Land Rover AR 90: 70 años de aventuras pero la controversia no falta

(Para Gianluca Celentano)
18/04/18

Describir el éxito de un vehículo 4x4 asociándolo con un merecido homenaje al Maestro Ennio Morricone no es tan simple como una idea, pero quizás lo sea si, mientras lee el artículo desde su PC (o tableta o teléfono inteligente, ed.), El notas de la famosa banda sonora de la película "El bueno, el malo y el feo".

Una música que seguramente te recordará al Land Rover Defender, el vehículo bajo examen en este número.

Aquí, entonces, las notas del Maestro nos llevan atrás en el tiempo, a ese 1980 cuando se convirtieron en el tema principal de un gran evento del Land Rover: el Trofeo Camel, una expedición aventurera al terreno más hostil del planeta, como Borneo en lugar de Sulawesi o Guyana.

Si luego escuchar las notas del Maestro es estremecerse, entonces estamos allí y significa que su vena operacional ilimitada ha entrado completamente en la apreciación de las cualidades más básicas de confiabilidad que el Defender, como una buena botella de vino, ha sido capaz de mantenerse inalterable a lo largo de los años para hacer que les parezca fiel a los conocedores de la aventura.

Historia

La idea vino de Sir Maurice Wilks en los años 40. Ocho años después, de la planta británica de Leyland, sale el primero con el innovador cuerpo de aluminio Utilidad, un vehículo de trabajo y para uso militar en engranajes 4 con tracción permanente 4x4,. Solo en 1990 asumirá el nombre de Defender.

Varias series se han sucedido con denominaciones claramente inglesas a partir de 30 April 1948: País, Station Wagon, Crew Cab, y el "más reciente" 90, 110 y 127, numeración representando en pulgadas las medidas de interaxis adivinadas del Defensor moderno.

Los conductores del Camel Trophy, fueron seleccionados en las diversas naciones que compiten más o menos los mismos criterios de la última misión de Overland, muchos de ellos eran los conductores profesionales con una pasión por 4x4, otros vinieron en lugar de invertir en algún ejército operativa y la calidad del compromiso podría compararse con la de nuestros niños en la élite de las Fuerzas Armadas.

Setenta años de historia y más de dos millones de vehículos han llenado la red de noticias en el Land Rover Defender y tal vez, para no repetir, es mejor centrarse en algunos aspectos más cuestionables y contradictorios de un medio válido que sea el amor o el odio .

AR 90, la llegada a las Fuerzas Armadas plantea algunas perplejidades

Para reemplazar el Fiat Campagnola (v.articolo), ella llegó, el AR - Auto de Ricognition - 90 Land Rover Defender que fue validada en el cuartel como un prestigioso novedad, a pesar de que se han producido las preguntas y preocupaciones de los conductores, especialmente después de que hayan sido guiadas y probados en carretera y en el entorno operativo.

De hecho, no solo los militares sino también los entusiastas se preguntan el motivo de la introducción de un 4XXUMUM en inglés cuando Italia es la tierra de los motores por excelencia.

"La necesidad": esta podría ser la respuesta más plausible teniendo en cuenta que, después de la licencia de Fiat Campagnola AR 76, fue el multirol de VM90 (v.articolo) para reemplazar temporalmente la falta de un auto de reconocimiento más pequeño y manejable. En ese momento 4x4 no tuvo un gran negocio, y los japoneses fueron los maestros en Italia y un posible mercado de la producción nacional corría el riesgo de final de Rayton Botella doble Fissore.

Hay que recordar que los años de 90 marcan el inicio repentino de un período de alerta y misiones para nuestra defensa y militares del motor aunque sea adecuado para un contexto doméstico, fue la necesidad de una reorganización de la funcionalidad y la adaptación a las normas de las otras coaliciones de OTAN presentes fuera del área.

La mayoría de Defender distribuidos a los batallones y regimientos pertenecían a la serie mpi 2.0 gasolina con relaciones de transmisión apropiadas, mientras que otros eran versiones 2.4 Td Ford con bomba en línea y los menos afortunados Td5 common rail.

el Iveco macizo, como sabemos, habría llegado mucho más tarde, aunque mientras tanto, la producción del VM 90 se reanudó después de un restyling estético y técnico.

Pero sepamos mejor ...

Sus motores entre Rover, Bmw, Ford, también está el TATA

La elección entre gasolina y diésel para 4, 5 y 8 V-cylinder ciertamente no está limitada, pero los cilindros de gasolina 4 MPI, aunque más ligeros para elfuera de carretera es bastante decepcionante y, a pesar de la longevidad técnica, no se puede definir como pura sangre. De hecho, es el motor aspirado válvulas 2.0 16 620 Rover, con un consumo que pueden tocar los kilómetros 5 por litro y que se siente la falta de sobrealimentación, presente en lugar de la versión de la automoción.

Los cilindros 4 son dignos de mérito Td4 2.4 turbodiesel de 122 cv (el mismo montado en el Ford Tránsito Tdci), muy bien apodado "Deforder", del cual se rumorea que el indio Tata quiere producir uno similar de los caballos 122 para la casa inglesa. ¿Será chino?

