Si el mes pasado fue noticia de la venta a la Bundeswehr del camión imparable Trakker rebotar al máximo en los medios de comunicación militares, hacerle compañía en el sector de servicio pesado, hay otro. La presentación en Madrid durante el WCM - World Class Manufacturing - del recién nacido de Iveco, el Stralis X-Way que, por ahora, no tiene conformaciones militares.
En la historia nos ocuparemos de noticias y conocimientos sobre "su antepasado" Trakker, concebido a partir del desarrollo del 330, una plataforma con la marca en su gama histórica, Fiat OM, UNIC y Magirus-Deutz, para luego evolucionar hacia la más dinámica. EuroTrakker y llegando al día de hoy como Trakker. Todos los vehículos también elegidos para ser militarizados y realmente apreciados en el resto del mundo.
GTF, excelentes números con la Bundeswehr
Este es un suministro importante de 1.048 camiones Iveco Trakker 8x8, los encargados por el ejército alemán a la empresa de Bolzano por un valor, según los rumores, de 300 millones de euros. La tipología de Trakker requerido es GTF es decir Geschützte Transportfahrzeuge, es decir, vehículos de trabajo tácticos logísticos blindados, probados para resistir ataques QBRN e IED, dispositivo explosivo improvisado.
Están propulsados por 500 caballos de fuerza generados por un motor Iveco de gama alta, el Cursor 13 de 12.880 cc.
Las cabinas, al igual que los puntos sensibles, están blindadas y equipan diferentes montajes de asistencia logística y técnica, con grúas hidráulicas y sistemas de roll-off para contenedores de 6 metros según la norma ISO, así como sofisticada instrumentación embarcada computarizada integrada.
No hay noticias oficiales sobre versiones blindadas con tanque, pero con una oferta de mil copias uno pensaría que no serán todas iguales, dada la adaptabilidad táctica confirmada de la plataforma. Trakker.
La operación de colaboración entre IDV (Iveco Defense Vehicles) y Alemania (ver Krauss Maffei Wegmann para Oso pardo, Versión alemana del VTMM) no es ningún secreto al igual que otro suministro importante de varios camiones especiales para la Bundeswehr, el 280 Eurocargo 4x4 (foto). Vehículos que ya han sido probados en el campo operativo fuera del área, recibiendo una buena retroalimentación general.
Más sobre AT 410
Si es costumbre aquí con nosotros apodar amablemente algunos vehículos especiales, en particular aquellos que salvan su vida, la plataforma militar de Trakker propuesto por Iveco, comienza con un nombre preciso: AT 410T WM Trakker 8X8 con cabina blindada.
Mirándolo, más allá de la grandiosidad debida a la librea vegetada y las lunas blindadas, aparece como un camión tradicional de la marca, aunque en su interior hay varias variaciones importantes, simplificaciones e impermeabilizaciones. Los de adentro descartan las preguntas sobre los medios de origen civil repitiendo, apresuradamente, que se trata de revisar y fortalecer la estructura con respecto al alter ego civil. Después de todo, lo misterioso es más interesante, ¿no crees?
La caja de cambios adoptada no es la histórica ZF manual de 16 velocidades, pero se ha preparado el sistema EuroTronic ZF 16AS2636 WO de 16 velocidades, también disponible en la versión civil como alternativa a la manual. Se trata de una caja de cambios robotizada donde el mando de "apertura y cierre" del embrague de los cambios de marchas se realiza en una autonomía ligada a diferentes variantes, como el estado de la carretera, la carga y la pendiente y posteriormente se transforma en impulsos que fluyen hacia un electroaccionamiento siempre que el conductor no interactúa manualmente en el sistema. Pero seamos sinceros, el modo manual en general no es intuitivo y al final es el automático el que se hace cargo de nuestras intenciones.
Il Peso bruto combinado, su Mtt (Total Ground Mass), se incluye en base a las conformaciones de este tipo, entre 56 y 70 toneladas, valores que en el ámbito civil los identificarían como vehículos excepcionales. Las configuraciones van desde dos asientos estándar, conductor y administrador de la máquina, hasta 4 para los operadores del sistema. La protección balística se incluye en la clasificación Stanag 4569 a los que se pueden añadir como opción sistemas ADM y RCWS, básicamente una tecnología de control remoto e interactivo.
La velocidad de referencia es de 90 km / h. Los bloqueos de desvío son mucho más rápidos, créame.
Los conductores dicen ...
