"Cuatro ruedas" de fuerza totalmente italiana, entre técnica y actualidad

(Para Gianluca Celentano)
20/09/17

Una joya en la corona de la tradición tecnológica y mecánica italiana, una evolución de éxitos que, desde la posguerra, nos ha llevado a ser el líder mundial en vehículos pesados ​​de construcción industrial.

Estamos hablando de ASTRA y específicamente del ACTL (camión táctico logístico) que, con sus características, cumple y satisface las necesidades de las Fuerzas Armadas modernas.

Muchas noticias sobre ACTL, pero mantendré una línea técnica y realista que tal vez evoque algunos buenos recuerdos. De hecho, durante las fases de verificación y redacción de esta pieza, encontré que cierta información en la web es bastante aproximada y no niego las dificultades encontradas para robar ciertas noticias para presentarte; "A veces parecía más una investigación que un artículo". Tengo que agradecerle por su valioso apoyo Agente Astra Dr. D'Arrezzo Ambrogio, compañía número uno Va a explotar, especializada en ayudar a los grados 360 de los gigantes de producción de Piacenza.

En el resumen que hice me gustaría destacar de inmediato las cualidades operativas del ACTL, pero también su tecnología y su movilidad que, créanme, es inimaginable en cualquier terreno, y que ha tenido la oportunidad de ver algunos videos o carreras de "heavy trial". Probablemente tendrá la misma idea que yo sobre los vehículos 8x8. Puedo argumentar que el Astra es comparable, si no tecnológicamente superior, a los muchos camiones estadounidenses famosos.

De los restos de vehículos militares

Una intuición ingeniosa y práctica fue la del ingeniero Mario Bertuzzi: ensamblar con nuevos proyectos los componentes de otros vehículos que habían sido abandonados después de la Segunda Guerra Mundial por los diversos ejércitos. El noble objetivo era construir máquinas de trabajo para ser utilizadas en la reconstrucción del país. Las iniciales del ingeniero, BM, para honrar los méritos, seguirán la producción Astra hasta '94', cuando el nombre cambiará en civil en HD y HDD, o Heavy Duty, 'robusto o muy robusto'.

Un primer sitio histórico, con sede central de 1951 en Piacenza para producción civil - HD - y luego uno en Bolzano para el ensamblaje de vehículos militares que en el caso de ACTL se llaman SM, Estándar militar.

Desde el 2015, después de la anexión de Astra por Iveco, el Grupo Vehículos de defensa sufre una división de la unidad de negocios de Astra, convirtiéndose en el productor exclusivo de los vehículos "operativos" de la defensa nacional y extranjera y la protección civil.

el autodrappello

En los cuarteles, tal vez durante la guardia nocturna, en lugar de las actividades en los almacenes especializados o la capacitación formal, también le sucederá mirar debajo de los cobertizos del autocomprobación en algún batallón logístico, artillería o incluso genio. Filas de vehículos motorizados perfectamente alineadas y espaciadas; Entre estos, seguramente habrá un Astra BM con fecha, listo para su uso.

El punto de inflexión

Desde el 1996, el ejército y el FF.AA son llamados de regreso del área, como ya había sucedido en el 1982 con la misión Italcon. Los conflictos en el Golfo y los Balcanes destacan la necesidad de renovar equipos y vehículos.

El XMUMX / 80 ACM, que también se puede definir como una máquina "imparable" y un digno predecesor de la ACTL, no cumplía completamente con las características técnicas de los estándares modernos de la OTAN. De hecho, necesitaba una capacidad de transporte, remolque y carga que fuera al menos el doble de la cantidad ofrecida por el ACM o el BM y, por lo tanto, también más potencia y menor consumo de combustible para los motores; pero probablemente se necesitaron mecanismos similares en un contexto de la OTAN, donde la disponibilidad de piezas de repuesto no debería ser un problema. Básicamente estaba saliendo, tal vez un poco 'rápido, de un esquema de defensa nacional funcional y probado para abarcar una realidad mucho más amplia y compleja. Incluso los estándares anticontaminación han llevado a inversiones sustanciales en esta dirección.

Un poco de claridad: la progresión de BM HD y SM

Los viejos y robustos vehículos BM, todavía presentes en los barracones, aunque no tenían las connotaciones modernas de la OTAN, eran prácticamente idénticos a los de la producción civil a tal punto que podría argumentar que la producción anterior de Astra -verdaderamente verificada- siempre se ha "convertido" en un Spartan más, su producción civil en el ejército. Por otro lado, como usted sabe, sus ventas siempre se han enfocado en dos sectores comerciales predominantes: canteras y obras de construcción y la Defensa.

