Tuvo lugar en las zonas milanesas de Milanocarri, el evento IVECO, "October Truck Festival" una especie de Día de la calle urbana En nombre de las novedades más exclusivas de la gama de vehículos comerciales, que también encontramos en los batallones logísticos como soporte a todas las actividades de movimiento del Ejército y no solo. Lo más interesante fue la tecnología interesante, parte de la cual ya está incorporada en la producción militar de Iveco Defence Vehicles.
Los honores fueron otorgados por la gerente Manuela Rovera y todo su personal, agradables y preparados pero también Demo Drive de Iveco, que permitió varias pruebas en carretera con la flota comercial de Iveco.
Transporte civil y militar.
Ya hemos discutido la importancia que el Ejército concede a la búsqueda de personal calificado para ser asignado al transporte por carretera especial y ordinario. De hecho, la competencia de este personal no se centra solo en la calidad de la guía, sino que requiere, en realidad, el conocimiento de extensos protocolos de seguridad entre los cuales; el apriete de la carga descubierta con las correas autoblocantes en lugar del uso de cadenas con un arpón, la correcta distribución de las masas en la plataforma respetando las formas de altura máxima, el posicionamiento de los materiales y los controles periódicos de la tensión de los sujetadores, así como el estudio preventivo de una ruta más adecuada y menos impactante para la población de los municipios menores afectados durante el tránsito.
Tareas que pueden parecer simples y obvias, pero en realidad no lo son, tanto que algunos protocolos de la OTAN sobre carga aérea o naval requieren cursos de calificación adicionales.
Una actividad, por tanto, que no prevé carriles preferenciales en su desarrollo, ni siquiera para los militares asignados a esta delicada tarea. El Código de Circulación, como cualquier otro organismo, es el único documento que debe seguir cualquier persona que viaje con un vehículo. En ese sentido, me gustaría aprovechar este espacio para felicitar a los conductores del Ejército que muchas veces me encuentro en el camino, pero también a sus comandantes, de hecho, además de la educación perceptible en el camino, ahora pasada de moda, los militares se destacan porque respetan con las reglas de tráfico son rigurosas y restringidas
La única exención para los vehículos utilizados para el servicio público y, por lo tanto, también para los de las Fuerzas Armadas, reside en la no obligación de seguir los tiempos de conducción y en los datos de registro en el cuadro negro. Pero precisamente en vista de la importancia en la esfera civil de estos aspectos, los mismos departamentos de logística brindan personal alternativo a la guía incluso para transferencias cortas. De hecho, se habrá encontrado con columnas de vehículos militares y observará que siempre hay dos soldados en la cabina.
IVECO Stralis FP 510
El primer impacto con este modelo de camión entre los más populares del mundo, y habrá una razón, se remonta a hace unos años con una de las primeras series de bofetadas ZF de 16 velocidades, ciertamente más analógicas, donde las habilidades del conductor reemplazaron a las electrónica de a bordo actual, añadida posteriormente para aumentar la seguridad activa y simplificar los diagnósticos de intervención, al tiempo que ofrece una visión constante tanto del estado de salud del vehículo como de las condiciones de la carretera más adecuadas.
Recuerdo este vehículo como un buen vehículo para conducir hace ya varios años, incluso si está muy lejos del concepto 190.48 con caja de cambios. Eaton Fuller, donde la simbiosis y las habilidades reales entre conductor y vehículo marcaron la diferencia entre "conductores improvisados con licencia" y conductores profesionales. Su evolución, que probablemente muchos profesionales del sector considerarán un poco demasiado tecnológica y electrónica, sin embargo, parece tener luz verde para conciliar un buen compromiso entre la tecnología moderna con el placer y la necesidad de tener una potencia y un par considerables en las situaciones más variadas. .
Declaro que la versión del Stralis FP 510 con el logo de Abarth es el modelo insignia anunciado, pero sus componentes de vanguardia, puestos en el punto de mira en la serie anterior por montajes y chirridos cuestionables, también se incluirán en la producción de otras versiones de Stralis, como tractores de carretera, camiones o tractores.
Por el momento, el FP 510 no parece tener que alistarse en el Ejército, aún estando en perfecto estado la serie con caballos 500 estacionados en los batallones logísticos, sin embargo, se han encontrado diferentes hallazgos aplicados en este último modelo que probablemente ya conocemos sobre las tácticas de Iveco. Vehículos de defensa, donde, como saben, las prioridades son la confiabilidad y seguridad del personal militar.
Su motor es el conocido. Cursor 13 cuatro válvulas con un desplazamiento de 13 mil cc y turbina eVGT; No necesita ninguna introducción por su calidad comprobada, una unidad de potencia que ofrece lo mejor de sí misma incluso en cuanto a consumo y costos de funcionamiento, y luego se asocia con la nueva relación de su doble embrague. Hola tronix que ofrece a 1.100 revs una relación puente igual a 2: 47, un valor muy interesante y apreciable.
La suspensión y el eje trasero también son nuevos, con conceptos que facilitan el mantenimiento al mejorar significativamente la capacidad de conducción incluso con cargas de 44 toneladas.
