Medios logísticos-militares, ¿Italia también enseña en Túnez en el camino hacia la democratización?

(Para Gianluca Celentano)
14/05/20

Desde la caída de Ben Ali en 2011, la política tunecina ha estado haciendo un esfuerzo admirable para garantizar al país un proceso de democratización compartido por la población. Desafortunadamente, a pesar de la voluntad del nuevo presidente Kais Saied de revivir y modernizar un estado con una costa estratégica, también por la proximidad a Libia, por el comercio y por el aspecto militar, el principal problema es la enorme crisis económica que Túnez está pasando a través de.

Es la industria principalmente vinculada a las minas de fosfato, ya que Giovanni, un periodista que ha estado viviendo en Hammamet durante algún tiempo, me dice que maneje parte de la economía del país, así como algunas multinacionales, ahora en crisis, y algunos campos petroleros y tubería. Por esta razón y por la importancia de los lazos diplomáticos que tiene este país, la economía tunecina es apoyada en gran medida por la ayuda de Francia y otros estados europeos. La propia Italia, así como Alemania y Francia, representan importantes socios comerciales de este país, ya que la delicada relación geopolítica entre Túnez y Europa tiene el objetivo de no aislar a los países islámicos con naciente estabilidad interna.

En su día, el propio Berlusconi, siguiendo un concepto de democratización en tierras islámicas, también había logrado crear inversiones interesantes para Italia, pero entonces sabes mejor que yo cómo resultó.

Debe recordarse la reunión de una delegación militar tunecina, recibida por el general Faraglia en octubre de 2019 en la Escuela de Infantería de Cesano, en la que se ilustra el método italiano de entrenamiento y actividades de entrenamiento.

Un cambio también en medios tácticos y logísticos.

En este sentido, hemos recibido una noticia no oficial que creo que es parte de los acuerdos de cooperación entre Italia y Túnez (no olvidemos que la UE en 2017 tenía la intención de llevar los fondos para apoyar las reformas y, por lo tanto, el desarrollo del país a € 300 millones).

La indiscreción se refiere a la modernización de los vehículos militares táctico-logísticos a través del reemplazo de los obsoletos M939, M49 y M35A2 (apertura de fotos) de fabricación estadounidense con 80 camiones Iveco a los que se podrían agregar lotes adicionales en la opción.

Los guerreros TRAKKER y EUROCARGO

Dos nombres y dos tipos que no necesitan presentación, ya los conocemos, los probamos y estamos en la cima de la calidad en las situaciones de trabajo más exigentes, ofreciendo un cruce adivinado entre rendimiento: potencia, par, velocidad, manejo y robustez. En resumen, los vehículos con un nivel de resistencia comparable al Mercedes más costoso y refinado, que puede manejar la comparación con sus análogos militares ACTL y VTMM sin problemas, pero también con un buen auto como el MMW1 permanecieron en las sombras.

Los camiones en cuestión para Túnez son Trakker 6x6 de 380 hp y Eurocargo 4x4 de 280 hp en conformaciones logísticas. Los motores para el 6x6 son el Cursor de 6 cilindros, mientras que Eurocargo equipa el Tector de 6 cilindros, producido en América Latina. Puede ser interesante, siempre que haya seguido el envío del programa de televisión Overland patrocinado por UNICEF, saber que entre los vehículos que comenzaron en enero de 2010 para la 12a edición a la vez en África, solo había un Trakker 6x6 AD380T45W producido por Madrid se utiliza como taller móvil y asistencia.

Pros y contras: para el tipo de uso logístico y de construcción, Iveco Astra tiene pocos competidores, aunque tiene muchos, pero es una opción para el transporte pesado por carretera. Sin embargo, aparte de los paneles, al menos en las versiones civiles, los usuarios informan luces de alarmas que pueden cancelarse la mayoría de las veces con un reinicio de la batería y la poca practicidad del divisor (que Iveco llama "servoshift") de la caja de cambios ZF Eurocargo en comparación con la bofetada tradicional equipada en las versiones anterior. ¿Por qué lo eliminaste? Quizás la respuesta ya esté allí si pensamos en la propensión a una futura propagación de vehículos robotizados de servicio pesado.

Cabe señalar que la línea Eurocargo reservada para defensa en realidad tiene retroalimentación positiva tanto en electrónica (sistema Can-bus) como en transmisión. Las versiones militarizadas y revisitadas, muchas de las cuales están en servicio en la Bundeswehr, tienen características interesantes de vado, una condición que está produciendo una rotación gradual con el UNIMOG anterior.

