¿El líder estelar de tres puntas de los tácticos? En comparación con los recursos de la Bundeswehr

(Para Gianluca Celentano)
28/11/19

Nacen como una variante militar de la rica producción civil, una costumbre donde el Mercedes de mano dura no necesita demasiadas presentaciones. Si escuchamos a los veteranos del volante, a los conductores de camiones, pero también a los conductores de autobuses, cuando hablamos de "Estrella de tres puntas", el juicio sobre la marca es casi unánime: "son los mejores".

Una cifra también confirmada por las ventas de la marca alemana en el sector militar, donde los vehículos pesados ​​o algunos de sus detalles, por ejemplo, componentes, motores y hasta cierto punto MTU, son atribuibles a la marca Stuttgart y están sustancialmente presentes en todas las fuerzas armadas de mundo.

¿Qué significa ser el mejor?

Son los que dan menos problemas: a pesar de un costo inicial perceptiblemente más alto, posteriormente ofrecen un buen mantenimiento del valor, como todos los alemanes, y una calidad que se aprecia con el tiempo. Aunque la adición de la electrónica en detalle (unidades de control) en algunos casos también los puso de rodillas, también es cierto que la tendencia positiva de Mercedes nunca ha disminuido desde el comienzo de su debut en los albores del siglo pasado.

El usuario civil y militar parece haber entendido que algunas anomalías, a menudo no específicamente mecánicas, no se deben a la ingeniería refinada, sino más probablemente a la introducción masiva de la mecatrónica.

Los motores, hoy todos Euro 5 y 6, cuerpos y subgrupos, por ejemplo, se prueban maníacamente en todas las condiciones de operación más exigentes, donde una incertidumbre mínima equivale a la repetición de la prueba o al rechazo del motor o modelo. Los alemanes no están bromeando y los resultados son tangibles.

Si no hay una diferencia económica en la calidad entre una Clase A y una Clase S en el sector automotriz de la empresa con sede en Stuttgart, entonces hay otros aspectos que deben tenerse en cuenta. Parecería que el lanzamiento de los vehículos Mercedes en el ejército tiene lugar más tarde que el civil. Una garantía adicional para exonerar cualquier duda sobre la fiabilidad del vehículo en el campo de batalla.

Habrá entendido a la luz de tanta severidad selectiva, cómo esta producción es bivalente, ya sea para uso civil o para la línea de defensa. Podríamos argumentar que nada se deja al azar, ni siquiera una luz, un indicador o un rayo. Conceptos fundamentados que se traducen militarmente y basados ​​en la clase del vehículo, en una perceptible simplicidad intuitiva de los controles, gran versatilidad y confiabilidad a la que se asocian las inconfundibles líneas distintivas de la marca Mercedes-Benz.

Comunicación

Otro punto fuerte de la marca Mercedes es la disponibilidad de su red de gobierno y asistencia para proporcionar información y datos técnicos sobre la producción militar no cubiertos por el secreto. De hecho, la interacción con los medios de comunicación o los fanáticos del sector siempre se cuida, ya que se considera positiva e incluso estimulante; También es interesante la promoción web y de video que la empresa con sede en Stuttgart considera esencial para dar a conocer sus vehículos.

curiosidad: Te doy un detalle que es realmente difícil de encontrar en línea. Como saben, los motores también tienen un código de identificación alfanumérico en serie; Mercedes, asociada con los números, usa las abreviaturas OM como abreviatura histórica de Öl Motor Mercedes, un motor de aceite.

¿Optimización o aumento del gasto en defensa?

La línea de medios girada sobre goma sin un casco de la Bundeswehr parece al menos repetitiva, es decir, menos optimizada que la nuestra. De hecho, las actividades tácticas y logísticas pesadas se componen esencialmente de tres tipos de modelos, ARCOS, ATEGO, ZETROS, este último con una línea bastante retro y un motor avanzado, "un hocico medio" donde, entre otras cosas, las dudas sobre la maniobrabilidad y la capacidad de blindaje anti IED no son pocas.

Estas son las variantes de un solo modelo ASTRA para proporcionar un medio adecuado tanto para tareas logísticas ordinarias, tácticas y tácticas operadas a las que se agrega la derivación TRAKKER.

La gama alemana completa está representada por siete tipos de vehículos rotados contra nuestros cuatro si excluimos el multiruote con cascos blindados y / o blindados, Centauro, Freccia y la variante SuperAV.

