor
Un Multi-jet hecho a medida: un Iveco F4C Diesel de 1 cilindros y 3.0 cc con 190 caballos de fuerza, fabricado por Sofim específicamente para el Lince y eso en realidad proviene del pequeño 2.0 Multi-jet. Una hélice que en la versión 3.0 está montada en la serie "más grande" de la Ducato e Diariocon denominación F1C Dohc 16v common rail.
Un motor "militarizado" sin los superfluos como sensores excesivos o sistemas electrónicos complejos. El circuito de refrigeración se ha mejorado debido al uso operativo, que permite el cierre de las entradas de aire en contacto con el exterior. Además, la mezcla aire-aceite se gestiona de acuerdo con las directivas de la OTAN y es quizás más "grasosa", pero permite una garantía de funcionamiento con temperaturas hostiles. El ventilador del motor se puede bloquear en caso de cruce de vados y la turbina se coloca en una posición diferente con respecto a la hélice estándar, generando incluso menos ruido.
La gama de motores Iveco es muy interesante e incluye hasta cuatro familias de motores, Sofim, y Nave (incluido el Tector) El Cursor y los grandes vector. Muchos se preguntan, dejando de lado el espacio, ¿por qué no equiparlo con un Nave a los cilindros 6 con quizás caballos 300.
Probablemente los caballos de su Sofim no son muchos y por su tamaño cabría esperar mayores potencias, sin embargo su par de 456 Nm le permite superar pendientes del 60%. Realmente es mucho y puedes sentirlo todo. La transmisión de movimiento a las ruedas se distribuye en porcentaje, en las cuatro ruedas según la necesidad de agarre, un poco como el nuevo ACTL SM, pero en caso de necesidad también se puede bloquear todo el grupo así como sus diferenciales. La transmisión automática es una ZF de 6 velocidades con bloqueo del convertidor a aproximadamente 1200 rpm: esto ya le da una especie de primera marcha además de la 6 actual. También tiene dos reducciones y la palanca de cambios recuerda el sistema de la competidora Allison. Es posible bajar los cambios gradualmente durante las desaceleraciones moviendo la palanca de la posición D a 1, pero tenga cuidado con los excesos de revoluciones que podrían ocurrir en la excitación operativa.
No hay sistemas de frenado auxiliares, retardadores eléctricos o hidráulicos ni válvulas en el colector de escape, todo está confiado a 4 frenos de disco neumáticos.
Una sola mecánica delantera y trasera y dos ejes de transmisión en el medio
A la salida de la caja de cambios colocada en la parte delantera, un eje de transmisión engrana con el diferencial trasero desde el cual una caja de transferencia y un grupo reductor engrana con un segundo eje que regresa al frente, sin embargo, moviendo el diferencial delantero. La inclinación de los árboles, que se superponen, se debe a la diferencia de altura entre la caja de cambios y el eje trasero, pero lo más probable es que también sirva para evitar, en caso de una fuerte explosión, que el árbol pueda perforar de alguna manera la célula viva.
Las sombras en el Lince
"Un proyecto ganador pero tal vez logrado demasiado rápido y probado solo en el campo".
De hecho, su debut tuvo lugar en el 2003 debido a los eventos en el Golfo que han impuesto la necesidad de reemplazar el VM90P, muy válido pero limitado como protección.
En aproximadamente 15 años de servicio LMV ha sufrido bien 4 cambio de imagen y esta necesidad de renovación se manifestó solo después de su uso en el campo de batalla. LMV 2, nació del refinamiento de la primera serie y sus actualizaciones en algunos casos fueron radicales.
Una actitud demasiado suave para su masa
Observando las imágenes fuera de la carretera de la primera serie, se entiende que la calibración de los amortiguadores hidráulicos es tal vez un poco flexible bajo las siete toneladas de masa del vehículo. Comparando el Lynx 1 con l 'Hummer Se observa que la altura desde el suelo de la plataforma italiana es ligeramente más baja que la del vehículo estadounidense, mientras que elHummer tiene una cabina más baja, pero LMV ya es más alta sin la adición de la torre balística.
Velocidad y agarre
El concepto de la importancia entre la actitud suave y rígida es fundamental y se puede explicar con un simple ejemplo. El moderno Range Rover, que han llegado a ser muy rápida todoterreno de lujo, posee un sistema de nivelación automática que funciona de acuerdo con la carretera o fuera de carretera, el ajuste del ajuste lo más neutral posible, en cualquier caso, al proporcionar una altura adecuada para ángulos de ataque y golpe en uso fuera de la carretera.
Pero volvamos a la Lince, un vehículo de 100 km / ha 1800 gira, pero con un distancia que puede ir hasta al menos 2300 rpm, si los componentes electrónicos de bloqueo no toman el control.
En carreteras rodantes a alta velocidad, el balanceo está relacionado con la "suavidad" de las suspensiones y las masas involucradas. Sin embargo, hasta que el suelo es resbaladizo, el vehículo sólo se ensancha las trayectorias de las curvas, tal vez deriva lateralmente al menos hasta que las ruedas no se ajustan a una tierra con más agarre, que actuaría como un freno repentino en el deslizamiento lateral. Esta es, por desgracia, una de las condiciones en las que es fácil "criticar" a la tripulación y al vehículo.
Entrenamiento e inversiones
Estos son elementos esenciales, a pesar de los balances mediocres de la Defensa, pero en general determinan la diferencia entre el conductor improvisado y el profesional.
La formación de los militares se lleva a cabo en los pasillos de los cuarteles para las calificaciones mod. 3,4,5,6 y luego en los de Iveco Defence Vehicles. El conocimiento del vehículo y las simulaciones más drásticas son parte de los días de entrenamiento y práctica en el LMV además del comportamiento en el terreno militar.
La conducción fuera de la carretera permite el estudio de reglas y comportamientos correctos y específicos, así como el conocimiento de los límites físicos del vehículo y los cursos no se desvían mucho de los impartidos por la escuela civil de fuera de la carretera.
Sus datos
La calidad operativa son tantos y la consola central entre el conductor y la cabeza de la máquina está llena de interruptores para las funciones más dispares y donde las claves de exclusión ABS o ASR sólo son los elementos más básicos. El tamaño puede variar dependiendo de las versiones: en general, su anchura se fija en dos metros y veinte, de las seis de longitud y dos de altura, pero tenga en cuenta que la táctica de la intervención y la serie de reconocimiento están flanqueadas por la versión ambulancia y ese puesto de comando y logística, de forma diferente.
Los estadounidenses lo miran, los rusos lo prueban y los chinos lo copian
De hecho, parece que EE. UU. Ha tomado prestada una cierta cantidad de LMV, devolviéndolas al cabo de unos años, sin embargo, a pesar del gran interés mostrado por el producto Iveco, las fuentes de prensa aseguran que el Ejército de EE. UU. Ha recurrido a un vehículo de producción nacional. 'Oshkosh JLTV; los rusos, por otro lado, compraron a alguien, quedando satisfechos, pero en las negociaciones interrumpidas dieron vida a la Tigr Gaz. Los chinos, en cambio, observando silenciosamente con una sonrisa cortés y tal vez un saludo, han hecho directamente una copia idéntica, al menos externamente (foto), pero sobre la cual todavía no hay ciertos datos.
Permítanme, antes de concluir, dedicar un pensamiento a nuestros soldados, hombres y mujeres, que han dirigido el diario Lince para mantener la paz en muchas áreas del mundo. Es una oración simple pero sincera: "¡Eres extraordinario, gracias!".
(foto: defensa en línea / defensa / autor / web)
