Anteriormente hemos destacado la plataforma Iveco Trakker, ingeniería y militarmente revisado, revelando los puntos en común con Astra que confirman la predisposición estructural natural para necesidades tácticas y derivadas (ver VTMM).
Un argumento similar también debe hacerse para los más pequeños. euro Cargo, un vehículo que se ubica en el límite de la gama media, que es el sector de uso más “ligero” que incluye VM90 y LMV Lince.
Aunque el Astra ACTL de dos ejes juega principalmente el papel de un camión mixto que opera en muchos cuarteles del ejército, es euro Cargo a menudo se ocupa de tareas especializadas - grúa, ATP refrigerado - cuando no está estructurado como un simple cuerpo de caja o para manipular módulos medianos. Estas son solo algunas conformaciones derivadas de la serie civil en uso por las Fuerzas Armadas.
Con un rango de carga de hasta 18 toneladas para las versiones ordinarias, el pequeño Eurocargo puede alcanzar hasta 26 toneladas de capacidad en las versiones con plataforma especial y 4x4. En su conjunto es una estructura más esbelta y aún más versátil que ofrece diversas ideas para la construcción de otras plataformas blindadas con dos ejes, donde, por ejemplo, cobró vida el MMV 4x4, el primer reemplazo del ACM80 (foto siguiente).
Para los nostálgicos del ACM80 / 90, el vehículo que hizo de la escuela un euro Cargo, podemos argumentar que el potencial del histórico camión mediano se incrementó, modernizó y trasladó en el '91 al entonces recién nacido de la casa Iveco.
Una diferencia básica entre euro Cargo e Trakker / Astra -estructura y motor aparte por supuesto- es que el Iveco promedio es exclusivamente de dos ejes, frente a los dos, tres o cuatro de los hermanos mayores.
Para los especialistas en logística, Alemania elige Italia
La noticia de 2017 ha pasado algo muda en los medios, en un contexto donde el reconocido hub internacional de Iveco Defense Vehicles opera desde hace años con plantas de ingeniería en Alemania, Iveco-Magirus en Ulm y en Brasil en Sete Lagoas. Una operación que supuso la venta de 280 150E28WS 4x4 a la alemana BwFuhrpark Service GmbH, empresa estatal que realiza un servicio realmente interesante que veremos más adelante. Con la identificación técnica, se hace referencia al 280 euro Cargo 4x4 desprotegidos configurados y equipados con cabina de conducción de larga distancia - presencia de litera - y una nueva disposición y conformación de los asientos, a los que se suman sistemas de radio y un sistema actualizado Puede transportar (optimización del cableado y diagnóstico simplificado de la línea eléctrica).
Un civil de verde
Las credenciales de este lote de euro Cargo destinado a Bundeswehr según la información recopilada, solo poseen la librea militar, ya que son vehículos no destinados a un uso operativo. De hecho, aunque han superado las pruebas en el área militar de Iveco DV, dando fe de la calidad MB UNIMOG, el chasis y la estructura no han sufrido incrementos técnicos ni simplificaciones. Sin embargo, hay ganchos Stanag delanteros y traseros, gatos de remolque neumáticos delanteros y traseros, una interfaz cerradura de la torcedura ISO para encimeras y pinturas mates.
El motor de euro Cargo en cuestión es un Tector 7 (euro 6) con 6 cilindros de 6,7 litros y 280 CV y 26 toneladas de PTT - Peso bruto combinado -, que Alemania solicitó con transmisión manual, aunque está disponible la opción Allison con convertidor de par o Astronic Lite6 AS 1000 robotizado. Interesante es el sistema de reducción catalítica industrial FPT patentado por IVECO HI-SCR, que para simplificar no utiliza el sistema EGR para gas reciclaje.