Como fue la bm

En realidad, era similar a los tipos actuales, pero tenía muy pocos productos electrónicos y tal vez era más "autóctono"; fuera a cambiar - además de un sistema de accionamiento a las cuatro ruedas insertable desde el conductor - los motores diesel inicialmente sólo aspiraron producción Iveco OM mantuvo en uso hasta mediados de los 90. Se partió de la 8 histórico y 13000 centímetros cúbicos a cilindros y las válvulas 6 12 con respectivamente cv 166 260 la primera y la segunda, que luego fue el más común, y la versión turbo llevaba los caballos para 300 (más o menos los de la ACM ). El motor de cc 17 000 350 con los caballos era, entre otras cosas, el mismo autobús Iveco 370, sé muy bien haber conducido un tiempo (tal vez como se verá más adelante). ¿Quién sabe cuántos de ustedes lo recordarán en los barracones o en los servicios programados?

La gama BM también tenía dos motores Mercedes V 8 con cilindros en V con desplazamientos de 14 y 17 mil cc respectivamente, pero, aparte de una mayor fluidez y progresión, tenían el mismo par y los mismos caballos que el Iveco OM "más pequeño". Como hoy, Astra armó su chasis y suspensiones, configurando sus vehículos en esos años, incluso con motores no italianos.

HD, como sabemos ahora, representa la nueva serie de camiones que harán su primera entrada al Ejército desde el 2002 pero con las iniciales SM, SMR y SMH.

Características del SM

El marco de todas las series está reforzado para soportar mejores presiones y giros y toda la estructura es más cuadrada al recordar en cierto sentido la antigua serie BM, si no fuera por las nuevas libreas moteadas en uso, que dejan en claro que es de un nuevo MS. En Italia se requiere una cabina de tres plazas, mientras que para Francia hay cuatro asientos.

El motor es una de las novedades que lleva el nombre de Cursor, el motor de cilindro 6 con válvulas 24 que Iveco Professional ha diseñado para autobuses, camiones y barcos. El rango abarca desde desplazamientos de 8,10 y 13 de mil centímetros cúbicos de desplazamiento y turbocompresor con una gama de caballos que abarca desde 360 hasta 560.

Standard Militario con adición de H o R, significa según el código de la OTAN, “Heavy” (pesado) y “Range” (gamma). Probablemente para que se destaquen más rápidamente. A estas letras entonces, se pueden agregar otros códigos como CAD o BAD (... y con cad, "bribón", rangos de inventiva ...) pero el significado de los 4 números es interesante, dos para el rango máximo del vehículo y dos para identificar el caballos de fuerza / potencia, una regla y costumbre común a todos los camiones, incluidos los civiles. Así, por ejemplo, el SMR 88.45 resulta ser el más pesado y poderoso mientras que el SM 44.31 podría, debido a su tamaño y uso, ser considerado el reemplazo “más poderoso y versátil” del ACM 80/90.

Los vehículos 4, 6 y 8X8 son los más solicitados y extendidos en el sector Defensa y la comparación con la derivación civil es tal vez solo por las dimensiones, el motor y el número de ejes que tienen motricidad. De hecho, opcionalmente, la serie civil puede no tener tracción total en todos los ejes, ya que está presente en los destinados al mercado de defensa.

El sistema de tracción

Impulse la potencia solo cuando sea necesario, gracias a los diferenciales y divisores de par ubicados en los ejes de los vehículos Astra SM. En el caso de un 8X8, los divisores de par ubicados en el 2 ° y 3 ° eje interactúan con los diferenciales del 1 ° y 4 ° eje que reciben el movimiento, a su vez del distribuidor central ubicado en la salida del eje primario del intercambiar. Así que 2 diferenciales y 3 distribuidores, aunque a menudo se suele decir que hay 5 diferenciales en total en el 8x8 y 3 en el SM 4x4 más pequeño (en realidad son 2 diferenciales y un distribuidor central).

¿Cómo funciona?

Sull'8x8 tomado como ejemplo, el par llega constantemente en el puente trasero y delantero, pero sólo la parte trasera en el caso de la autopista conduce en línea recta es "dominante"; De hecho, sólo se produzca variación incluso mínimo de adhesión a la fricción, de deslizamiento o de elevación, el simple e ingenioso mecánico proporciona para accionar el "grupo de eje delantero." Pero puedes hacer aún más desde la cabina; De hecho, un interruptor de volante puede permitirnos eliminar esta dosificación de fluido y autónomo "bajo demanda" ajuste, con el primer interruptor de obturación, un primer bloqueo simultáneo de los dos ejes traseros que se convertirá en lo que en una salida fija y con la segunda presión de fijación del análogo del par del eje delantero. Pero no ha terminado, el conductor puede operar tan bien como los engranajes reducidos, un comando para bloquear los dos diferenciales mencionados que automáticamente detendrá a todos los distribuidores. El concepto es quizás más claro si pensamos en los sistemas similares adoptadas en el Alfa Q4, el VW Syncro o Panda nuevo integrante.