Al final del parque de defensa alemán también hay algunas "luces" como el UNIMOG, con características extremadamente interesantes que se pueden asociar como tipología, al histórico VM90, hoy MUV 70.20.

AROCS tractor y tractor de carretera

No iré demasiado lejos en el técnico de este súper camión, pero algunas consideraciones e impresiones son interesantes.

La plataforma AROCS, que hizo su debut en el 2013 en el campo civil y durante algún tiempo se ha incluido en el rango militar de Vehículos de Defensa Mercedes-Benz, en un espacio anteriormente ocupado por el histórico ACTROS.

Es un vehículo con tracción en las cuatro ruedas con dos, tres y cuatro ejes, diseñado para tareas de construcción pesadas y pesadas, con una versatilidad de uso incluso para viajes largos. En resumen, un medio operativo hecho para el arduo trabajo de la Bundeswehr.

Los bastidores reforzados con ruedas simples o gemelas, ballestas y cuna trasera, y con varios patrones de tracción están configurados en cuatro tipos según el uso. la tractores pesados "Tractores de carretera" para remolcar remolques pesados, tanques, etc. para trabajo pesado, las tapas enrollables también se utilizan como vagones para puentes, grúas, etc., i De servicio mediano, para transporte de carga limitado de poca potencia, la versión más suave para las tareas diarias departamentales. Las variantes de AROCS se pueden cruzar entre nuestro Trakker y ACTL, pero sobre todo con el ASTRA SM más resistente, el Heavy Duty.
Cómo se hacen
Todos tienen un motor de cilindro diesel en línea turboalimentado 6 y las potencias comienzan en 238 hasta 625 caballos, este último con una capacidad de entrega de par de 3,000 Nm.
Lo sé, los datos pueden ser confusos si los comparamos con la caballería de la SCANIA 8V Series R de 16,4 litros con caballos 730 y 3500 Nm, pero algunos factores deben tenerse en cuenta al hablar de un esfuerzo.

Mientras trato de hacer una comparación de potencia, me doy cuenta cada vez más de que en el campo de los vehículos pesados ​​el desplazamiento es a menudo un dato inédito, aunque no es un valor superfluo.

Hace años, durante un paréntesis con los autobuses, conducía un camión articulado Iveco Stralis de 560 y puedo soportar, aparte de los espías habituales que se encendieron sin razón, que es una máquina grande con la que transportaba cargas incluso en el límite de masa. Entonces, un día, un colega me prestó su análogo de los caballos 480 y puedo confirmar que era aún más brillante, incluso con carga.

En el caso de AROCS Tractores pesados, el par y la entrega de potencia provienen de un desplazamiento que debería alcanzar los litros 12,8, contra, solo para hacer una comparación, los litros 16.4 de los camiones King of Scania.

La intersección de estos valores, las relaciones de transmisión, pero también la contención del volumen del acelerador y el tipo de inyección son principalmente los datos que marcan la diferencia cuando se desea desarrollar potencia en la carretera y torque fuera de la carretera.

Más versiones ligero de Arocs tienen el mismo motor pero con un desplazamiento que debería comenzar desde 7,7 cc.

Tren motriz, PowerShift 3

Me gustaría destacar un detalle de AROCS: su transmisión innovadora. Con un rango, basado en el uso de informes 16, ofrece diferentes programas de manejo establecidos por el conductor o por sus detectores.

Il PowerShift 3 no es un doble embrague, sino un revolucionario disco robótico único, que también se puede usar manualmente, al que se agrega un opcional turbo retardador, una solución que al principio me dejó algunas dudas sobre la confiabilidad en la esfera militar, en comparación con las automáticas más comunes con convertidor de par.

Si en el uso profesional los automatismos son ventajosos para el conductor, también es cierto, y lo subrayo, que en los talleres militares a menudo hay una queja contra una parada por problemas electrónicos también debido al uso táctico. Siempre culpable de "uso indebido" por parte de los militares?

El esquema PowerShif t3 con la adición de turbo retardador, nos recuerda nuestro ATC81 semiautomático, pero es solo una referencia técnica para que las personas entiendan de qué se trata. Hay un embrague tradicional pero solo dos pedales, freno y acelerador.

