Porsche 597 y DKW Munga: vehículos militares alemanes "futuristas" de los años 50

(Para Gianluca Celentano)
24/05/22

Tras el Lamborghini LM002 4x4 de finales de los 80 animado con el V12 de 5167 cm³ del Countach especialmente adaptado a algún jeque emiratí o el insólito prototipo Fiat Oltre, el SUV extremo de 2005 nunca construido y digno (en teoría) sucesor del AR76, el El Porsche alemán también creó una "luz flotante" militar a fines de la década de 50.

En el ejército alemán, reconstituido tras la Segunda Guerra Mundial en el '55 con el nombre de Deutsches heer, las marcas más populares gracias a las configuraciones logísticas y operativas son Unimog, Mercedes y Man (desde 2011 es parte del grupo Volkswagen AG) que están en la cima en términos de rendimiento y confiabilidad mientras que Volkswagen, el la mayoría de forma sencilla, se hace un hueco en la movilidad militar específica como es el caso de la interesante ambulancia 4x4 instalada en VW AMAROK.

A la luz de estos nombres importantes, incluso Porsche, que siempre ha tenido una conexión histórica con Volkswagen, construyó un vehículo polivalente alrededor de 1950 para hacer frente a los Jeeps y Land Rovers.

Apodado Jagdwagen coche de caza, Porsche fue presentado TIPO 597 4x4 (foto de apertura), un vehículo anfibio que despertó interés también en el mercado civil aunque los ejemplares seguían siendo numéricamente muy limitados.

En ese momento, varios fabricantes alemanes como DKW y Auto Union AG tuvieron la oportunidad de revivir la industria automotriz después de la guerra al participar en licitaciones públicas para ofrecer un vehículo polivalente y versátil al ejército alemán.

Durante la reforma de la Bundeswehr en la década de 50, la casa fundada por Ferdinand Porsche llegó a producir chasis para furgonetas ligeras, pero además de sus coches rápidos fue el proyecto 597 el que más se apreció.

La Jagdwagen estaba montado sobre una robusta pero ligera estructura de acero con suspensión telescópica independiente, mientras que su motor era inicialmente un bóxer de 4 cilindros de 1.5 cm3 y 50 CV, sustituido por el de 1.6 cm3 que usaba el Porsche 356 y también refrigerado por aire. Posicionado siempre en la parte trasera, el motor Porsche iba asociado a la campana de la caja de cambios, que en el caso del 597 era una caja de cambios sincronizada de 4 velocidades con reducción y rendimiento final del orden de los 100 km/h.

Su PTT de sólo 870 kg y sus bordes de ataque y de salida hicieron del Jagdwagen ágil y capaz de superar pendientes del 65% con 4 ocupantes a bordo incluido el conductor.

La tracción en las cuatro ruedas se insertó en la parte delantera y se activó un reductor de velocidad mediante un comando para los pasajes más pesados. La sección estrecha de los neumáticos aumentaba su movilidad en terrenos embarrados mientras que su estructura, aunque con cintura baja y sin puertas, flotaba perfectamente sin propulsión real, sino solo acelerando la rotación 4x4 de las ruedas.

La estructura de la vivienda podía ser lona en caso de viento o lluvia y la instrumentación realmente reducida al mínimo, mientras que los asientos eran desmontables según las necesidades de carga.

La alimentación de las baterías era de 24 voltios, una costumbre militar y, aunque recordaba un poco a una bañera o una variante de la mítica escarabajo también por sus faroles delanteros redondos, los mismos competidores ingleses y franceses mostraron un considerable interés en el 597.

DKW Munga

Mucha mejor suerte tuvo el vehículo todoterreno DKW Auto Union, ahora Audi, que nuevamente en la década de 50 presentó un vehículo militar futurista y más, con una cilindrada de solo 1.000 cm3. Su nombre munga, multipropósito entró en servicio en 1956 y se produjeron alrededor de 46 mil unidades.

Utilizado por la Bundeswehr de Alemania Occidental y la policía fronteriza alemana, fue inmediatamente apreciado por su robustez y practicidad.

Diseñado para transportar de cuatro a ocho ocupantes según el tipo de configuración, tenía diferentes conformaciones y una característica única que lo hacía reconocible al instante: los guardabarros delanteros deslizantes. La parrilla delantera luce los característicos cuatro aros de la entonces Auto Unión de Audi, pero muchos la conocen con las iniciales de su proyecto, F91/4 o Mehrzweck-Wagen.

Poseía unas dimensiones compactas y una distancia entre ejes de sólo dos metros pero, a diferencia del Porsche 597, no era anfibio.

Seguro que sonaba bien su rápido motor de 3 tiempos, 974 cilindros y 2 cm³ que entregaba 44 caballos de fuerza.

Caja de cambios de 4 velocidades y tracción total permanente más dos reducidas hacían de este vehículo de tan solo 3 metros con un Ptt de solo mil kg en la versión más pequeña, un imparable luz reconocimiento, aunque un poco demasiado ruidoso.

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