HI-TRONIX, este es el nombre de la nueva transmisión que reemplaza AS Tronic; Un 12 marcha con nuevas proporciones y la adopción del doble embrague.
Después de abrir la puerta y subir los tres escalones, me senté en el volante, observando en el tablero de instrumentos, a la derecha del volante, un panel de pulsador con tres teclas: RN D. Para acceder a insertar un engranaje, debe presionar el pedal del freno mientras mantiene presionando la tecla D o R unos segundos, la marcha cambia al rango de velocidad reducido.
También está la tecla Creep para maniobras milimétricas, quizás bajo el foco de atención; después de haber activado y levantado el pedal del freno, un sensor en el electro pedal comienza a hacer que el embrague funcione en el modo de marcha baja para evitar el sobrecalentamiento, lo que le da al camión un movimiento hacia adelante o hacia atrás que detiene el levantamiento completo del freno.
ANTI-IDLING es el sistema que le permite ahorrar dinero grabando paradas con el motor en marcha y apagando automáticamente el motor después de un período predefinido, sin interrumpir claramente los ajustes de viaje y ubicación establecidos previamente.
HI-CRUISE con tecnología GPS es una novedad en un camión civil, aunque muchas compañías de vehículos industriales probablemente lo ofrecen con otros nombres; sin embargo, en el campo militar y con parámetros decididamente diferentes, los soldados han llevado algo similar a los campos de batalla. El sistema recopila los parámetros de tráfico, velocidad, tráfico y más, sincronizándolos con el sistema cinemático del vehículo y ofreciendo una seguridad sustancialmente mayor durante el viaje y la optimización de los costos operativos.
Por tanto, un ordenador que almacena todos los datos de conducción, incluso los cambios de marcha, traduciéndolos en tiempo real en y para la ruta más adecuada. Algunos de ustedes pueden estar pensando que estos son la base para la conducción autónoma del futuro…? "Bueno, en lo que a mí respecta, espero que no ..."
CAN BUS es una tecnología o, mejor, una línea eléctrica para acelerar las intervenciones y el diagnóstico de los componentes. Probablemente podríamos argumentar que los medidores de cables (realmente muchos) que pasan a través del vehículo pesado y sujetos a la humedad, así como su cableado, se han reducido; el número de relés también ha disminuido, un sistema superado a menudo es responsable de numerosos contactos falsos y alarmas que encendieron luces rojas en el tablero de mandos sin ninguna razón. El sistema Can Bus conecta las unidades de control con una sola línea de información que está más protegida y, sobre todo, de fácil diagnóstico e intervención, que abarca todos los sistemas y elementos presentes en el vehículo: tren motriz, motor, tomas de fuerza, manómetros, electrónica de a bordo, etc. - estar constantemente vigilado.
Un sistema similar está equipado en el Vehículo táctico medio multi-rol, más conocido como VTMM Orso, donde la confiabilidad en todas las condiciones es fundamental y el mismo sistema probablemente tiene las características para comunicar el estado de mantenimiento del tanque incluso a lugares distantes.
Incluso si los datos no están confirmados por su comprensible delicadeza, tenga en cuenta que durante una detonación nuclear, el campo electromagnético generado puede interferir con las interrupciones en los componentes eléctricos que detendrían el vehículo. Por esta razón, en el campo militar, tanto las superficies antimagnéticas como la simplificación de un sistema eléctrico complejo y fundamental, como probablemente sea la posibilidad de pasar al uso tradicional analógico mecánico que permitiría al convoy alejarse después de un ataque.
Mi prueba de carretera
Comienzo a conducir después de ser capturado por el logo. Abarth Impreso en la serie especial en compañía del simpático. Demo Drive Roberto Milione, que inmediatamente me tranquiliza explicando las noticias en el nuevo panel de control Stralis donde se encuentran los conceptos de interactividad multimedia y dispositivos de viaje modernos.
Incluso hay un botón que reduce el par, una especie de ADN como en el Alfa, y dependiendo de la configuración, el rendimiento y los mapeos de la ECU cambian, por lo que se reduce el consumo, lo que hace que nuestro Stralis FP 510 sea adecuado para necesidades específicas. del momento.
Tan pronto como salgo a la calle, hago el primer giro a la derecha y estoy muy ancho, porque estoy acostumbrado a tener doce metros detrás de mí con los autobuses. Aquí, sin embargo, el tractor de carretera solo tiene 6 metros de largo y ciertamente puedo permitirme una mayor agilidad, ideal para pruebas en el área industrial.
Después de unos minutos de familiarización con mucha información digital ante los ojos, noto el silencio del vehículo (debo decir que el sonido del motor que me gusta ...) y decido probar los cambios del nuevo HI-TRONIX, primero en modo automático y luego manual.
Una cuarta parte del acelerador y el FP se apagan deteniendo esta sensación durante unos segundos solo para los pasajes robotizados, pero en la primera parada, donde llego usando el retardador hidráulico retardador que con fuerza y dulzura me lleva a 5 km / h, decido comenzar a interactuar personalmente con las opciones de la unidad de control y colocar el HI-TRONIX en modo manual.