La transmisión más difusa son las marchas hidráulicas de ZF a 6, pero las más antiguas pueden tener marchas manuales de ZF a 12 o 16, presentes en todo el rango pasado, BM. Si la ZF automática o laAllison Los engranajes 7 (requeridos para el mercado militar español) tienen el convertidor de par que se puede excluir después del arranque, y por sí solo, este bloqueo de exclusión de las "fuerzas hidráulicas" ya representa una marcha más alta. En el ACTL más pequeño, 44.31 está montado en la ZF automática a los engranajes 5, los mismos equipados en los autobuses. En todas las versiones es un solo cuerpo con la caja de cambios ZF, la cámara lenta retardador que se asocia con el freno del motor.

El HD6, la única versión civil militarizada, pero no creo en Italia, está equipado con la transmisión robotizada ZF AsTronic.

Los neumáticos, de ser así, tienen la posibilidad de colocar un sistema en la cabina, para una deflación y una inflación rápidas, pero recuerde que el tipo es runflat.

El APS"Heavy Duty Truck" son muy comunes en la conformación 6, y 8x8 y se utilizan a menudo para cargar y transportar abrigo e envase Usado para la transmisión o asistencia logística, sanidad, baños, oficinas, etc. Luego están los "tractores" que se enganchan al empuje del chasis, los remolques pesados ​​como los de tanques y los más logísticos con grúas, tanques y mezcladoras de cemento. Para batallón, el uso de dos ejes, como puede imaginar, es el más extendido.

La guía

Farsi dejarse llevar por las versiones modernas "automáticas" no es difícil - pero me gusta más con los manuales - pero cuidado con los metros 4 9 ejes grande y el uso de espejos es una necesidad; desde el asiento del conductor, así como una excelente vista la sensación es la de la fuerza, la dominación y tal vez esta percepción también contribuye a la fuente de sonido retumbante y agradable cuando se acciona el freno motor, incluso en túneles. Sin embargo, el vehículo es estable y sus ballestas con cilindros hidráulicos lo mantienen en la trayectoria. Sin embargo, tenga cuidado de no perder demasiado en las curvas rápidas con una carga adjunta. Supera los gradientes en el orden de 60% y vados del 1,20 - de hecho, es posible que se atreven más allá - y también se puede iniciar en -32 ° C.

La capacitación de militares calificados para utilizar estas tecnologías y vehículos se desarrolla tanto en los barracones como también, y sobre todo en los centros de entrenamiento de Astra en Piacenza y Bolzano. Esta interacción, que ve la colaboración, la comparación y la cercanía entre las realidades militares y civiles.

Los mariscales dicen ... Ahora también hay que dar consistencia a toda esta nueva tecnología (unidades de control y electrónica) ya no es posible proporcionar con un mantenimiento cuidadoso e inteligente con pasión, precisión y responsabilidad de adentro han presentado desde hace años en departamentos de reparación militares . Esto a menudo implica una alienación forzada

de un vehículo en funcionamiento para ser utilizado como un "almacén de repuestos". Una realidad lejos del aislamiento, incluso en el sector de autobuses, donde los recortes presupuestarios se hacen a expensas del servicio.

curiosidad

El Tatra checoslovaco con su T813 8x8 está presente en camiones de prueba además de ser el vehículo militar de referencia para las fuerzas orientales, así como Cat y GM son para el Ejército de los EE. UU., tiene una mecánica y un rendimiento (tiene un motor que se remonta al 1940) obsoleto en comparación con el Iveco Astra.

Incluso el Piaggio y el Innocenti Lambretta en la posguerra cubrieron la filosofía del reciclaje y recuperación de residuos de guerra como el Astra.

Los vehículos con ejes 4 (ruedas 8) tienen dos bombas de dirección asistida impulsadas por el motor; en caso de avería y remolque hay un auxiliar que se alimenta con el movimiento de las ruedas.

Las cabinas de resina SM tienen 3 colocado aquí en Italia (conductor, capomacchina y asistente) pero el ejército francés requiere cuatro asientos.

El Astra nació en Cerdeña en el 1946, donde se apilaba el desecho mecánico de la Segunda Guerra Mundial; fue necesario establecer una empresa para implementar el proyecto por el ingeniero Bertuzzi. La compañía fue llamada Transporte anónimo de Cerdeña y el primer modelo de producto fue un dumper, un camión de construcción.

(foto: autor / web)