Es una calurosa tarde del 22 de agosto de 1962 en París y, a pesar de los repetidos llamamientos a la cautela del entonces ministro del Interior, Roger Frey, ni la tensión política francesa ni el atentado sufrido un año antes en Pont sur Seine reducen los viajes. del presidente de la república, general Charles de Gaulle.
Su conductor, el mariscal Francis Marroux, acelera a 90-100 km/h a bordo de uno Citroën DS19 negro en la Avenue de la Libération en dirección al aeropuerto militar de Villacoublay.
El general de Gaulle no elige la versión más elegante Prestigio DS con la separación de las plazas traseras de las delanteras, pero un modelo más común aunque nada espartano en absoluto, todo lo contrario. Le gusta conversar con Marroux apoyado en el sofá delantero y manteniendo una relación confidencial.
El automóvil con De Gaulle a bordo acompañado por su esposa Yvonne y su yerno, el coronel Alain de Boissieu, es seguido por un segundo vehículo que lleva tres cabezas de cuero y un médico, seguido a su vez por dos motociclistas de la Gendarmería.
Una procesión muy pequeña para evadir a los francotiradores. No es realmente "táctica", pero tal vez sea parte de una estrategia discrecional que revela el desprecio del general de Gaulle por el peligro, así como su hábito de hacer cambios continuos en un período de tensión.
Entre otras cosas, el DS negro del general ni siquiera está blindado y quien debe saberlo lo sabe bien.
El ataque
El general es un apasionado admirador de Citroën DS que aquí ha sido apodado el tiburón, quizás por sus líneas aerodinámicas que salieron del lápiz de Flaminio Bertoni.
¿Cree usted que la ética del general es tan intransigente como para hacerle rechazar un coche de servicio a expensas del estado y de hecho el lujoso DS conducido por el mariscal Marroux fue comprado a un distribuidor, así como el otro Citroën que el General de Gaulle posee en su villa.
Un hombre distinguido con un sombrero y un periódico en la mano hace señas en la bochornosa Avenue de la Libération mientras llegan los dos autos de la procesión, seguidos de motocicletas.
De repente desde una camioneta Renault unos terroristas del grupo extremista de la OEA comienzan a disparar ráfagas de armas automáticas sobre los vehículos.
El conductor Francis Marroux se mantiene lúcido, lo que no es fácil sin un vehículo protegido, al contrario, aumenta la velocidad para escapar del fuego enemigo. Es consciente de que a partir de ese momento, cualquier maniobra o embestida realizada utilizando el lujoso DS como ariete para despejar el camino, es legítima para salvaguardar la seguridad del general y de los transportados.
A bordo se baja a los ocupantes por invitación del coronel de Boissieu, lo cual no es fácil para el altísimo general que con sus 196 cm de estatura domina siempre a todos.
La carrocería solo puede desviar una ojiva por casualidad, no detenerla.
Dos neumáticos diagonalmente opuestos son golpeados casi de inmediato, al igual que el parabrisas, una ventana, el pilar trasero del techo y la tapa del depósito de combustible; incluso una moto del desfile es alcanzada por el fuego de los terroristas.
Un poco más adelante, en el cruce con la Rue du Bois, otro Citroën DS azul se interpone como para embestir el coche presidencial o romper la procesión de escolta.
Del segundo DS que luego desaparece, salen otras ráfagas de ametralladoras y continúan hasta la rotonda de Petit-Clamart hacia donde se dirige la fuga del coche de De Gaulle.
Afortunadamente, nadie resultó herido ni herido, aunque hay alrededor de 140 proyectiles en el suelo. Cabría pensar en una escasa puntería de los terroristas o en la capacidad del mariscal Marroux para proceder zigzagueando.
Salvado de suspensiones
El DS está equipado con sofisticadas suspensiones oleo-neumáticas independientes que hacen que la suspensión sea autonivelante. Por esta razón, el Citroën DS siguió siendo manejable, aunque con dos neumáticos en diagonal fuera de servicio. Tras este episodio, la presidencia consigue convencer (o obligar) a De Gaulle a utilizar un coche ministerial blindado que detesta porque pierde su brillantez de conducción y cierta belleza estética.
Parece ser que fue el sistema de suspensión oleoneumática el que salvó la vida al general de Gaulle al hacer maniobrable el coche sin obligar al conductor a detenerse, iniciando un tiroteo vano con resultados previsibles.
¿Qué decir? Irónicamente de lo sucedido, no se puede dejar de reconocer que de Gaulle era sin duda un buen conocedor de autos.
Las suspensiones oleo-neumáticas
El sistema de suspensión creado por Paul Magès para Citroën consta de una bomba hidráulica de alta presión accionada por el motor, un depósito acumulador y conductos dirigidos a las 4 esferas colocadas sobre los respectivos amortiguadores. Aquí la presión se une ya que la compresibilidad de fluidos y gases (nitrógeno colocado en las esferas) hace que el sistema sea más flexible que los resortes tradicionales.
