Un proyecto de ingeniería de vanguardia apreciado militarmente por 12 países de todo el mundo, el Iveco LINCE VTLM - Vehículo táctico ligero polivalente - está totalmente calificado como los vehículos blindados de ruedas más grandes, como el Freccia VBM 8X8. Sin embargo, será interesante conocer algunos antecedentes inéditos sobre la historia de Vehículo ligero multiusos italiano, un vehículo ideal para el mercado de la defensa, aunque inicialmente se hablara, capaz, gracias a su estructura, de gravitar alrededor de esta especial máquina tres elementos esenciales para una polivalencia ligera y blindada: seguridad, velocidad y extrema versatilidad.
Descubrimos las tarjetas: la idea de seguridad proviene de Israel.
En el '99 nuestro Ejército fue la tercera fuerza de la OTAN, junto con los Estados Unidos y el Reino Unido, en ser utilizada en conflictos en el Medio Oriente donde las características obsoletas del VM90P Multitasking - pobremente protegido en los bajos, espesores de chapa y cristales - ya no están garantizadas. la debida seguridad en este dramático escenario operativo. El pedido del VTLM Lince llegó a Iveco en el '99 ante las necesidades operativas ya reclamadas rápidamente por la FFAA dos años antes.
Rápidamente estaba emergiendo un nuevo marco operativo, quizás una verdadera incógnita para la organización militar italiana, que tenía que entender, incluso ante las opciones económicas posteriores, hasta qué punto involucrarse en los escenarios llamados misiones de paz. Se supone que la motorización militar, casi sin cambios desde 45, tenía algunas dudas legítimas sobre los números y conformaciones especializadas necesarias para los nuevos vehículos; en resumen, un escenario sociopolítico internacional poco claro que ha anulado las habilidades indígenas y no es útil.
Muchos soldados hubieran querido opinar sobre el Lynx, pero siguiendo el lema riguroso del Arma “Obbedir tacendo” se limitaron a unos pocos medios anónimos en las páginas de noticias. En este sentido es bueno resaltar la importancia de los posteriores y necesarios cambio de imagen Ocurrió después del 2003.
Iveco, según los rumores, se sintió inicialmente avergonzado por los plazos ajustados que impuso el Estado Mayor de Defensa a la producción de un nuevo vehículo que difícilmente se puede adaptar a las estructuras ya utilizadas en la producción civil de la empresa. (!); Pero hay más, de hecho, el mal funcionamiento de la VBL. Puma (foto), cuya producción y gasto no se detuvieron, ciertamente no representó una garantía para los militares.
Parecería que había otros países listos para producir una LMV, incluido Israel, pero se decidió que sería Italia lo que lo haría posible. Es probable que un viaje al personal Iveco de Bolzano haya tenido lugar en Israel, después de todo, fueron los militares israelíes quienes destacaron la importancia del concepto de celda de seguridad, un detalle fundamental para un ambicioso. multiusos de luz Vehículo blindado del nuevo siglo que respondió a la plataforma MRAP. Protegida contra emboscada resistente a las minas; una realidad ya conocida y probada por las FDI (Israel Defense Forces), usuarios entre otras cosas de varias unidades del Hummer H1 estadounidense del que el Lince toma algunas ideas obvias.
En la base del proyecto existía la necesidad del SME (¡1997!) Que especificaba parámetros precisos al exigir al fabricante que insertara una celda de seguridad capaz de reducir el número de "g" absorbidos por los militares bajo ataque..
Ondas de choque, ge fuerzas F1, sus secretos.
Asociar un vehículo a la apariencia de un SUV con la calidad de marcada movilidad, robustez, rapidez y seguridad, llevando a cabo la misión de diseño "de un vehículo construido alrededor de la mina", según afirma el ingeniero Gianfranco Mazzer de IDV, padre del proyecto. LinceNo fue tan simple como lo habrás entendido, especialmente si consideramos las fuerzas que se generan y transfieren durante las explosiones con velocidades superiores a las del sonido. La respuesta parece haber llegado al observar las pruebas de las jaulas compuestas utilizadas en la Fórmula 1 para proteger al piloto.