Vehículos militares de alquiler para la Bundeswehr
Para ciertos tipos de vehículos, el Ejército Alemán cuenta con una empresa pública para la adquisición de vehículos, observando estrictamente el concepto de flexibilidad, costo / efectividad, calidad y disponibilidad las 24 horas del día. La empresa BwFuhrparkService, donde el 280 euro Cargo, por lo tanto parece una especie de arrendamiento completo capaz, sólo piense un poco, de proporcionar la mano de obra para su manipulación. En la flota, además de Iveco, hay otros nobles iconos de vehículos pesados como SCANIA, MAN y Daimler AG, remolques en lugar de carretillas elevadoras o autobuses, utilizados principalmente para el sector logístico, un sector que hoy más que nunca, en el ausencia de conflictos, está ganando un papel crucial para los ejércitos occidentales.
Opinión: con la emergencia Covid19, las numerosas y efectivas estructuras logísticas sanitarias activadas por el ejército, y el reciente nombramiento como comisionado extraordinario del número uno en logística, el general Figliuolo, subrayan la importancia moderna de este gran sector de la fuerza armada en el que invertir .
BwFuhrparkService parece una solución que funciona y ahorra al expandir la experiencia específica. Un sistema que sin duda facilita el trabajo de los soldados optimizando funciones y asignaciones en el cuartel. La empresa alemana está presente con varias sucursales en Alemania y Luxemburgo y ya ha tenido la oportunidad de adquirir vehículos y materiales en las misiones UNIFIL, KFOR, EUTM / Minusma MLI, etc.
Aquí con nosotros no hay novedades relacionadas con "contratar" un tema que de alguna manera podría avergonzar a alguien, pero que también está lejos de nuestros sanos recuerdos de batallón, aunque sea la evolución de nuestras Fuerzas Armadas. no lo descartes a priori.
Situación italiana
Entender el porcentaje de transporte por carretera confiado por el Ejército a transportistas privados no fue nada fácil a pesar del sacrosanto derecho a la información. Pero esto también es quizás ya una respuesta. Sin embargo, está ahí para que todos lo vean, quizás cuando nos aventuramos por las carreteras, para observar varios transportes militares pesados manejados, a pesar de los misterios, por camiones civiles articulados.
El transporte de cisternas en lugar de módulos protegidos, combustibles o materiales clasificados en ADR (accord européen relatif - transporte de mercancías peligrosas por carretera) son solo algunas de las situaciones que se pueden encontrar. Según algunas confidencias, también se encomendaron algunos traslados de personal a buses privados. Algo más se puede aprender de las "Especificaciones Técnicas de Transporte" publicadas en el sitio web de Defensa, donde se encuentra la Inspección de Logística del Ejército - Oficina de Movimiento y Transporte (ISPEL - MOTRA) para las necesidades del Ejército y Carabinieri. No se puede descartar que una confidencialidad perceptible sobre el tema pueda tener varias explicaciones, entre ellas una cuestión de organización o recursos.
La carta militar en Italia
Ya a principios de los 90 en Italia, varias empresas de renombre, no solo multinacionales, habían confiado en el concepto de alquiler a largo plazo como fórmula de garantía para la gestión y facturación total del parque de vehículos. Un sector muy extendido que hoy conozco, habiendo trabajado allí desde muy joven para la entrega y mantenimiento de grandes berlinas. Aquí, sin embargo, el BwFuhrparkService alemán fundado en 2002 parece haber adquirido las bases bien establecidas del arrendamiento completo, aumentando y revolucionando este concepto, y también proporcionando personal calificado en régimen de alquiler.
Adaptar y simplificar la normativa sobre trabajo cualificado en Italia podría abrir nuevas oportunidades y salidas sin demasiada dificultad. Sin embargo, excluyendo la administración pública civil y local, el alquiler de los vehículos parece tener alguna retroalimentación sobre la gacelas de los Carabinieri, según me dijo un mariscal anciano. No es difícil pensar que un "arrendamiento completo especializado" podría traducirse en una eficiente optimización de costos y profesionalismo a gran escala, aunque la "excesiva" interacción con el sector civil quizás explique la resistencia de la vieja escuela militar, la acostumbrado a la gestión total en casa del sector cada vez más socavado por los recortes económicos. Ésta es al menos una de las conclusiones a las que he llegado.
Foto: web / Ejército italiano / autor