Ya hemos hablado bastante sobre los sistemas de transmisión robótica instalados en vehículos pesados y las transmisiones automáticas tradicionales en otros artículos. Por otro lado, es interesante reportar las opiniones más comunes de gran parte de los conductores y conductores militares, los verdaderos interesados, en relación a los sistemas robóticos. Son cómodos y funcionales y nunca volverían al manual, pero tampoco escatiman críticas. Es en particular el cambio cuesta arriba lo que hace perder el tiempo, sobre todo cuando las marchas son más de 8 y quizás no tienes mucha caballería y estás cargado, pero el punto doloroso es siempre un exceso de electrónica, lo cual se agradece en la instrumentación. pero mucho menos en la gestión del motor y los controles. Condiciones que desvanecen excesivamente la simbiosis natural entre conductor y vehículo mecánico, no permitiendo, entre otras cosas, reparaciones sencillas como en el pasado. Además, el sistema controlado por ECU claramente merece más atención que una transmisión mecánica tradicional.
Actualmente en la parte superior está la caja de cambios. Embrague doble I-Shift de Volvo (doble embrague) y posterior Scania crucero óptico (Autobuses y Camiones Irizar), sistemas de 8 o 12 velocidades, pero estas consideraciones suelen estar destinadas a cambiar en cuanto se realicen cambios en los distintos años de producción por parte de los distintos fabricantes.
¿ASTRA enseña? Las diferencias entre Trakker y ASTRA 8x8?
La respuesta que proviene del entorno de la cantera parece ser bastante clara incluso para quienes apoyan a Mercedes ARCOS, SCANIA XT o MAN TGS. Astra es inequívocamente el más espartano y robusto mientras que Iveco es el más cómodo: no rechaza los viajes asfaltados, pero estructuralmente es un pariente cercano, de hecho muy cercano, de Trakker. Lo que debe enfatizarse es que lo bueno Trakker se acerca a su salida y será sustituido por el nuevo Stralis X-WAY también producido en la planta de Madrid y equipado con motores Cursor de 9, 11 y 13 litros.
Os dejo a vosotros entender si las plataformas reforzadas y los puentes de tracción utilizados para las versiones militares de Iveco, sólo por hacer algunas referencias, se ven afectados por “un entrelazamiento de componentes” que preferentemente llevan la marca Iveco en el panorama internacional. “Un parentesco establecido” responden cuando les pedimos a mecánicos o militares que hagan una comparación entre los titanes del todoterreno pesado, respuesta que respaldaría las características y versatilidad táctica de las plataformas ASTRA con largueros en acero especial de alta resistencia con límites de rendimiento muy altos y con alta rigidez a la torsión. Un concepto básico utilizado por las dos marcas y por cierto no desconocido ni siquiera para VTMM. Así que básicamente diferentes logotipos y formas, pero los mismos refinamientos y componentes estructurales.
En las versiones de la cantera civil, la pintura es menos misteriosa y el Trakker con tres o cuatro ejes básicamente tiene diseños de 6x4 y 8x4, incluso si hay modelos de 8x8 en todo el mundo.
ASTRA HD9 Rigid, además del marco Carga Pesada tope de gama, tiene tracción en todos los ejes. Pero hay más, mirando los folletos de Astra e Iveco y esperando el debut del nuevo X-Way.
Astra civil parece blasonar más plataformas (camiones o tractores de carretera) con 3 y 4 ejes, mientras que Iveco Trakker se puede configurar con dos ejes (4x2 o 4x4). Un hecho que podría hacernos reflexionar sobre la política de la empresa y ¿por qué no? - sugieren que las plataformas Astra de dos ejes, "las más pequeñas", son en su mayoría prerrogativas para uso militar, ver ACTL SM Estándar militar 44.30 o algún otro 4x4?
Sistema hidrostático
Siguiendo con el tema de los sistemas de transferencia de movimiento, es interesante el concepto innovador HI-TRACTION, que explota un principio hidrostático junto con el sistema mecánico. En caso de necesidad a través de una bomba eléctrica, el aceite a presión mueve los impulsores colocados en los cubos del eje no afectados por el esquema de tracción mecánica tradicional. Un poco como maquinaria de construcción. Menos peso, volumen y consumo de combustible y una tracción total “más suave” solo cuando es necesario. En definitiva, una alternativa opcional reservada a la gama civil de vehículos pesados de Iveco.
Militarmente en un futuro y eventual X-WAY militar, esperamos ver esquemas más tradicionales de transferencia mecánica de la pareja y los marcos claramente ... desde Piacenza.
Foto: Iveco / web