Mientras tanto, mientras esperaba al Lynx, el Ejército se retiró gradualmente del área operativa del VM90P (foto, Irak), mientras que en el campamento afgano, los guerrilleros comenzaron a usar innumerables y poderosos IED, además de colocar francotiradores.
El Estado Mayor de Defensa, para garantizar la seguridad de sus militares, aumentó el uso del CENTAURO 8X8 también para tareas de reconocimiento y degradación. Algunas patrullas se realizaron con vehículos MRAP de la coalición OTAN.
El módulo de carcasa del VTLM, además del blindaje, está aislado e impenetrable de otros elementos potencialmente peligrosos durante explosiones o accidentes, como motor, baterías, caja de cambios, reductor / distribuidor y diferencial. La estructura omega del marco Lince - parte central inferior - prevé la subdivisión de las masas delante y detrás, y la referencia transeje de Alfa Romeo es perceptible incluso si en el Lince las masas están ligadas al marco. De hecho, en la parte inferior de la carrocería solo existe la presencia del eje de transmisión y el tubo de escape que siguen una inclinación específica para evitar perforaciones de la celda. El ingles en la Pantera CLV (variante del Lynx para el ejército británico) llama a la celda "ciudadela". Una idea ganadora también adoptada por el H1, pero hay que considerar que cualquier objeto dentro o fuera de la estructura blindada puede convertirse en una bala letal.
Para entender el concepto, conocí a una cara conocida de la ciencia para los lectores de Defense Online: la profesora Nicola Ludwig, profesora e investigadora de física en la Universidad de Milán; Con palabras sencillas y una simpatía cautivadora, el profesor, con un ejemplo, me explica que un puñetazo genera de 20 a 50 gy que un cuerpo estresado -por un accidente / por una onda de choque- sufre un efecto multiplicador de su masa.
También es importante considerar como letales los objetos almacenados y no asegurados dentro de la celda Lynx durante el uso operativo: un casco, una botella de agua, un cargador, un arma, pero también los mismos ocupantes no adscritos a los especiales. cinturones. Estos, de hecho, sufrirían una aceleración que haría que su energía cinética aumentara en unas décimas de segundo con un efecto multiplicativo del cuadrado de la velocidad alcanzada.
En este sentido, recordaremos el accidente del 77 en el circuito de Silverstone, donde el piloto de F1 David Purley, debido al bloqueo del acelerador, sufrió la desaceleración más violenta de la historia de las carreras (foto). El cuerpo del piloto pasó en apenas 66 centímetros -durante el choque- de 178 a 0 km / h, sufriendo una fuerza igual a 179,8 g, pero afortunadamente Purley solo resultó herido.
Puede ser más explicable pensar que un cuerpo de 65 kg de peso que viaja a 80 km / h, durante una colisión en una barrera rígida, adquiere una fuerza superior a 3 toneladas.
La estructura interna
La importancia de la celda de alojamiento Lynx se aprecia al comprender que el 100 o más g son solo el resultado final de devastadoras ondas de choque supersónicas y, además, incandescentes, capaces de volcar, deformar y encender el vehículo.
El concepto prevé que los 5 asientos del VTLM no estén fijados a la carrocería como de costumbre, sino anclados lateralmente y hacia atrás, dejando un espacio vacío debajo. El uso de las cavidades en el gran habitáculo del Lince es un detalle estratégico que encontramos en la cavidad del techo y en la parte inferior de la carrocería, ensanchados intencionalmente para desviar y atenuar la presión de la onda de choque. La caja de cambios automática también tiene una forma perfectamente cilíndrica, probablemente diseñada por la misma razón. Soluciones que reducen la resistencia y drásticamente las fuerzas g en el ejército, evitando también la rotura de la columna vertebral o daño a los órganos internos durante tensiones violentas.
Las masas, el motor de transmisión y los diferenciales, se colocan en la línea central del vehículo y los mismos frenos de disco ubicados en la salida de los ejes de los ejes 4, un concepto que reduce las masas suspendidas ya conocidas en Alfa Romeo para favorecer el rendimiento. El tanque de combustible que está especialmente lejos de la celda puede liberarse.