El clásico se coloca a lo largo del eje principal de la caja de cambios. retardador (en este caso insertado en la campana de la caja de cambios y no colocado en la transmisión). la retardador toma la forma de un acoplamiento hidrodinámico (no un convertidor de par) y, en el caso de cargas máximas, el primer arranque desde parada o cuesta arriba se produce debido al vórtice espiral generado con la velocidad y presión hidráulicas. Después de eso, el circuito expulsa la presión y la caja de cambios se convierte en un robot avanzado donde existe una expectativa fisiológica (elegida por el software) para los cambios (es un solo disco) a los que sin embargo compensa el enorme torque de la hélice. En cambio, durante las ralentizaciones o los descensos, en autonomía o al mando del conductor, el turbo retardador regresa bajo presión, frenando el vehículo en sinergia con el freno del motor. Esto también se genera cuando establecemos una velocidad autolimitada y enfrentamos un descenso.

También es posible el deslizamiento característico al mínimo para las maniobras, gracias al efecto de la hidrodinámica y no al roce del embrague cuando se eleva el "electro hospital del freno". Una solución que conserva todos los componentes cinemáticos que realmente se ponen a prueba en AROCS.

Sobre la base de tal refinamiento, uno se pregunta cuáles son los costos de mantenimiento, pero estamos en manos de Mercedes y, al menos en el ámbito civil, el clásico manual 16 está disponible. Tenga en cuenta que la marca Stuttgart se asocia con los más poderosos. tractor pesado, habilidades laborales del orden de toneladas 250.

A bordo, el interior no debe desviarse demasiado de la serie civil, una característica de Mercedes, y se presume que la electrónica es limitada en comparación con la serie civil o bien oculta; Son interesantes los seis asientos para los soldados en la cabina, el espacio para un equipo en esencia.

En cuanto a ACTROS, esperamos poder hablar pronto sobre la versión blindada, que ciertamente no tendrá las características de protección del GFF4 Krauss-Maffei Wegmann Grizzly, el anti IED especializado.

Luego están los logísticos, algunos superfluos?

ZETROS está representado por un chasis sustancialmente fuera de carretera con un Ptt que comienza desde las toneladas 10 y llega a 36. Dos o tres ejes, 4x4 y 6x6 o 4x2, en conformación de camión o tractor de carretera para ser utilizados sustancialmente para la logística de campo.

Son medios bozales - "significa", en el sentido de que tienen un volumen frontal limitado en comparación con los camiones de EE. UU. O Iveco 330.30 - y con una línea colonial inconfundible.

Tienen un seis cilindros en línea pero con caballos 510 y deben tener un desplazamiento de litros 7,7, estas son las variantes de potencia y desplazamiento del motor OM 926, un poco como la serie Cursor.

Hay dos tipos de transmisión disponibles, una caja de cambios estándar de nueve velocidades con control hidráulico-neumático G-131-9 (ocho marchas adelante + oruga) con transmisión directa de alta velocidad y una transmisión automática de seis velocidades Allison 3000 SP / PR opcional. Es un vehículo versátil, pero los dos volúmenes delanteros se pagan en términos de maniobrabilidad, incluso con dimensiones más pequeñas que Arocs.

Se asocia con el hocico descrito, un camión más tradicional, el ATEGO (foto) y, solo para hacer una comparación, el tipo y las características se cruzan más o menos con nuestro euro Cargo, prohibido por nosotros de uso operativo pero presente como una solución de movilidad táctica para otras defensas.

No olvidemos eso euro Cargo es una evolución de ACM80 y parte de él se ha insertado entre luces y sombras también en el muy raro MMW1 4x4. También tiene un seis cilindros pero con caballos 156 y caja de cambios manual de hasta nueve marchas.

UNIMOG es el ganador, además de estar entre los diez primeros, más ultra del duro camino. También conocido en el campo civil, Vff, Pc, el rescate es muy apreciado por los amplios ángulos de los vehículos todoterreno, la distancia entre ejes y la confiabilidad, en resumen, para los fanáticos de 4x4, una verdadera obra de arte en la ronda.

Al final de la flota de la Bundeswehr, hay una furgoneta Sprinter también disponible en 4x4 y luego la reina de la 4x4 más refinada, la Clase G jeep. Tal vez sea una idea para reemplazar nuestro AR90, donde por ahora el Wrangler está esperando y Land Rover continúa dominando el terreno de los autos de reconocimiento.

Foto: Bundeswehr / Mercedes-Benz Defence Vehicles / web