LANZAMIENTO con Volumex, el primer concepto de potencia híbrida "suave"

(Para Gianluca Celentano)
08/07/21

Haga un paralelo entre el sistema de refuerzo volumétrico y el Suave híbrido puede parecer extraño, a pesar de que ambos sistemas tienen como objetivo aumentar el rendimiento del vehículo. En el caso del “híbrido ligero”, esto también interviene en una reducción sustancial del consumo que no molesta a los tradicionalistas endotérmicos al no alterar el modo de conducción, quizás con una caja de cambios manual deportiva. Sin embargo, tras la investigación, ninguna revista de automovilismo quiso desequilibrarse en esta asociación de sistemas que, en mi opinión, tienen afinidades conceptuales.

Turbo Volumenx

Un nombre históricamente vinculado a la gran marca Lancia, que lamentablemente en los últimos años pasó un poco a escondidas, pero fue concebido por Abarth y también aplicado a Fiat. Argenta. Un sistema que, gracias a la evolución tecnológica, vive una segunda vida en los sistemas Compresor Mercedes y VW TSI, solo para hacer algunas referencias.

Como muchos sabrán, la sobrealimentación del motor de combustión interna se produce aumentando el flujo de aire y combustible en la cámara de combustión, lo que se traduce en tiempos de recuperación más cortos gracias a un rango de potencia y par logrado en menos tiempo y en muchos casos también con menor consumo. .en comparación con un desplazamiento aspirado igual, relacionando la relación potencia / peso.

Esto, en los sistemas de turbinas tradicionales, se lleva a cabo gracias a un impulsor, una turbina accionada por los gases de escape e integral con el eje de un compresor rotativo real que tiene la función de comprimir el aire aspirado por el filtro. Un compresor rotativo que a un cierto número de revoluciones -turbo lag- comienza a ofrecer el tan buscado "empujón" o "patada en el trasero" al que no es difícil asociar un patinaje saludable, sobre todo con los propulsores delanteros. ¿Has probado alguna vez el Lancia Thema turbo 16v?

El sistema Volumenx en cambio, tiene sus raíces a principios de los 80 y también se habla de él para los 124 Spiders Pininfarina Volumex. Básicamente consiste en conectar mecánicamente un compresor (lóbulo con tornillo sin fin) al motor, sin utilizar los gases de escape como activador, y recibir el empuje ya al inicio de la marcha. Los sistemas mixtos, mecánicos y de gas, son una evolución del Volumenx que por el momento no discutiremos.

Tengo que reprimir las ganas de hablar de las victorias del Lancia o quizás del Lancia Rally 037 para mantener el rumbo, concentrándome brevemente en el sistema que poseían algunas lagunas en el uso diario. De hecho, el sistema de engranajes de lóbulos, un concepto similar a la bomba de aceite, tenía límites dinámicos que penalizaban el potencial en comparación con un compresor de turbina real. Conectado a este sistema inicial, también hubo un aumento en el consumo debido a una carga adicional del motor. Un poco como el aire acondicionado encendido.

Híbrido suave (la ayuda)

El paralelo que mencioné podría encontrar una lógica metafórica si imaginamos un vehículo comenzando cuesta abajo. Una auténtica ayuda que limita inevitablemente el consumo aunque tengas un pie pesado. Bueno, los sistemas Templado (luz) de la electrificación, se centran en un subgrupo llamado alternador (imagen). Ese famoso cilindro perforado conectado a una polea, que de vez en cuando nos hace encender la luz roja de la batería, y el pensamiento se va inmediatamente a la billetera. Su evolución lo ha transformado en un alternador de motocicleta, es decir, un dispositivo capaz de realizar diversas operaciones además de recargar la batería de 12 voltios. De hecho se ha convertido en un motor de arranque (sin embrague porque está conectado a una correa), en un generador, pero también y sobre todo en un motor eléctrico. Su posición no cambia, pero es más grande y con un cinturón mucho más resistente, aunque algunos fabricantes de automóviles han optado por insertar un generador de moto cerca del volante.

Un poco como el turbo Volumenx, el sistema comienza a activarse nada más acelerar, aliviando así el esfuerzo del motor de combustión interna (por lo tanto, no hay arranque silencioso) y permaneciendo junto a éste mientras está en marcha, garantizando siempre el rendimiento del coche. Su longevidad está ligada a la batería de litio específica, que un poco como los teléfonos móviles, no es "eterna". La función de recarga está dirigida tanto a la batería de 12 voltios como a la batería de litio, pero en caso de que se suelte el pedal del acelerador, el sistema acumula energía cinética, garantizando también en este caso la regeneración del componente de litio.

¿Y en caso de avería? A pie no te quedas (al menos debería serlo) solo que el vehículo pierde ese excedente de energía.

Uso militar

Quizás como un desafío, quizás en realidad para animar a algunos soldados robot para reemplazar a los militares en actividades de riesgo, en las ediciones de EurosatoryTambién han aparecido algunos vehículos tácticos híbridos pesados. No es ningún secreto que General Motors también se está enfocando en las celdas de combustible, pero el concepto de electrificación en el ejército asume necesidades algo diferentes, aunque también adoptan el concepto de movilidad verde.

La evolución del método operativo mediante tecnología podría ser la estrategia militar ligada a la electrificación. Intervenciones rápidas y silenciosas y posterior plegado. Sin embargo, un concepto es cierto en el campo de la investigación sobre sistemas híbridos militares, no hay lugar para la movilidad. de bajo coste. De hecho, el uso extremo de un vehículo táctico no permite errores por parte del componente eléctrico. Piense en el paso en vados profundos, vibraciones o calor en el cableado, etc., todos factores que impiden el funcionamiento en caso de anomalías o luces rojas encendidas.
Es bueno recordar con la unificación de combustible para uso militar, que diversos estudios han demostrado (pruebas de Emisión de Corriere Motori y RDE Real Drive realizadas por Quattroruote) que en los diésel modernos euro 6 - los que también se usan militarmente - las emisiones de óxidos de nitrógeno , y de partículas de polvo, son decididamente inferiores a los permitidos. De hecho, según estas mediciones, las emisiones son más bajas que en los automóviles con motor de gasolina.

Tecnología

Observando en silencio la evolución de las estrategias industriales, la electrificación podría contribuir aún más a la reducción de consumos aligerando el trabajo del motor de combustión interna, si consideramos con un poco de imaginación la aplicación de motores eléctricos para rotar los árboles de levas (eliminando así la sincronización correa) la bomba de aceite y agua, pero también una turbina de turbocompresor y, ¿por qué no? - el aire acondicionado. Para la dirección asistida funcionó.

En resumen, viajaremos en una unidad de control de cuatro ruedas ... ¿tal vez animado por la asistencia 24h?

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