Desde la rueda de madera para buggies, vagones y carruajes hasta la rueda de madera pero engomada, pasando por los neumáticos macizos como las bicicletas Bersaglieri, pasando por los rellenos de espuma hasta el neumático con cámara de aire y luego Tubeless, sin cámara y mucho más seguro. La interesante historia de la rueda comienza en tiempos lejanos. En Mesopotamia (fuente Pirelli) se encontraron unos restos compuestos por diferentes segmentos de madera que datan de alrededor del 2500 a.C. Parece que pudieron rotar independientemente de los ejes y girar, cumpliendo así la tarea del diferencial. Profesor Richard Bulliet (Universidad de Columbia) en su trabajo: La rueda: inventos y reinvenciones, afirma que los hallazgos incluso descienden de especímenes anteriores que datan del 4.000 a.
Ruedas de goma
Desde entonces la rueda progresó mucho, pero fue Charles Goodyear el 15 de junio de 1844 quien patentó el caucho vulcanizado, el progenitor del neumático moderno.
los modernos Tubeless Los tubeless fueron inventados por el neozelandés Edward Brice Killen en 1929, pero fue Michelin quien los produjo en 1955. Hoy representan lo mejor en el campo de la seguridad y la movilidad. fuera de la carretera y militar De hecho, tiende a desinflarse muy lentamente en caso de pinchazo, es más ligero, más preciso e impermeable y no hay fricción con la cámara de aire en caso de presión insuficiente.
La alternativa al aire para el llenado es el nitrógeno, un gas inerte que elimina totalmente la humedad y reduce la formación de óxido en las bandas metálicas del neumático, mejorando su desempeño deportivo y longevidad.
Michelin y vehículos militares
La multinacional francesa tiene una relación histórica con nuestras fuerzas armadas, al menos desde la década de 80 (período del que puedo testificar personalmente). Tanto el coche de reconocimiento AR76, ACM80 / 90, ATC81 VM90, etc. estaban equipados con neumáticos Michelin con el característico patrón nudoso adecuado tanto para asfalto como para tierra, pero un poco menos sobre asfalto mojado.
A Profesional Michelin es una marca especializada en la línea pesada civil y militar con medidas, homologaciones y características que aún hoy permiten equipar los modernos vehículos blindados ACTL, VTLM, VTMM así como los SuperAV Land 8x8, VBM flecha e Centauro. Una mejora en los neumáticos para vehículos blindados ha sido la inclusión de una cavidad interior antibalas que evita el desplome y destalonamiento de la llanta, manteniendo apreciables las condiciones de conducción necesarias para la retirada del vehículo de la zona del incendio.
Los neumáticos militares para vehículos tácticos/logísticos prevén la conexión con el sistema neumocentralizado CTIS, Sistema central de inflado de neumáticos que permite, con un comando desde la cabina, el inflado/desinflado para los pasajes más difíciles. De hecho, una presión de inflado diferente, en este caso menor, aumenta la superficie de pisada y por tanto la copia del suelo.
La idea parte de la LUNA
El término "pneumo" en sí mismo nos remite al aire mientras que el adjetivo neumático ha entrado en uso para una simplificación convencional. Será 2024 el año en el que opcionalmente se podrán poner en el mercado neumáticos sin aire o mejor dicho, con aire de paso. Nada extraño por cierto un concepto ya experimentado en el ejército e incluso antes en la Luna.
estamos hablando de llantas sin aire este es el nombre real, una revolución que básicamente aparece con una sola ventaja, los pinchazos ya no son un problema. Durante la misión Apolo a la superficie lunar, se utilizó un Rover técnicamente llamado LRV Vehículo itinerante lunar. Un pequeño vehículo todoterreno eléctrico que, en ausencia de atmósfera y con una gravedad distinta a la terrestre, debía navegar por un desconocido terreno rocoso/arenoso. El LRV de la NASA adoptó ruedas con un concepto sin aire y se reprodujo en "Perseverance", el Earth Rover controlado por radio que actualmente trabaja en Marte.
Com'è fatto
También se le conoce con el nombre de TNP, Sin neumático y es una carcasa con las mismas medidas que los neumáticos tradicionales formada por una estructura interna flexible y robusta con forma de panal o radios, construida con polímeros termoplásticos y fibra de vidrio.
La parte central que se aprieta al cubo del eje es sustancialmente invariable y de metal o aleación.
La superficie de rodadura de goma reproduce fielmente el diseño de las bandas de rodadura convencionales y entre las ventajas se encuentra una mayor resistencia a la carga (que, sin embargo, la hace más rígida), una mayor longevidad y una disipación de calor sustancial que, en cambio, con la corriente “cubierta”, puede generar explosiones. .
No está claro si elsin aire es más ligero que un neumático tradicional ya que hay espacios de paso vacíos en lugar de las intersecciones de láminas de metal y filamentos inmersos en los hombros. El caso es que ya se puede ver en algunas máquinas de construcción, bicicletas y cortadoras de césped.
Por lo que aprendemos, tendría problemas para investigar, como vibraciones a velocidades superiores a 80 km/h y estabilidad. L'fuera de la carretera ocurre a velocidades mucho más lentas.
Militarmente
Tener la posibilidad de una rueda de larga vida que no pincha deja claro que sin aire tienen las credenciales para definirse también a prueba de balas. Sin embargo, es necesario comprender cómo reaccionaría la estructura ante el ataque de una ráfaga localizada.
El ejército de los EE. UU. ha engomado algunos Humvee con sin aire y la respuesta parece positiva también a la luz de una prueba reciente en 2021.
Michelin ha proporcionado "Tweel" (nombre de especiales sin aire) para montarse en un vehículo Polaris MRZR para realizar pruebas (foto) en el campo de pruebas de Yuma del Ejército de EE. UU. y en el TRTC, centro de pruebas de las regiones tropicales.
Carlos Mora, el jefe de pruebas, parece satisfecho al menos en el uso más intenso fuera de la carretera. Afirma que también hay una reducción de peso debido a la falta de la rueda de repuesto, las llaves y el gato y el vehículo es más espacioso, ciertamente no hay que preocuparse por los pinchazos.
Si este principio se aplicara a las tácticas logísticas el sistema neumático centralizado CTIS, Sistema central de inflado de neumáticos estaría prohibido?
La superficie de contacto con el suelo de un neumático tradicional es realmente de unos pocos centímetros cuadrados si la presión es óptima. A mayor presión disminuye la adherencia, por lo tanto la adherencia y la primera percepción que nos transmite la dirección y el vehículo es de rigidez, hipersensibilidad y ligereza. En realidad, es inseguro y las distancias de frenado se alargan, lo que hace que el vehículo sea inestable incluso en las curvas. Sin embargo, en determinadas circunstancias de lafuera de la carretera, es importante aumentar la superficie de contacto. Por lo tanto, un desinflado parcial forma parte de técnicas muy precisas para aprovechar las características de par motor del vehículo: una pendiente del 100 % en terreno inestable, etc.
Foto: NASA / web / Deere & Company / Ejército de EE. UU.
