Los aficionados lo reconocen por su paso regio acompañado por la música de su motor bicilíndrico, quizás un 850cc en forma de V, pero incluso los motores monocilíndricos palpitaban con un sonido decisivo e inconfundible y el doble escape a menudo despistaba el número de cilindros.
El vínculo de la empresa Mandello del Lario con las Fuerzas Armadas es fuerte, de hecho, después de un período en Isotta Fraschini como piloto de pruebas, Carlo Guzzi se enroló como jefe de máquinas en la Regia Marina y aquí trabó amistad con el piloto del servicio aéreo. Giovanni Ravelli. Junto con otros entusiastas de las motocicletas, nació la idea de crear la Compañía Anónima Moto Guzzi, pero Giovanni Ravelli murió prematuramente en un accidente aéreo en 19. Sin embargo, la empresa nació en 21 y, en memoria de su amigo Ravelli, se introdujo en el logotipo de Moto Guzzi el águila con las alas desplegadas, similar a la que los aviadores navales llevaban en las mangas de sus chaquetas.
Moto Guzzi comenzó la colaboración militar alrededor de 1930 con el GT17 y el GT20, pero ya había militarizado algunas de sus versiones civiles con fines bélicos. Las motocicletas de esa época eran todas monocilíndricas, aunque Guzzi ya había producido una V-twin 33 lateral para carreras en 500.
Nunca establecer
Guzzi todavía hoy tiene el privilegio histórico de un canal abierto hacia el suministro de motocicletas para la Policía, pero a pesar de esta garantía siempre se ha enfrentado (especialmente por pasión) para superarse en el competitivo y feroz mercado de las motocicletas, convirtiéndose en uno de los indiscutibles. íconos mundiales de dos ruedas.
El GT 17
Fue la primera moto gran turismo en entrar en el cuartel con su monocilíndrica de 500 cm³ de 13 cv con distribución por bielas y balancines. El cambio de marchas era manual de tres velocidades con embrague multidisco y también se fabricó un biplaza. Según el departamento de destino, estaba preparado para el transporte de un fusil o ametralladora Breda de 6,5 mm y, según sabemos, acompañó a nuestros soldados en la guerra de Etiopía. Fue reemplazada por la familia Guzzi. alce, sin duda más eficaz.
alce
Buena elección de los nombres de los modelos Guzzi con camaleón. alce concebida en 1938 para uso militar y de la que se derivan alce V (un término medio de restyling), elAlce rápido AV que se convirtió en SA, es decir súper alce y el Tri alce un triciclo. Además de las nuevas especialidades de los motociclistas Bersaglieri, fue asignado a todos los regimientos como vehículo de reconocimiento y guía de columna. Los dos asientos bastante largos tenían un segundo manillar trasero para la persona transportada que no tenía que apoyar al conductor manteniendo una configuración operativa.
Las versiones más recientes del súper alce ya no tienen la palanca de cambios sino la plataforma basculante que parece más cercana al concepto actual de motocicleta.
El esquema técnico se hacía eco en parte del GT20, pero las novedades eran diferentes. Un motor horizontal de 500 cc con el clásico volante externo que entrega 14 hp.
El embrague multidisco estaba lubricado por vapores de aceite y la caja de cambios era de 4 velocidades y se introdujo el protector de piernas, también novedad.
Para permitir el uso de gasolina menos refinada, las versiones militares tenían una relación de compresión más baja.
"Estallido palpitante"
laalce Inmediatamente demostró ser muy robusto gracias a su cuadro que fue puesto a prueba durante la Segunda Guerra Mundial en el desierto de Libia y en la gélida Rusia por nuestro motorista Bersaglieri. De hecho, ya en 31 el 2º Regimiento de Bersaglieri en Trastevere contaba con una compañía experimental de motos con tres pelotones operativos más uno de mando y servicio. Su lema era elocuente: Palpitante reviento.
Además de Gilera y Frera, las motos en este caso eran las monoplazas Guzzi Alce 500 para las que nació la figura del artillero, una especialidad dentro de la especialidad. Sus prerrogativas tenían que ver con una amplia competencia en armas y como reconocimiento, así como fuertes habilidades como motociclista.