No hay lunetas detrás del volante para los cambios de marcha, pero la misma palanca de movimiento lento utilizada verticalmente permite el injerto de sus engranajes 12, y los primeros cinco ... ¡Los saqué bien!
El Stralis cambia cuando lo decido, pero con su tiempo, y sus caballos 510 están apagados, incluso si están controlados por dispositivos electrónicos que evitan el patinaje eléctrico incluso sin la configuración Invierno; En resumen, parece que quiero deshacerme de algunos caprichos solo en línea recta, en principio la condición más segura.
Pero no ha terminado, en un punto nuestro vehículo se coloca frente a nosotros a una velocidad más baja y el Stralis bajo prueba, a través de sensores, detecta la velocidad de este último ajustando de forma independiente la distancia de seguridad y configurando una velocidad que no se puede cambiar, Unos pocos km / h menos que el vehículo delante.
Cómodo y agradable, y no niego que a pesar de la limitación a 80 km / h que impone el CdS, habría seguido conduciéndolo tal vez hasta Roma envuelto en sus asientos con un agradable aspecto deportivo; antes de despedirme de Roberto quise hacer unas maniobras milimétricas incluso en reversa para darme cuenta de la fluidez de la transmisión que, sin tirones (bastante frecuentes con la robótica), terminaba con satisfacción.
Que decir Interactuar con el vehículo motorizado está en mi ADN que pasan los historiadores 190.48, 370 bus o ACM 52 con equipo, pero admito que eso me fascina y, sobre todo, entiendo que para el uso diario es un aliado incansable y un compañero de trabajo fiel y servicial.
Probé el DAILY, el alter ego de MUV ... tan cómodo como un autobús
¡Increíble! Sin peros ni peros. Mientras estuve all, la versin del Nuevo diario en la versión furgoneta 35C 14, con 140 caballos de fuerza entregados por su F1A de 2.3 cilindros y 4 cc con una capacidad interna de 16 metros cúbicos.
Después de observar el nuevo chasis y el grosor de las vigas C tipo camión, me gustaría saber sobre su nueva transmisión automática a las relaciones 8 HI-MATIC, una solución que probablemente se utilice en el futuro. Vehículo utilitario militar / 70.20.
Sergio Monga, el vendedor de Iveco, es mi guía y, junto con él, comienzo el mismo tramo de carreteras con largas rectas y pasajes estrechos.
Debo ser honesto, quedé muy cautivado por su comodidad, rendimiento y recuperación, pero sobre todo por su cambio, su dulzura con un mapeo que es adecuado para los pesos y con un embrague de exclusión del convertidor que sale justo antes de la detención. , como en vehículos pesados con transmisión automática hidráulica. Por supuesto, los ocho ratios ayudan mucho en la fluidez de la conducción, sobre todo en lo urbano, pero es el conjunto de tecnología, suspensión, motor, chasis y medidas lo que lo convierte en uno de los mejores vehículos comerciales en producción.
La impresión de conducir es la transmitida por un autobús cómodo, incluso en miniatura, hasta tal punto que de repente me encuentro con un autobús real en un pasaje estrecho e instintivamente, como si condujera un autobús, reduzco la velocidad para facilitarlo. su tránsito en la dirección opuesta, aunque a simple vista, habría tenido el espacio para pasar al mismo tiempo.
Antes de volver a la base, tengo que girar a la izquierda y probablemente estoy en la quinta marcha, pero decido subir sin usar el joystick de la caja de cambios, prefiriendo en cambio presionar el acelerador. Patada hacia abajo para bajar la marcha inferior más adecuada, y suelte inmediatamente el pedal del acelerador, tocando ligeramente el freno, evitando cualquier cambio de marcha superior.
Cambio Hi-Matic Con una velocidad extrema, escale la marcha inferior más adecuada que proporcione un freno de motor agradable y listo, como lo hubiera hecho con la versión manual.
Increíble es su ángulo de dirección y su manejo, en resumen, para decirles que todos me impactaron y capturaron mucho más que Stralis, pero tal vez como conductor de autobús soy un poco parte ...
Dedico el artículo a una persona muy especial, sencilla y quizás demasiado rara en la actualidad.
El Dr. Luca Rota es médico y voluntario de Olginate Lecco, otorgado por la Presidencia de la República por la voluntad de los ciudadanos al "Caballero oficial" por poner en riesgo su seguridad en '08 salvando la vida de un niño después de un trágico accidente.
Una bondad natural y un altruismo que para él suenan como un deber cívico y sobre todo de concreción hacia los más débiles, los más aislados, un sentimiento natural genuino y no hipócrita, incluso durante desastres naturales como el terremoto de Abruzzo. Un compromiso que continúa también en "El Cuerpo de Alivio Italiano de la Orden de Malta" de Milán, cuyo lema "Modernidad para la Tradición" se traduce, descartando mil adornos, a la constante proximidad de los voluntarios al sufrimiento del hombre en el mundo. .
Gracias Luca por lo que haces!
(foto: autor / web)