Los espesores medios del acero balístico utilizado en puntos estratégicos también alcanzan el 120 mm; Las puertas, la parte "más liviana", en cambio, están integradas con placas hechas de material compuesto de cerámica en forma de panal de abeja, capaces de romper la punta de la ojiva, disminuyendo la fuerza cinética de los proyectiles o cohetes. Dentro de la estructura, se agrega una jaula doble con soportes longitudinales y transversales, similar a la utilizada en los coches de rally, y para el acceso al vehículo, también para pruebas, se recomienda usar el casco y las correas.
Usted no conduce como un SUV
La rápida introducción en el servicio fue simultánea con el bautismo de fuego para el Lince VTLM. Una condición que probablemente no permitió a los inquilinos familiarizarse con su comportamiento en la calle todo terrenoy, en muchos casos, el estilo de conducción utilizado fue de tipo automovilístico más que especializado. La propia conducción de un camión cisterna, por ejemplo, cambia en función de la presencia o ausencia del líquido transportado. Las inversiones, el ejercicio y el entrenamiento son aspectos fundamentales y selectivos válidos para todos, incluso para los pilotos de F1.
Comentarios "Medio todavía Medio muerto" ... el VTLM 2 el óptimo
Muchos de los militares y civiles se han preguntado por qué hubo una organización italiana tardía para actualizar los medios tácticos y logísticos. Basta con fijarse en el dilema ligado a la alienación del Fiat AR76, sustituido durante cierto tiempo por el VM90 por falta de un 4x4 italiano válido, hasta que entra el muy criticado Land Rover AR90. Por otro lado, después de la caída del muro de Berlín, todo sucedió rápidamente, en un contexto europeo donde la diplomacia y demasiados "caballeros" probablemente han influido en nuestra organización.
Parece correcto devolver las opiniones que gravitaban En línea en torno a la primera serie del Lince, así como algunos testimonios aparecidos en la prensa. Al respecto, algunos soldados dicen: "Quien habla está aislado". Esto es esencialmente lo que surge cuando se plantean propuestas sobre la calidad del trabajo operativo al servicio, entre otras cosas, de la comunidad.
Entonces, alguien afirma que es mejor tener un "vehículo imperfecto" pero que salve vidas, en lugar de mucha tecnología que puede ser contraproducente. Un concepto que forma parte del lema de los amigos del petrolero.
Las perplejidades se relacionarían con una introducción apresurada (y tal vez hemos entendido por qué) de un medio con un rendimiento inferior en comparación con la velocidad. Bajo el lente los aspectos criticados también fueron otros, como el sufrimiento del sistema de frenado de desvanecimiento, las suspensiones demasiado blandas y el riesgo asociado de vuelco, pero también el peso de las puertas que obliga a la salida de la torreta en caso de vuelco lateral.
"San Lince" el VTLM 2
Con cualidades felinas como gran escalador, el VTLM es un vehículo operativamente extendido que ha salvado numerosas vidas, como el Oshkosh L-ATV y el Mercedes G Wagon.
"San Lince" es el apodo agradable que circula en los departamentos operativos. Siempre construido a mano y con el motor Iveco Daily F1C de 3.0, sus caballos 185 han cambiado a 220 y la transmisión automática de seis a ocho velocidades (como con el Mercedes G Wagon), mejorando la salida de par y la 'elasticidad y disponibilidad de su distancia.
La desaceleración también es apreciable al subir dos marchas más. Su masa pasa a ocho toneladas, y las suspensiones y la configuración han sido necesariamente revisadas, introduciendo sistemas de control de tracción y estabilidad; El VTLM 2 puede funcionar a plena capacidad incluso con temperaturas del desierto insidiosas, demostrando ser más cómodo y siempre personalizable; Puede equiparse con sistemas de respuesta al fuego o software complejo para transmisión, detección de movimiento, radares y ruido de radio, así como visión nocturna por infrarrojos.
Un agradecimiento especial a la profesora Nicola Ludwig, profesora e investigadora de Física en la Universidad de Milán, autora de numerosos artículos, libros e iniciativas, como el "Festival de teatro y ciencia para escuelas" y la audiencia de Sky Discovery. Canal para el programa de televisión "Cómo se hace el fútbol".
Foto: apertura http://www.civonline.it/articolo/militare-morto-disposto-il-sequestro-di... / web / IVECO DEFENSE VEHICLES - UNA EMPRESA INDUSTRIAL DE CNH