Aunque el rifle de hombro era poco práctico y creaba problemas de equilibrio y lentitud en el uso, se creó un apoyo en el manillar para disparar en parado y la compañía de Bersaglieri se convirtió en una verdadera élite del ejército real capaz de llegar rápidamente por sorpresa a las trincheras enemigas y disparar desde puntos estratégicos cruzados.
Il Halcón, comienza la regresión
Era finales de la década de 80 y en el depósito de vehículos de mi batallón de transmisiones seguro que había, bajo una sábana que los ocultaba parcialmente, al menos tres Guzzi. No me atreví a descubrirlos pero por el guardabarros trasero deduje que podían ser Halcón o Garza, Creo que el primero sin embargo.
Il Halcón nació después de la guerra como reemplazo del GTW pero, militarmente, reemplazó al glorioso Elk. Incluso el Halcón equipó el monocilíndrico con bielas y balancines horizontales de 500 cc y la caja de cambios ya era un pedal de cuatro velocidades consolidado. Esta motocicleta no entró en el mercado civil quizás por la competencia de difusión de motores más pequeños y más rápidos, pero en las fuerzas militares y policiales fue tan apreciada que en el '67 Guzzi hizo un restyling proponiendo la Nuevo Falcone con continuas actualizaciones: se tapa el disco del volante y desaparece el cárter de aceite seco, mientras que en la serie civil se le añade el arranque eléctrico y el cuentarrevoluciones y su velocidad declarada es de 140km/h.
El regimiento de coraceros del Arma, además de alce, súper alce, Una tienda, también utilizó el Halcón y posterior v7.
Guzzi también Garza (foto) en 52 tenía una interesante historia militar mientras se distinguía de la producción masiva de guerra anterior por tener una cilindrada de 250cc. Se vendieron 29.926 unidades (fuente Moto Guzzi).
La serie V7 de 700 cc y 50 hp tuvo una línea innovadora creada por el ingeniero Lino Tonti con un motor V-twin, la serie civil debutó en el '65, antes de la versión militar, y desarrolló las versiones California., Deportes e Especiales ganando reconocimiento en todo el mundo.
curiosidad - en el '75, quizás para incursionar aún más en el mercado de las barras y estrellas, la casa Mandello del Lario construyó la V1000 I-Convert, la primera motocicleta europea con convertidor de par, embrague y dos cambios manuales: a todos los efectos. una semiautomática de la época. Muy rápido 170 km/h, pero con muy poco freno motor. Guzzi lo solucionó actualizando el sistema de frenado con frenado integral Brembo.
en el cuartel
Habrás entendido que las dos ruedas contribuyeron a la motorización del ejército italiano junto con los primeros vehículos a motor OM 36, Fiat-SPA CL39, Lancia Ro, tanto que en 1927 se creó la Inspección Técnica Automotriz del Ejército Real. Sin embargo, el uso de motocicletas sufrió una drástica contracción después de la Segunda Guerra Mundial.
Cientos de motos estaban aparcadas en los vagones del cuartel, reemplazadas paulatinamente por coches y vehículos de uso mixto. Con motivo de ejercicios externos o servicios de enlace, era posible encontrarse con alguna pequeña furgoneta con oficiales a bordo en lugar de soldados que realizaban el servicio de gira de correo.
Casi todos ellos fueron vendidos en licitaciones porque las necesidades operativas de la fuerza de reclutamiento habían cambiado radicalmente. Ya antes de la década de 70, los vehículos de mayor circulación eran las camionetas ACM 52, ACP 62/70, ACM80/90 y los jeeps Fiat AR59/76. Recién en 50 Guzzi creó la mula mecanica (ver artículo), un triciclo que en realidad era poco práctico, pesado y en muchos sentidos inútil en estrechos caminos de herradura.
Con la llegada de la digitalización e internet, hasta el servicio de tours por correo desapareció y en los años noventa las motos quedaron como un recuerdo al igual que las empresas de motos, aunque...
Lee la primera parte"El Ejército sobre dos ruedas: de las bicicletas a las motos"
Leer segunda parte"El Ejército sobre 2 ruedas: la motorización se expande"
Lea la tercera parte: "El Ejército sobre 2 ruedas: funciones logísticas para las motos"
(sigue la tercera parte)
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