Además de la escotilla en el techo, se espera un tercer soldado en el asiento trasero y, nuevamente analizando Eurocargo, la versión de 2018 toneladas y 15 caballos de fuerza se presentó en Eurosatory300. En su presentación en París, el Dr. Casilli de IDV mencionó la opción de transmisión automática con convertidor (no un robot) como alternativa al sistema manual ZF.

Veteranos retirados respetables

Si Iveco lleva el cambio a una tasa de medios logísticos, los íconos históricos de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos serán eliminados, lo que antes de nosotros abrazó el concepto de plataforma única para los diferentes modelos. A pesar de una línea alta esencial pero sobre todo masiva e imponente, los M939 y todas sus derivaciones poseían soluciones innovadoras para el uso extremo del vehículo, incluidos los motores de combustible múltiple.

Lo que más me llamó la atención es la introducción en la versión M809 (1970) de un sistema de distribución de torque Rockwell que transfirió la tracción al eje delantero tan pronto como se deslizó uno de los dos ejes traseros. Un sistema que también podría insertarse manualmente transfiriendo el 50% del torque como un verdadero todoterreno. Construidos por AM, American Motors Corporation y propulsados ​​por motores diesel de 6 cilindros Cummins de 14 litros, fueron el ícono del transporte táctico-logístico de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Pero también de muchas otras fuerzas armadas considerando las unidades producidas y las disposiciones posteriores. Estéticamente, se caracterizan por el volumen frontal inconfundible para la carcasa del motor que los apoda rodillos de arco, especialmente adecuados donde el espacio no es un problema.

También aquí en OM, se construyó el 6600 conocido como ACP 56 (foto), construido bajo la licencia de EE. UU. En una variante del M139 y suministrado principalmente al genio Pontieri de Piacenza. Además de la adopción de un modelo de transmisión manual sincronizada Dana-Spicer 6453 con 5 engranajes más pequeños, muchos en uso por el ejército estadounidense estaban equipados con una transmisión automática Allison de cinco velocidades, aunque el convertidor de par no tenía embrague de exclusión. Un detalle importante, especialmente en el pesado e insertado, que recuerdo, por primera vez en el campo automotriz en Porsche y BMW a fines de los 80.

Muchos componentes mecánicos, gracias a una especie de uniformidad, podrían ser intercambiables en sus variantes incluso antes de los años 70, teniendo en cuenta que la pequeña electrónica de 24 voltios que acompañaba a la mecánica robusta se dedicaba exclusivamente a la iluminación, los instrumentos y el arranque. El apagado se realizó cerrando manualmente la bomba de inyección utilizando una perilla para sacarla del asiento del conductor.

M35A2

Construido para durar, esta era la prerrogativa principal. Un concepto, la analogía es espontánea, que el antiguo bloque oriental mismo, con Tatra y Kamaz, ha mantenido sin cambios hasta ahora con su producción de camiones.

Comúnmente llamado Deuce M35 2½ ptt es un medio de 6x6 como capacidad de carga con diferentes variantes, A1, A2, A3, así como sus configuraciones. El proyecto se remonta al '44 e incorpora conceptos del anterior CCKW Jimmy del '40.

El M34 tiene 3 ejes y 6 ruedas individuales con tándem trasero como la mayoría del rango táctico del período, sin embargo, los camiones de clase superior como ptt, adoptaron ruedas gemelas o simples pero con un diámetro más grande como el M939, claramente más alto. Agregaría que la opción del motor colocado en frente de la cabina, podría bajar la línea del cinturón del vehículo (aumentando la estabilidad) siendo el asiento del conductor retrocedido y no por encima del motor, sin embargo, el diámetro del neumático, la forma del cuadro y las piezas de conexión en los ejes, también crearon un gran ángulo desde la parte posterior, un detalle de gran importancia en el vehículo todoterreno. El sistema de frenado fue mixto, con activación y acción hidráulicas en los tambores neumáticos y una transmisión de 6x6 que se puede insertar en el eje delantero.

A partir de la investigación realizada, el M49A2C es una variante de la serie 35A equipada con un tanque, mientras que el resto de la gama estaba equipada con una plataforma de transporte de tropas simple y con accesorios logísticos o sanitarios.

Todavía valorado

A pesar de los conceptos anticuados, este tipo de vehículo imparable todavía se busca en gran medida sin mucha dificultad en el mercado de recolección o para el trabajo en el campo. El único inconveniente, además de la poca comodidad, es el consumo y no es difícil pensar que Túnez les dará a estos veteranos históricos un destino diferente al del camión de auxilio.

La memoria de este tipo de medio "analógico" va a ACM80 y 90, pero también al agradable VM90.

Foto: web / Ejército italiano / IDV