La presencia de válvulas de doble efecto que liberan o cargan la presión sirve para la nivelación constante del automóvil, como cuando los ocupantes salen.
Debido a la corrosión, el sofisticado sistema necesitará años para perfeccionarse; sin embargo, el DS, que debutó en 1955, es muy futurista y aún actual en cuanto a sistemas y línea; con la presión hidráulica generada por la alta presión, los frenos se activan con un pedal de “hongo” que tiene más que el interruptor. Queda por entender qué modularidad se podría obtener sobre fondos de baja adherencia.
A partir de la década de 70, el aluminio se utilizó para combatir la oxidación, mientras que los reflectores internos de las luces que siguen la curva están disponibles para aumentar la seguridad activa, iluminando mejor la carretera. Su ancho de vía es mayor en la parte delantera para contener la mecánica, pero sobre todo es el primer sedán en utilizar los frenos de disco delanteros alojados a la salida de los diferenciales para reducir masa.
Las versiones y equipamientos del DS fabricados hasta el '75 fueron: 19, 20 Super, 21, 23 con potencias desde 75 hasta 140 CV para la versión de inyección y, curiosamente, el DS es el primer coche que se ofrece como opcional al caja de cambios manual tradicional (ya de 5 velocidades) una caja de cambios semiautomática (sin convertidor de par) precursora de la robótica actual, la “Citromatic”. Consiste en una transmisión con caja similar a la manual y con un disco de embrague que se activa (con gobernador centrífugo) acelerando al arrancar. Los varillajes de las relaciones son movidos por cilindros hidráulicos al mover una varilla colocada en el volante. Como no hay ruedas fónicas ni sensores, todo funciona gracias a los reguladores.
Su punto débil es el hecho de tener que registrar los elementos en el taller cada 15 mil km en uso urbano, un límite de no poca importancia. En realidad, hay un varillaje debajo del volante para gestionar el embrague en caso de emergencia.
A principios de la década de 70, la versión DS 23 de 2347 cm3 y 115 CV estaba equipada con una caja de cambios automática hidráulica tradicional con convertidor de par y control siempre en la consola detrás del volante. Las posiciones de las selecciones son PRNA-2-1. La posición A (automática), que equivale a la D de conducción, distinguió los selectores de marchas automáticos franceses de todas las demás producciones mundiales en las que se utilizó la D hasta la unificación que se produjo en la década de 80.
El DS también en versión camioneta tenía varias configuraciones, algunas realmente extrañas como las variantes de remolque de caravana, pero algunas también recordarán la versión de ambulancia. Era el coche institucional francés por excelencia, pero tras los ataques a De Gaulle se rediseñó un derivado blindado de tres volúmenes basado en el DS21 que distorsionaba sus formas, el Présidentielle numerado 1 PR 75.
fuente citroenvie
Colaboraciones Fiat Citroën
Si con el 2Cv y el DS fueron las habilidades artísticas de Flaminio Bertoni las que contribuyeron al éxito, la colaboración con Italia de Citroën y Michelin tiene raíces mucho más antiguas desde principios del siglo pasado con Safaf - Société Anonyme Francaise des Automobiles. Fíat -. Luego hay un nombre que todos recuerdan, la Simca 5 e 6 o la ratoncito Mickey Francés bajo licencia Fiat y, más recientemente, el Maserati pasó a manos francesas antes de ser absorbido por el grupo De Tomaso hoy Stellantis.
Fiat 242 / Citroën C35
Una colaboración militar franco-italiana nace a través del consorcio Eurosam creado en 1989 para armamentos, pero más tarde también por el interés mostrado en nuestro Astra Actl. Por lo demás a nivel de medios, Francia siempre se ha mostrado muy indígena.
Sin embargo, hay un vehículo italo-francés que ciertamente no es muy agradable como una forma que ha estado presente durante mucho tiempo en nuestro cuartel.
La Fiat 70 fue una furgoneta muy popular en los años 80/242, construida en colaboración con Fiat y Citroën y con las motorizaciones diésel DS 2200 y 2500 cm3.
La capacidad de 242 que tiene la marca en Francia. Citroën C35, así como la adopción de la tracción delantera lo han colocado en la vanguardia del parque comercial automotriz, aunque con considerables problemas de oxidación temprana. El uso de 4 frenos de disco también fue innovador para un vehículo comercial de la época. Sin embargo, era muy confiable y entre los muchos equipos estaba la versión minibús y camper, así como militar para uso mixto.
Nuestro ejército había alistado a muchos en color verde oscuro, mientras que PS y Carabinieri lo usaban como vehículos blindados y los Bomberos como medio logístico de apoyo.
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