Luego está el de cinco cilindros Td5 BMW, un diésel moderno, pero que ha discutido mucho sobre la fiabilidad de la electrónica y quizás un poco "por la lentitud de ir en parejas antes de desenterrar sus caballos 120".

No es muy versátil y la hélice diesel Td4 es el más conocido incluso cuando, esnórquel permitiendo, el vehículo entra en inmersión durante los cruces de los vados; en el Camel Trophy, como alguien recordará, a menudo conducía con agua a la altura del cofre del conductor.

El espacio a bordo es limitado y no es muy fácil, y la actitud no está indicada para los tramos de carretera sobre el asfalto, especialmente si está mojado. Reanudando un patinazo repentino (característica de vehículos altos con un puente rígido) con una dirección contraria, no es una tarea simple, especialmente con un sistema de dirección de muy bajo engranaje.

También debe recordarse que el automóvil nació para el mercado de la derecha, y la casa inglesa solo procedió a mover los pedales y el volante en el lado izquierdo para las versiones de exportación.

La compensación de la pedalera a la izquierda, podría recordar la importancia, en la guía profesional, de usar el embrague, que está aislado, solo en las salidas, en los cambios y justo antes de detenerse. Sin embargo, alguien dice con convicción que en el lado izquierdo está el distribuidor, el verdadero responsable de la pedalera off-set. Luego, el cuarto pedal o pie descansa sobre el paso de la rueda lateral del conductor, útil para anclar al asiento y contrarrestar las fuerzas laterales.

El aire acondicionado es deficiente, pero tal vez estamos pidiendo demasiado de este tipo de medio que a pesar de sus setenta años ha querido mantener ciertos aspectos sin cambios.

El asiento del conductor es adecuado para conductores medianos y los más altos tienen problemas con el ajuste del asiento, teniendo, entre otras cosas, la puerta del lado del conductor excesivamente cerca del brazo izquierdo. Sin embargo, esto sirve para facilitar al manejador enfrentar y controlar el terreno que se va a superar. Se debe preguntar en este punto, ¿cómo son los espacios en la versión blindada del Defender.

Comprender tus necesidades ...

Justo en las afueras de las ciudades de Gran Bretaña, el territorio rico en colinas y prados se adapta muy bien a las características de la Tierra y tal vez su simplicidad refleja de alguna manera la racionalidad inglesa; aquí con nosotros, sin embargo, las cosas son un poco diferentes, en busca de rendimiento, comodidad y conveniencia, los detalles importantes a la hora de elegir un 4x4 que haya que dejar nuestro enfoque en vehículos de menos especializados y más versátiles, tales como SUVs.

Vehículo todoterreno o Ici: una diferencia semántica, que no requiere necesariamente que un vehículo 4x4 sea omnipotente, capaz de satisfacer el imaginario más imaginativo.

'Sfuera de carretera extrema, que por simplicidad podríamos traer a la juicio, las elaboraciones son obligatorias y costosas, los kits homologados no se cuentan como en el caso de las barras estabilizadoras particulares Panhardo conjuntos de suspensión aumentados con un amplio rango, cabrestantes y cambios en los frenos, unidades de control, escape y mucho más.

Entonces, si consideramos que el vehículo estándar es una especie de compromiso de características específicas, es el usuario el que realmente debe preguntarse qué uso quiere hacer con los medios para no decepcionarse posteriormente.

Las variantes de Casa Land

Si el Land Rover Defender representa la pureza de 4x4, con el paso del tiempo, la casa inglesa quería ofrecer variantes "suavizadas" para conquistar una mayor audiencia de clientes.

Con los mismos motores han ingresado al Range Rover, la Descubrimiento de moléculas y Freelander, como sabemos, se han convertido en elegantes SUV

Como 2016 está retirado nuestro DefenderDespués de 70 años de servicio y, al igual que todos los veteranos, el respeto es una necesidad, sin embargo, desde la sede de Land Rover en el Reino Unido y los distribuidores, que no llegan a información confiable sobre la cual reemplazará coche que, a excepción de algunos prototipos En línea. Los deseos unánimes de los fanáticos de la marca es que las futuras nuevas entradas aún pueden ser un vehículo "Bueno, malo y feo" y por lo tanto sigue siendo digno de ser llamado "fuera de carretera", con todas las características y limitaciones que este tipo de transporte debe tener.

Otro 4x4 digno de mención aunque de una clase diferente en comparación con la Tierra, pero esa pasión me obliga a recordar que aprovechando este espacio, soy como te puedes imaginar, el Jeep CJ (Có nentremilitaresycivil Jeep la evolución de la Willys) nuestra primera serie Fiat Panda 4x4, la rusa Lada Niva y UAZ 469 pero también la Toyota Land cruiser y el agradable Suzuki Jimny.

(foto: web / Dario Ferro / Ministerio de Defensa del Reino Unido)